在接近量產的時候開啟樣機測試，對于奔馳和寶馬來說已經是一種慣例。信息被呈現給公眾。

首先，幾乎可以肯定的是，奔馳并沒有對新款GLC的造型進行革命性的更新。如果單從造型來看，這款車更像是換代而非改款，但實際上奔馳已經悄悄增加了GLC的造型。軸距的增加長度約為15毫米，但正是這15毫米在視覺上增加了全新GLC的車內空間。無論是頭部空間還是腿部空間，都讓人在視覺上有通透感。應該注意的是，這是在標準車軸版本上增加了15 毫米。在中國生產和銷售的長軸距版本會增加15毫米以上，但或許在GLC L上，15毫米的變化不會太明顯。

雖然目前還不能正式發(fā)布內飾圖片，但內飾設計來自于奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也就是說全新GLC的內飾將采用與C級相同的全新大屏，區(qū)別還是很大的對于之前用過中控小屏的人來說。對于現在的GLC來說，是非常大的提升，但是類似EQE、EQS的貫穿式三屏估計不會出現在GLC上。

除了空間感明顯提升之外，后備箱的容積也有了明顯的增加。此外，內飾的制作質量非常高。依然完美貼合，可以說奔馳在新一代GLC的內飾上提供了一流的設計和一流的生產品質。

而在實際駕駛體驗方面，外媒表示，奔馳顯然是在試圖從內到外提升全新GLC的駕駛體驗。選裝空氣懸架，車輛在中高速行駛時非常舒適，而且此次新款GLC還搭載了四輪轉向，后輪最大活動角度可達4.5度。而奔馳也從電動汽車的發(fā)展中吸取了很多經驗，以改善整車的NVH細節(jié)。例如，全新GLC首次在變速箱周圍使用了2mm厚的瀝青涂層隔音板，使得全新GLC的NVH性能接近EV水平。

動力總成方面，這一代GLC自然還是以燃油發(fā)動機為主。雖然提供了多款PHEV動力總成，但性價比不會太高。在歐洲市場，奔馳仍將為GLC提供柴油動力總成，但在中國、美國等海外市場，新款GLC的主力仍將是4缸2.0T汽油機，匹配弱混系統(tǒng)不可避免，有望采用奔馳第二代22馬力弱混系統(tǒng)。目前預計高功率版的動力總成會在250馬力級別，變速箱還是9AT。因此動力總成幾乎沒有太大變化，依舊是熟悉的味道。

當然，奔馳為全新GLC匹配了足夠多的駕駛輔助配置，包括升級的全速自適應巡航、主動轉向輔助、360度影響、智能泊車輔助，當然還有最新的MBUX和增強現實導航系統(tǒng).不過，這些科技配置都與時俱進，并非奔馳獨有。自2008 年推出以來，梅賽德斯-奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（及其前身GLK）已在全球售出250 萬輛。中國市場絕對是奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）C最重要的市場之一。如果可以等的話，建議等到新GLC上市的時候再拿新GLC。