老款1998三菱越野車
三菱官方發(fā)布推文稱,未來將推出700輛限量版帕杰羅,但所謂特別,我指的是多兩塊紀念盤,甚至一只手表。三菱并沒有好心給你換新的,因為他在說這個消息之前就明確表示:帕杰羅不會有后繼車型。這句話是不是很眼熟?上次說這個是十代EVO停產(chǎn)的時候。
帕杰羅上一次換車還是在2006年,到現(xiàn)在已經(jīng)過去了13年。它一生換了四代,但每一代都會帶來很多新的配置。讓我們回顧一下帕杰羅的一生。
三菱不生產(chǎn)汽車。 1982年,第一代帕杰羅剛剛問世。廠家發(fā)現(xiàn)市場反響不是很好,于是在1983年,為了證明自己造了一輛NB越野車,他帶著帕杰羅參加了勇敢者的比賽——達喀爾拉力賽。
春節(jié)期間,《飛馳(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)人生》你看過韓寒虛構(gòu)的巴音布魯克賽道嗎?相比之下,這場被譽為“勇敢者的游戲”的達喀爾拉力賽就更加恐怖了!因為達喀爾拉力賽沒有現(xiàn)成的賽道,你面對的是大自然中的沙漠、叢林、草原。導航儀只有一張地圖和一個向?qū)?,用來判斷補給點的路。如果他走錯了路,錯過了一個補給點,他基本上就錯過了勝利。帕杰羅在這樣的環(huán)境下奪冠已經(jīng)不是第一次了,但是排名靠前,人們也注意到了這款越野車。
1985年,三菱正式獲得第一個冠軍。大作的拍攝自然是為了滿足市場需求,因為剛剛推出的第一代帕杰羅是短軸距版,而當時市場熱衷于大型車,對空氣的需求還是不小的,所以三菱推出長軸距帕杰羅。再加上《勇者游戲》的成功,這一代擁有四大動力系統(tǒng)可選、非承載式車身的帕杰羅逐漸成為了消費者熱衷的車型。
豐田普拉多(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)可以說是三菱帕杰羅的終身對手,但是俗話說,沒有競爭就沒有進步。為了超越對手,三菱在1991年推出了第二代帕杰羅,并繼續(xù)沿用非承重車身。同樣采用2.5T四缸柴油機和3.0l V6汽油機,但最重要的是從這一代開始就采用了SUPER SELECT 4WD(超級選擇性四驅(qū)系統(tǒng))。
這東西有多強?具體來說,差速鎖、開式差速器、帶齒后差速器。如果干貨還是有點傻,那我們就來說說帕杰羅在搭載超選四驅(qū)后的《勇者游戲》的戰(zhàn)績。從1991年到1998年,三菱四次奪冠,無人能及。
正因如此,當年日本出現(xiàn)了一大批綜藝節(jié)目,三菱帕杰羅獲得了大獎。因為轉(zhuǎn)盤上帕杰羅的兩個項目是“”,所以當時日本有一個表情包,帕杰羅還是(米刷)?
第三代帕杰羅的生命周期是從1999年到2005年,這一代帕杰羅給人印象最深的就是正式放棄了非承載式車身設計。你覺得三菱是在玩火嗎?沒事,就去《勇敢的游戲》證明給你看。雖然在2006年后換代,但從2001年到2007年,三菱連續(xù)七年蟬聯(lián)冠軍。至今無人能打破這一記錄。帕杰羅終于在成神之路上走上了巔峰。
時至今日,國內(nèi)外不少越野車迷都會改裝第三代帕杰羅自行挑戰(zhàn)極端路況,因此其在越野性能上的強大是毋庸置疑的。卻也因此,陷入了進退兩難的境地。因為極致的越野性能,對于舒適性等日常駕駛的關(guān)注度并不算高。但它的老對手豐田普拉多注意到了,他們可能已經(jīng)從這里走了一條岔路。
2006年,帕杰羅正式換代,這也是最后一次。這一代帕杰羅有四款發(fā)動機可供選擇,分別是3.0升和3.8升V6自然吸氣發(fā)動機以及2.8T和3.2T直列四缸柴油發(fā)動機。越野性能是有史以來最強的。 2019年,再把它越野,它依然不會讓你失望。然而,其他一切顯然都已經(jīng)過時了。
帕杰羅的老對手豐田普拉多,顯然是另辟蹊徑。雖然普拉多沒有像帕杰羅那樣獲得達喀爾拉力賽冠軍,但它一直在與時俱進。作坊:也有這樣的梗,如果你生意興隆,買輛普拉多犒勞一下自己吧。如果你做得不好,賣掉普拉多可以幫助你反彈。為什么是普拉多而不是帕杰羅?在日本市場,帕杰羅的月銷量已經(jīng)下降到只有普拉多的10%。在這種情況下,我們?nèi)绾螏椭鷸|山再起?
帕杰羅曾經(jīng)是各種綜藝節(jié)目的頭獎,現(xiàn)在在日本也會以這個獎牌收場。日媒稱,在秋葉原街頭。很多年輕人不會關(guān)注這塊獲獎牌,就像他們不知道達喀爾有一種越野車比賽叫帕杰羅一樣。
因此,海外車迷的解脫,并不代表帕杰羅會長期存在于海外市場。因為絕大多數(shù)年輕人并不知道帕杰羅有過這段輝煌的歷史,即使知道也不愿意為一個老家伙買單。
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