1、進(jìn)氣壓力傳感器安裝在進(jìn)氣管上采用集成電路IC技術(shù)在半導(dǎo)體基板上構(gòu)成壓力傳感器溫度補(bǔ)償電路和放大電路。在硅晶片的中間，通過(guò)各向異性蝕刻從反面形成方形隔膜。使用隔膜將大氣壓力轉(zhuǎn)化為應(yīng)力，通過(guò)在隔膜表面擴(kuò)散雜質(zhì)形成4個(gè)P型；汽車(chē)進(jìn)氣壓力傳感器的作用是將進(jìn)氣歧管與真空管相連，感知進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度隨發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速負(fù)荷的變化，進(jìn)而從傳感器內(nèi)阻的變化，轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，供ECU用來(lái)修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角，廣泛應(yīng)用于D型噴射系統(tǒng)的主要工作原理中；汽車(chē)進(jìn)氣壓力傳感器故障現(xiàn)象有1傳感器內(nèi)部電路開(kāi)路或短路。 2、傳感器的輸出信號(hào)不能隨進(jìn)氣管真空度的變化而變化。 3、傳感器輸出信號(hào)電壓過(guò)大或過(guò)小，其值偏離正常范圍。傳感器。

2、進(jìn)氣壓力傳感器用真空管連接在進(jìn)氣歧管上。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的不同轉(zhuǎn)速負(fù)載，它感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度變化，然后將傳感器內(nèi)阻的變化轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)供ECM計(jì)算機(jī)校正噴油壓力。燃油量歧管絕對(duì)壓力傳感器和點(diǎn)火正時(shí)角進(jìn)氣壓力傳感器；它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的變化，通過(guò)電路的連接，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)，一起輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU作為判定。噴油器的噴油量基本上是根據(jù)進(jìn)氣壓力的增加、噴油量的增加和點(diǎn)火提前角的減小而變化的。

3、汽車(chē)每天為我們的交通提供方便。當(dāng)我們舒舒服服坐在車(chē)?yán)锏臅r(shí)候，你是否了解汽車(chē)各個(gè)部分的構(gòu)造以及各個(gè)部分在車(chē)上的位置？它有效嗎？汽車(chē)中有一個(gè)非常重要的部件，那就是進(jìn)氣壓力傳感器。進(jìn)氣壓力傳感器在車(chē)內(nèi)；一般在發(fā)動(dòng)機(jī)后部、缸體上、機(jī)油濾清器座旁邊都有一個(gè)帶線的塞子，它位于機(jī)油濾芯前油道上的電子油壓傳感器由厚膜壓力傳感器芯片、信號(hào)處理電路外殼、固定電路板裝置、2根引出線等組成。信號(hào)處理電路由功率電路傳感器補(bǔ)償。

4、進(jìn)氣壓力傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管上。進(jìn)氣壓力和溫度傳感器應(yīng)安裝在汽車(chē)的進(jìn)氣歧管上，其位置在進(jìn)氣歧管上方，以防止積水。壓力傳感器有多種形式。根據(jù)其產(chǎn)生信號(hào)的原理，可分為壓電半導(dǎo)體壓敏電阻型和電容差動(dòng)變壓器型；電控系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力和軌壓傳感器大多屬于這種類(lèi)型的壓力傳感器2.膜片式壓力傳感器這種類(lèi)型的傳感器是用很薄的金屬片焊接而成的壓力罐。隔膜盒通過(guò)氣體的正壓或負(fù)壓即真空而膨脹或收縮。當(dāng)膜片移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)操縱桿移動(dòng)；進(jìn)氣壓力傳感器功能可以通過(guò)檢測(cè)進(jìn)氣管壓力，計(jì)算出各缸氣量的精確值。根據(jù)這個(gè)值，相應(yīng)地調(diào)整進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間和噴射量。進(jìn)氣壓力傳感器通過(guò)速度密度檢測(cè)進(jìn)氣量。噴射系統(tǒng)使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)。

5.4 電子油門(mén)踏板位置傳感器當(dāng)傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU 無(wú)法測(cè)量到油門(mén)踏板位置信號(hào)，無(wú)法獲得正確的油門(mén)踏板位置，因此會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的情況。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法加速。 5 進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器，顧名思義，跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)；汽車(chē)不易啟動(dòng)，即使啟動(dòng)了汽車(chē)，行駛速度也會(huì)不穩(wěn)，供油無(wú)力。 ECU的工作基礎(chǔ)是冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器和曲軸位置傳感器。如果這三個(gè)部分的進(jìn)氣傳感器壞了，ECU就會(huì)丟失進(jìn)氣量的數(shù)據(jù)或者統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確，從而出現(xiàn)故障；進(jìn)氣壓力傳感器也叫歧管壓力傳感器，不管叫什么都是一個(gè)工作原理，它的信號(hào)和空氣流量計(jì)是一樣的。它也是電噴車(chē)輛中最重要的傳感器之一。許多EFI 車(chē)輛使用歧管壓力傳感器代替空氣流量計(jì)。它與曲軸位置傳感器一起確定發(fā)動(dòng)機(jī)壓力。 1、進(jìn)氣壓力傳感器壞了，有以下現(xiàn)象： 1、傳感器內(nèi)部電路開(kāi)路或短路。 2、傳感器的輸出信號(hào)不能隨進(jìn)氣管真空度的變化而變化。 3、傳感器輸出信號(hào)電壓過(guò)大或過(guò)小，其值偏離正常范圍4 進(jìn)氣管壓力傳感器與電腦的連接線；主要區(qū)別在于性能不同，原理不同，特點(diǎn)不同，具體性能如下： 1.進(jìn)氣壓力傳感器。進(jìn)氣壓力傳感器通過(guò)真空管連接到進(jìn)氣歧管。轉(zhuǎn)速負(fù)載感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度變化，然后由傳感器內(nèi)阻的變化轉(zhuǎn)換成電壓；進(jìn)氣壓力傳感器間接計(jì)算進(jìn)氣量，空氣流量計(jì)安裝在節(jié)氣門(mén)前。壓力傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)后方，通過(guò)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度改變后真空度來(lái)計(jì)算進(jìn)氣量。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大時(shí)，后真空度小。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小，后真空度大。

6. 在燃油控制中，電控單元利用大氣壓來(lái)補(bǔ)償高度差。進(jìn)氣壓力傳感器響應(yīng)歧管中的真空變化。電子控制單元接收信號(hào)電壓形式的變化信息。信號(hào)電壓將從怠速變?yōu)楣?jié)氣門(mén)關(guān)閉。從全油門(mén)時(shí)的1 到15 V 到全開(kāi)油門(mén)時(shí)的45 到5 V 不等。