與大眾速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，為了在A級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)更多的“地盤(pán)”，豐田汽車(chē)一口氣發(fā)布了兩款全新升級(jí)的A級(jí)車(chē)，分別是一汽豐田的亞洲雄獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和廣汽豐田。凌尚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。然而，亞洲雄獅和領(lǐng)尚這對(duì)2021年推出的姊妹車(chē)，卻因?yàn)榉N種原因，命運(yùn)截然不同。

其中，最先放生的亞洲獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就更為幸運(yùn)。經(jīng)歷了短暫的爬坡期，月銷(xiāo)量基本穩(wěn)定在300-4000輛之間。不過(guò)，入市兩個(gè)月的凌尚，就更慘了。上市近一年來(lái)，領(lǐng)尚月均銷(xiāo)量?jī)H為800輛左右，銷(xiāo)量也呈下滑趨勢(shì)。此前的11月，領(lǐng)尚銷(xiāo)量?jī)H為440輛。于是，領(lǐng)尚成為了廣汽豐田近年來(lái)推出的新品中最大的硬傷。

靈尚的銷(xiāo)量往往就是這么低迷。除了產(chǎn)品本身缺乏明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)外，相對(duì)較高的價(jià)格也成為至關(guān)重要的影響因素。與速騰相比，領(lǐng)尚的起售價(jià)高出1萬(wàn)多元，甚至比其姊妹車(chē)亞洲雄獅還要高出6.1萬(wàn)元，而且新車(chē)上市后，將長(zhǎng)期沒(méi)有面向終端的特別優(yōu)惠，這讓領(lǐng)尚無(wú)法贏得客戶(hù)。受青睞。而隨著新車(chē)效能的逐漸消退，領(lǐng)尚的銷(xiāo)量也將無(wú)法再增長(zhǎng)。

而對(duì)于領(lǐng)尚新車(chē)，廣汽豐田似乎一直沒(méi)有“上心”。從新車(chē)量產(chǎn)來(lái)看，凌尚更像是一臺(tái)“小雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”，無(wú)論是造型還是內(nèi)飾布局，凌尚都與雷凌極為相似。廣汽豐田的“偷懶”行為，其實(shí)已經(jīng)為凌尚銷(xiāo)量不佳埋下了懸念。在產(chǎn)品本身相差不遠(yuǎn)，但市場(chǎng)價(jià)格卻相差數(shù)萬(wàn)元的情況下，消費(fèi)者當(dāng)然會(huì)放棄市場(chǎng)價(jià)格更高的領(lǐng)尚，而選擇性?xún)r(jià)比更高的雷凌。此外，如果消費(fèi)者想要更好的出行體驗(yàn)，顯然更傾向于選擇凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

此外，領(lǐng)尚推出后僅推出了兩款機(jī)型，可供消費(fèi)者選擇的空間非常小。而面對(duì)極度低迷的銷(xiāo)量，廣汽豐田并沒(méi)有主動(dòng)增加車(chē)型數(shù)量來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。相反，它選擇了應(yīng)對(duì)抑郁癥并仍然保持兩種模式。再看看，亞獅一口氣推出5款車(chē)型后，價(jià)格區(qū)間也從14.28萬(wàn)元到17.98萬(wàn)元不等，可以滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求。

此外，由于IC供應(yīng)不足，豐田近年來(lái)斷斷續(xù)續(xù)地停產(chǎn)。為了應(yīng)對(duì)芯片短缺，廣汽豐田甚至切斷了雷凌和志祥的芯片供應(yīng)。高大的豐田凱美瑞。雖然相比之下，靈尚的利潤(rùn)不低，但知名度太低，潛在用戶(hù)較少。當(dāng)然，“偷雞賊”廣汽豐田也不會(huì)保證凌尚的芯片供應(yīng)。這也是導(dǎo)致領(lǐng)尚銷(xiāo)量不佳的一個(gè)因素。短期內(nèi)，廣汽豐田IC供不應(yīng)求的局面無(wú)法得到合理緩解，凌尚銷(xiāo)量增長(zhǎng)的概率當(dāng)然也不高。

當(dāng)然，除了凌尚之外，廣汽豐田2021年還將推出另一款全新車(chē)型系列，同樣存在“雷聲大雨點(diǎn)小”的現(xiàn)象。雖然此前公布訂單信息已突破10000條，但發(fā)布首月的銷(xiāo)量并未出爐，11月的銷(xiāo)量更是成為了一個(gè)“謎”。不得不懷疑是因?yàn)殇N(xiāo)量太低，廠商都不好意思發(fā)布。

凌尚和塞納上市后銷(xiāo)量低迷的主要原因也在于廣汽豐田的價(jià)格調(diào)整。目前，消費(fèi)者已經(jīng)回歸到理財(cái)層面，廣汽豐田很難再用領(lǐng)尚、塞納“割韭菜”了。當(dāng)前，汽車(chē)交易市場(chǎng)“卷入”嚴(yán)重，過(guò)度單一化嚴(yán)重，僅靠知名品牌力作為支撐點(diǎn)，在產(chǎn)品上下功夫不多，領(lǐng)尚終究會(huì)被卷入汽車(chē)交易市場(chǎng)。

寫(xiě)在最后

今年下半年以來(lái)，廣汽豐田的銷(xiāo)量連續(xù)數(shù)月被一汽豐田反超，而2021年上市的新車(chē)型凌尚和上市的銷(xiāo)量也沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，甚至可以說(shuō)是銷(xiāo)量過(guò)于低迷。廣汽豐田也因此陷入了巨大的尷尬之中，而即將上市的豐蘭達(dá)和維薩能否幫廣汽豐田“挽回面子”？也有待進(jìn)一步調(diào)查。

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