豪車市場這兩年還是有比較好的發(fā)展勢頭的，但是有人發(fā)現(xiàn)了一個趨勢，那就是整個豪車市場都在向更年輕化、更運(yùn)動化的方向轉(zhuǎn)變。大部分原本的商務(wù)型豪車，主要是在外觀上進(jìn)行改裝，更加運(yùn)動化，而真正在操控上有優(yōu)勢的，是那些原本運(yùn)動化的車型。如寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克CT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷豹XEL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。筆者最近有購車計(jì)劃，喜歡運(yùn)動車型。所以，開完寶馬3系換成凱迪拉克CT5，不得不說兩車的差距一目了然。

筆者測試了2022款寶馬3系改款320i運(yùn)動套裝（指導(dǎo)價29.39萬），凱迪拉克CT5 2022款28T鉑金款（指導(dǎo)價34.17萬），不過寶馬3系基本沒有降價，而凱迪拉克CT5有都是降價，所以在購車預(yù)算上，兩款車的壓力是差不多的。閑話不多說，下面我們就來詳細(xì)了解一下兩款車的對比吧。

外觀設(shè)計(jì)方面，BMW 3系擁有經(jīng)典的雙腎型前臉，邊緣加入金屬鍍鉻條，前引擎蓋上放置藍(lán)天白云標(biāo)志，兩側(cè)LED大燈組連接到格柵。兩側(cè)前長后窄，車門略微凹陷，形成更具侵略性的棱角輪廓。采用普利司通泄氣保用輪胎，直徑18英寸，寬度225mm。車尾兩側(cè)擁有雙排氣孔，整體造型更加激進(jìn)。

凱迪拉克CT5采用了與車標(biāo)相似的盾形格柵，熏黑金屬格柵，底部鍍鉻金屬條，形成半包圍式設(shè)計(jì)。兩側(cè)上下貫穿的LED日間行車燈比較有辨識度。側(cè)面是比較標(biāo)準(zhǔn)的三廂造型，車尾微微上翹，同樣采用雙側(cè)排氣孔。采用米其林輪胎，直徑19英寸，寬度245mm。

兩款車的內(nèi)飾都缺乏可談的亮點(diǎn)。都是傳統(tǒng)的布局，都是家庭式的。這些年來，甚至很多人都出現(xiàn)了審美疲勞。凱迪拉克CT5車內(nèi)物理按鍵較多，肌肉記憶形成后操作更安全。不過，寶馬3系可以配備手勢控制，支持連續(xù)語音識別。

寶馬三系為12.3英寸全液晶儀表盤+10.25英寸液晶中控屏，凱迪拉克CT5為12英寸全液晶儀表盤+10英寸液晶中控屏。配置方面，凱迪拉克CT5還是略顯豐富，配備了L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航和360全景影像，而該配置的寶馬3系則沒有這些。

對比兩車的尺寸，由于預(yù)算只能選擇沒有“L”后綴的寶馬3系，所以在空間上略顯落后。寶馬三系長寬高分別為4719*1827*1459mm，軸距為2851mm；凱迪拉克CT5長寬高分別為4924*1883*1445mm，軸距為2947mm。兩款車均為前后輪驅(qū)動，前橋采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后橋采用多連桿獨(dú)立懸架。

憑借更小的車身尺寸和出色的配色，BMW 3系的轉(zhuǎn)彎半徑更小，駕駛更靈活。普利司通的缺氣保用輪胎抓地力和耐磨性都不錯，但缺點(diǎn)是胎噪在同級別豪華車中比較大，尤其是在高速行駛的時候。凱迪拉克CT5的調(diào)校也偏運(yùn)動風(fēng)，不過米其林輪胎在運(yùn)動性能和抓地性能上稍遜一籌，降噪效果有些出乎意料，還算不錯。

動力方面，寶馬3系搭載2.0T渦輪發(fā)動機(jī)，最大功率115KW（156Ps），最大扭矩250Nm，匹配ZF 8AT變速箱。官方百公里加速9秒，NEDC綜合油耗6.2L/100KM，需要加注95號汽油。

凱迪拉克CT5搭載2.0T渦輪發(fā)動機(jī)，最大功率174KW（237Ps），最大扭矩350Nm。匹配通用10AT變速箱。官方百公里加速7.3秒，NEDC綜合油耗7.2L/100KM。還需要加注95號汽油。在兩車功率差接近60KW的情況下，凱迪拉克的加速領(lǐng)先1.7秒，從側(cè)面也可以看出寶馬的調(diào)教水平和三系的傳動效率。

總結(jié)：兩款車橫向比較，外觀和內(nèi)飾差別不大，這個級別主要看個人審美，屬于比較私密的領(lǐng)域。筆者個人認(rèn)為兩款車都還可以，外觀和內(nèi)飾都可以接受。在車內(nèi)空間、配置、動力方面，凱迪拉克CT5優(yōu)勢明顯，而寶馬3系則在操控水平、靈活性、品牌號召力等方面領(lǐng)先。同時在二手車市場也有著不錯的保值率。兩款車的區(qū)別一目了然。各有各的優(yōu)勢，但在定位上還是有些差異。你更喜歡哪輛車？