這是一款深受歐洲人追捧的插電式混合動力SUV。在日本上市并全球銷售后，輕松突破10萬大關(guān)。目前，在2018年日內(nèi)瓦車展上進行了核心升級。國產(chǎn)化上市后，中國消費者會買單嗎？我們拭目以待……

1、這款SUV不夠火？這些重大疑惑優(yōu)先在網(wǎng)友中心解答1.新出行為什么要體驗這款冷門車？

相信很多網(wǎng)友對歐藍德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都有一定的了解。廣汽三菱國產(chǎn)后，憑借高性價比的優(yōu)勢成為合資品牌的暢銷車型。不過PHEV插電混動版已經(jīng)很久沒有推出了。對于打算購買插電混動車的網(wǎng)友來說，輕體驗這臺冷門車有什么意義呢？

事實上，歐藍德PHEV真的不是一款冷門車。要知道在海外市場絕對是爆款。其中，2017年銷量25571輛，位居全球插電式混合動力車型銷量第二位；而2016年更是連續(xù)數(shù)月月銷量第一，尤其是日本、挪威等中等國家。從2012年在日本推出該車型，到2013-2014年在歐洲國家和澳大利亞銷售，截至2016年，近五年總銷量超過10萬輛，尤其得到了歐洲消費者的支持。青睞和偏愛。

2、全新歐藍德PHEV有哪些特點？以后會引進國產(chǎn)嗎？

歐藍德PHEV不僅受到海外利好政策的鼓勵，車輛出色的性能也非常吸引消費者。比如實用性+經(jīng)濟性是最大的特點，Super All-Wheel Control（S-AWC）所能帶來的操控樂趣。當然，SUV的大空間和靈活性是毋庸置疑的。由于在歐洲國家充電非常方便，純電動續(xù)航相對來說更省油，更何況歐藍德PHEV在混動模式下的油耗也很低。

內(nèi)飾雖然比較老氣，但是歐洲人不太在意這個，必備的配置也不少。同時，日系車的低故障率和更經(jīng)濟的保養(yǎng)也是一大優(yōu)勢。未來這款車也將由廣汽三菱進行國產(chǎn)上市。如果能夠延續(xù)海外版的配置，并且價格親民，那么它很有可能成為未來插電混動SUV中的一匹黑馬。

3. 新款歐藍德PHEV相比熱門老款有哪些變化？

上面提到的歐藍德PHEV在海外市場很受歡迎，指的是現(xiàn)在的車型。在2018年日內(nèi)瓦車展上，三菱展出了全新歐藍德PHEV。外觀方面，新車對大燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行了升級，霧燈造型改為方形并增加了裝飾罩，下燈組兩端增加了裝飾件進氣口，前保險杠兩側(cè)增加了前雷達，后翼子板的造型也進行了重新設(shè)計，增加了5處黑色裝飾條的變化；而內(nèi)飾則延續(xù)了現(xiàn)款車型的風格設(shè)計，只是裝飾板表面換成了仿碳纖維的質(zhì)感。添加了菱形拼接。

與2017款相比，全新歐藍德PHEV有4個核心變化：

.四驅(qū)系統(tǒng)增加了SPORT（運動）和SNOW（雪地）兩種模式； .換上全新的2.4L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機；

.發(fā)電機和后置電機輸出功率各提升10%；

.電池組容量升級至13.8kWh，從而增加純電續(xù)航里程。

2、延續(xù)時尚霸氣的外觀設(shè)計，僅調(diào)整了5個小細節(jié)

三菱換上這種更具沖擊力的全新家族式前臉設(shè)計后，看起來比之前的老款更加時尚霸氣。其實這種超大尺寸的進氣格柵與大量亮面鍍鉻件的混搭還是相當適合SUV車型的。也延續(xù)了這種家族式的前臉設(shè)計。

前臉整體造型雖然與2017款如出一轍，但新車在5處進行了調(diào)整，讓整車在顏值上更具時代感。最引人注目的是格柵和前大燈。格柵上部的格柵由現(xiàn)在的雙U型變成了X型，而這種改變的方法也很簡單。是反著的，正好和上半部分相對，但是視覺上更顯年輕。

大燈組造型與現(xiàn)款保持一致，底部也是L型日間行車燈，但最大的不同在于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化。內(nèi)部不僅配備了LED燈具，還加入了大量標志性的裝飾來劃分燈具。整體精致且科技感十足，細看還有一種超跑車燈的味道。

前保險杠造型依舊夸張時尚。兩側(cè)寬大的鍍鉻條，提升了氣質(zhì)。同時，兩側(cè)增加了前置雷達探頭。這是一個實用的配置，并不是所有國產(chǎn)車型都具備的。霧燈區(qū)域也發(fā)生了變化。霧燈除了更換了長方形的裝飾件外，也從現(xiàn)款車型的圓形變成了方形。

車頭下方的進氣口區(qū)域也進行了微調(diào)。整體造型雖然同樣是梯形，但是內(nèi)飾兩側(cè)加入了黑色裝飾板，讓整體的細節(jié)更加豐富，視覺上也有所提升。提升了整車的時尚感。

全新歐藍德PHEV車身側(cè)面也延續(xù)了方正的設(shè)計風格，其中從前大燈側(cè)面一直延伸到車尾的腰線極具張力。整車尺寸與現(xiàn)款車型保持一致，2670mm的軸距在緊湊型SUV中還是中規(guī)中矩的。

作為一款插電混動車型，藍色的PLUS IN HYBRID和EV標識也貼在了翼子板的右上角，這也是PHEV與燃油車最直接的區(qū)別之一。

無鑰匙進入+一鍵啟動的實用組合，相信是定位更高的PHEV車型標配。新款歐藍德PHEV的加油口依舊在車身左后方，快充和慢充口設(shè)計在相應的位置。的車身右側(cè)。

預計這款 18 英寸的多輻鏤空式鋁合金輪轂也是歐藍德 PHEV 車型的專屬，同時還配備了優(yōu)科豪馬品牌蔚馳系列的輪胎，具體規(guī)格為 225/55 R18。

新款歐藍德 PHEV 車尾的造型依舊敦實和硬朗，相比車頭要顯得更加內(nèi)斂了些，不過 LED 燈帶式的尾燈組非常搶眼。而與現(xiàn)款不同的是，底部銀色擋泥板的造型進行了重新設(shè)計，上部分還加入了黑色裝飾條來點綴。

碩大的 LED 尾燈組造型依舊很別致，尤其是內(nèi)部光帶式的結(jié)構(gòu)也很有特點，在點亮后的視覺效果還不錯，同時還能大幅提升整車的辨識度。而兩個尾燈之間還使用了個性化的鍍鉻件進行相連，視覺效果也很新穎。

同樣新款歐藍德 PHEV 在牌照架頂部配有帶倒車影像功能的攝像頭，只是位置偏于左邊，同時在后保險杠上還配有 4 顆倒車雷達。另外，在車尾的右下方處還張貼了OUTLANDER和藍色PHEV的標識。

車尾處與現(xiàn)款最大的不同，就是底部取消了黑色的包圍，同時對銀色擋泥板的造型也進行了重新的設(shè)計。而為了突顯出層次感，在頂部處還加入了類似車尾中間鍍鉻條造型的黑色裝飾件，這也大幅提升了整車的時尚感。三、內(nèi)飾風格和布局依舊傳統(tǒng) 座椅用菱形縫線來提升質(zhì)感

很多國內(nèi)網(wǎng)友都說歐藍德 PHEV 的內(nèi)飾很老練，其實目前在合資品牌的新能源車中，由于都是從燃油車升級而來，所以內(nèi)飾肯定無法與自主品牌的特斯拉體相比，功能上肯定也更不及新勢力造車的腦洞大開了，但老練最大的好處就是實用。

新款歐藍德 PHEV 依舊延續(xù)了現(xiàn)款車型的內(nèi)飾風格和設(shè)計，并以黑/棕色為主色調(diào)，而不同的是裝飾板表面升級為了仿碳纖維的紋理，同時座椅則加入了全新菱形的縫線來提升質(zhì)感。

PHEV 車型相比燃油版還換上了四輻式多功能方向盤，盡管儀表盤的樣式與燃油車一致，但左側(cè)原本的轉(zhuǎn)速表被升級成了行駛工況顯示表，同時中間的行駛電腦屏內(nèi)還增加了電池剩余電量的顯示數(shù)據(jù)。

方向盤左側(cè)，是各種安全配置的控制區(qū)，包括駐車雷達、LDW 車道偏離預警等。8 英寸的液晶中控屏的清晰度不錯，但 UI 風格和內(nèi)飾一樣老派。屏幕下方可以看到可分區(qū)控制的自動空調(diào)。

中控臺下方可以看到點煙器接口、USB 接口、1500W 交流電源，以及方向盤加熱等控制鍵。從主駕駛位的車門可以看到，新歐藍德 PHEV 配備了四門一鍵升降和電動后視鏡調(diào)節(jié)功能。

新款歐藍德 PHEV 的檔把造型比較小巧，并且采用電子手剎。此外，四驅(qū)系統(tǒng)在原有的 Normal（常規(guī)）和 4WD Lock（四驅(qū)鎖止）模式外，還增加了 SPORT（運動）和 SNOW（雪地）模式。

新款歐藍德 PHEV 的座椅為皮質(zhì)材料，造型比較普通，支撐性和包裹性都一般，不過表面有增加菱形縫線來提升質(zhì)感和豪華感。前排座椅還配備了電動加熱的功能。另外，主駕駛位配備了電動座椅調(diào)節(jié)。

新款歐藍德 PHEV 后排配備了 220V-240V 1500W 的交流電源，出行時可給電器供電。與此同時，后排地板中央有一定程度的凸起，但高度不算高，可以接受。

車門的儲物槽空間比較常規(guī)，日常放瓶水和一些雜物綽綽有余。手套箱空間看起來比較寬大，平時放一些物件都不是問題。同時前排中央扶手箱容積十分寬大平整，提高了空間利用率。

新款歐藍德 PHEV 的后備廂地板完全平整，后備箱兩側(cè)各有兩個杯架，并且配備了電動尾門。當掀開后備廂隔板后，底部還有一個較大的儲物空間，可以放一些工具。

總的來說，歐藍德的內(nèi)飾使用大面積的硬塑料看起來很掉價，按照當前的設(shè)計潮流來看，這款車的內(nèi)飾比較缺乏設(shè)計感，甚至可以說有點老牌。在消費者的審美日新月異的今天，歐藍德 PHEV 的內(nèi)飾設(shè)計還有很大的進步空間。四、換裝2.4L阿特金森發(fā)動機+雙電機系統(tǒng) 電池組容量同步升級

此次新款歐藍德 PHEV 與現(xiàn)款車型最核心的不同之處，是在于新車搭載了一套全新升級的插電式混動系統(tǒng)，這主要是在組成的硬件上進行了升級，無論是整體性能表現(xiàn)，還是燃油經(jīng)濟性，甚至是純電模式下的行駛里程等方面都有著很大的提升。

新車搭載了一套由全新 2.4L 阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機和兩臺電機組，以及更大容量電池包所組成的插電式混動系統(tǒng)。盡管目前官方還沒有公布具體的數(shù)據(jù)，但通過了解得知，這套系統(tǒng)中的發(fā)電機和后置電動機的輸出功率均提升了 10% 的性能表現(xiàn)。

其中 2.4L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機也取代了現(xiàn)款車型上的 2.0L 奧托循環(huán)發(fā)動機，并在性能和油耗方面都有更好的提升。與此同時，電池組的容量也從現(xiàn)款車型上的 12kWh 增加到了 13.8kW，主要是在純電續(xù)航的里程（現(xiàn)款車型為 60.8km）方面會有一定的提升。

值得一提的是，歐藍德 PHEV 在混動模式下行駛時，還能具有兩種不同的工作模式。一是通過發(fā)動機啟動給電池組充電，前后電機驅(qū)動車輛前進；另一模式是在電池電量較低，但又需要較大動力輸出時，發(fā)動機能代替前橋電機直接驅(qū)動前輪，后輪則由后橋電機繼續(xù)驅(qū)動。

另外，三菱還為歐藍德 PHEV 配置了一個雙電機四輪驅(qū)動系統(tǒng)，稱為超級全輪控制（S-AWC）。這套系統(tǒng)可通過主動后橋控制施加的制動力實現(xiàn)車輪間的扭矩的傳輸。與此同時，還能選擇啟用四驅(qū)鎖止模式，模擬出中央鎖止式差速器的效果，優(yōu)化前后輪的扭矩分配，實現(xiàn)牽引力和轉(zhuǎn)向反饋的平衡。這么一來，歐藍德 PHEV 還有點后驅(qū)車的味道，能帶來不少的駕駛樂趣。

全文總結(jié)：這款實在的歐藍德 PHEV，撇開受到海外市場政策的幫助外，產(chǎn)品本身的綜合性價比與優(yōu)勢也非常明顯，尤其是強大的實用性和省心的經(jīng)濟性，頗受歐洲消費者的偏愛，而此次升級的重點也在插電式混動動力上，這說明三菱還是非?？春眯履茉窜囀袌龅摹?p>未來這款車肯定會被廣汽三菱引入國產(chǎn)并上市銷售，如果能原汁原味的延續(xù)海外版車型，配置上也得到一定的保留，同時在國內(nèi)補貼后的價格也依舊實在的話，有理由相信歐藍德 PHEV 也將會成為插電式混動 SUV 陣列中的一個爆款。