昨晚，杭州的朋友給我發(fā)來了這張照片。想了半天，只能用“不好賣”來形容。

:破車、庫存車、專車、綜合跌價等很多案例我們都分析過，但最終的方向肯定是：的車不好賣。要知道雷克薩斯連破車都敢賣指導(dǎo)價。

而且，以往雷克薩斯沒有專車和庫存車，任何車型都不會降價。低價賣給你，已經(jīng)是很好的禮物了。

用戶買的少了，公司定下的目標(biāo)就達(dá)不到了。經(jīng)銷商要生存，必然會開啟降價模式。畢竟賣車只是盈利的一個方向，另一個方向就是售后盈利。

雷克薩斯經(jīng)銷商通過降價賺取更多銷量，刺激售后體系賺取更多利潤。

去年以來，純引擎車型的銷量一直不佳。新能源賽道不允許所有企業(yè)造電動車，電氣化升級必須跟上。在今年的上海車展上，我們看到了大量的插電式、增程式、純電動等電動化產(chǎn)品。這些車型的競爭力遠(yuǎn)在燃油車之上。

內(nèi)燃機(jī)確實是個好產(chǎn)品。 100多年來，內(nèi)燃機(jī)的可靠性和穩(wěn)定性一直卓著，長期以來一直是人類最好的朋友。

以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)，內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)+發(fā)電機(jī)+電池+智能座艙的全新配置方案，為用戶帶來截然不同的體驗，加速更好、靜音更好、油耗更低、乘坐舒適性更好。

從成績來看，秦嘉DM-i的綜合駕乘體驗優(yōu)于一個時代的10萬級燃油車，因此人們會期待更多的混動車型和增程產(chǎn)品。

上海取消混合動力車牌照補(bǔ)貼后，仍有大量用戶選擇混合動力車，因為用過就回不去了。即使沒有牌照，這種有形的體驗升級也會吸引用戶。

今年上海車展發(fā)布的一堆新能源車，注定是壓倒燃油車的最后一場車展?？梢灶A(yù)料，今年年底的廣州車展上，燃油車會越來越少。

因此，對于企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型是必然的。

雷克薩斯作為當(dāng)時的龍頭企業(yè)，已經(jīng)給出了超出預(yù)期的降價幅度。有的車型給出了4萬的綜合降幅，這和加價3萬的狀態(tài)完全不一樣。不僅是雷克薩斯，保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都給出了意想不到的價格優(yōu)惠。

比如奧迪A6L，終端售價降幅超過25%，協(xié)商后可降10萬。廣州天籟的終端售價僅為14萬。這一輪降價的背后，是燃油車企業(yè)的恐慌。企業(yè)清楚地知道，純?nèi)加推囋谖磥淼幕旌蟿恿軜?gòu)面前沒有競爭力。

中國企業(yè)還不錯，轉(zhuǎn)型速度也比較快，但外資、進(jìn)口企業(yè)的轉(zhuǎn)型速度顯然不夠快。目前主流的混合動力系統(tǒng)還沒有取代汽油動力系統(tǒng)，奧迪和雷克薩斯也會延續(xù)很長一段時間。