或許是奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和A6L的氣場太過明顯，讓介于兩者之間的奧迪A5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）顯得缺少了存在感。在進口身份的加持下，該車型的價格也在40萬至50萬的價格區(qū)間左右。按照中國汽車消費市場的喜好，A5自然會被A6L搶先一步，而同樣預算的其他年輕消費者，已經(jīng)部分走向了S4……3.0T……

這讓A5的定位更加尷尬。相關數(shù)據(jù)顯示，今年4月，奧迪品牌總銷量為41095輛，其中奧迪A5銷量僅為531輛，占品牌總銷量的1.29%，由北航貢獻、杭州等城市。小眾定位讓奧迪A5成為了一小部分消費者的“掌中寶”。好在Coupe、Cabriolet、Sportback等款式的定制也能凸顯車主的個性，甚至S5、RS 5等性能車也能買得到，后者的操控性較前作有明顯提升一代。

資料圖來源于網(wǎng)絡。

亮夜綠是A5的全新配色，相比黑、白、灰等常規(guī)色更能體現(xiàn)其獨特的產(chǎn)品定位。光源表現(xiàn)良好。矩陣式大燈可有效減少眩光。轉向大燈超級實用。

車型搭載的Hantai Vientos S1 evo2是一款運動型輪胎，主要在干地和濕地抓地。 4系超級對手也有配備，就看你怎么選了。

碩大的溜背設計提升了視覺美感，頂線、腰線、裙線融為一體，光影的完美結合，更顯修長。當然，兩廂尾門的開啟角度非常出色，順便也能吸引周圍不少人好奇的目光。車身尺寸方面，該車型的長寬高分別為4765/1843/1357mm，軸距為2826mm。

駕駛艙一定感覺很熟悉。 A5夾在A4L和A6L之間，選擇了前者的零部件和磨具來營造A4L的座艙氛圍。從現(xiàn)在的審美來看，這種設計有些落伍，但從人體工學和實用性來看，還是頂級的。

不用說，12.3英寸的全液晶儀表和懸浮式觸摸屏操作起來也非常方便。兩者的顯示效果和體驗都屬于標桿級別，下方的實體按鍵手感緊繃。這個設定在大屏占主導地位的環(huán)境下也是非常珍貴的。

試駕車型搭載2.0T大功率發(fā)動機，最大功率252馬力，最大扭矩370牛米。傳動系統(tǒng)搭載7速濕式雙離合變速箱和多片離合器結構的適時四驅系統(tǒng)。

巧合的是，在試駕A5之前，我體驗過奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S和寶馬4系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然CLS在定位上更靠前，但它們仍然可以作為各大品牌從駕駛層面調整風格的“窗口”，讓它們更容易被人看懂。 4系（430i）延續(xù)了BMW優(yōu)秀的動力水準。雖然動力和A5差不多，但是駕駛欲望更強烈。 CLS（CLS 350）深入貫徹了舒適的理念，這是一款可以輕松應對所有交通任務的車。

與另外兩款相比，從動力上來說，我覺得A5略顯“中庸”。你可以理解這是一個全面的描述，但換句話說，不是太有特色。 252匹的馬力與7速濕式雙離合變速箱配合默契，柔和的換擋節(jié)奏和線性的動力釋放讓人挑不出毛病。個人認為A5在Dynamic模式下的反應可以媲美BMW的Comfort模式。至于駕駛感受，A5帶不來。

但對于大多數(shù)人來說，奧迪A5絕對是一個“好管家”。德國先進工業(yè)制造的底盤緊湊而有力，舒適模式下的換擋節(jié)奏非常積極。在城市道路上行駛時，1500轉幾乎是升檔線。當車速剛剛達到60km/h時，變速箱幾乎可以掛到6檔。這種經(jīng)濟型的調教在很多奧迪車型（甚至R8）上都有！

另外，我還開著這臺A5在山路上跑了一小圈。不得不說，一開始我對它的動力表現(xiàn)并沒有抱太大期望，但實際駕駛之后還是被它驚艷到了。共有三種轉向模式。運動模式下，動力回饋明顯更重（雖然沒有溝通感），但阻尼呈線性，對操控有很大幫助；快速進入角落的中心。四驅提高了容錯率，后懸架支撐性出色，所以即便是在半山路，這臺A5依然可以游刃有余。

在國內汽車消費市場蓬勃發(fā)展的今天，年輕一代的購車偏好正在逐漸發(fā)生變化。與A6L相比，奧迪A5可能不夠寬敞。與A4L相比，A5要貴很多。但個性化的體驗、獨特的定位、均衡的性能，依然能讓A5大放異彩。雖然它永遠不會是奧迪車，但從市場需求來看，絕對是奧迪車布局的重要一環(huán)。