寶馬X1 參考價：28.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1125條)

1為了提高發(fā)動機的工作效率，同時榨取更多馬力，寶馬為這臺6L渦輪增壓發(fā)動機配備了三大法寶——ValveTronic電子氣門、單渦輪雙渦管和缸內(nèi)直噴技術(shù)。

2、這三項技術(shù)在寶馬的N20發(fā)動機上都得到了很好的應用，在排量較小的發(fā)動機上，這些技術(shù)的影響會更大。

3、缸內(nèi)直噴技術(shù)首先，我們來說說不難理解的缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)簡單來說就是在每個缸內(nèi)安裝了原有普通電噴系統(tǒng)的噴油器，將油氣混合效率提高了一個檔次。

4、缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的出現(xiàn)，使“分層燃燒”技術(shù)成為可能。依靠氣缸頂部特殊設(shè)計的凹陷，在壓縮過程中，密度較大的油氣混合物聚集在火花塞附近，而周圍區(qū)域的油氣濃度相對稀薄。節(jié)省了一部分燃油，提高了效率。這項技術(shù)有兩個方面。在穩(wěn)定節(jié)能的駕駛模式下，它非?！傲邌荨保η笥米钌俚挠土揩@得最大的能量。

5、在比較運動的駕駛需要提速的情況下，他會通過直噴的方式快速提升車輛的動力，讓加速響應更加靈敏，動力更加強勁。

6、俗話說“好鋼用在刀刃上”。 BMW N13發(fā)動機采用德國BOSCH高壓噴射裝置HDE，可根據(jù)發(fā)動機工況高精度控制燃油噴射。

7、噴射裝置的高壓泵為單活塞泵，由排氣凸輪軸通過三級凸輪驅(qū)動，最新的高壓噴射裝置采用7孔噴射噴嘴式電磁閥噴油器，可使燃油與空氣充分混合，可根據(jù)發(fā)動機工況進行高精度燃油噴射。

8. ValveTronic電子氣門技術(shù)BMW的ValveTronic電子氣門技術(shù)主要通過在其氣門機構(gòu)中增加偏心軸、伺服電機和中間推桿等部件來改變氣門的升程。

9、由于氣門升程是可變的，電控系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài)和實際需要自動調(diào)節(jié)進氣門的升程，從而調(diào)節(jié)發(fā)動機的功率輸出，優(yōu)化油耗。

10、發(fā)動機高速工作時，電機控制蝸輪機構(gòu)增大氣門開度；當發(fā)動機低速工作時，氣門開度減小。由于其執(zhí)行器是由電動機和蝸輪驅(qū)動，整個過程非常線性，響應速度極快。

11、電子氣門技術(shù)的應用，使發(fā)動機在不同的工況下采用不同的進氣門升程，并通過調(diào)整進排氣啟閉時間，真正實現(xiàn)“無限”調(diào)節(jié)，使發(fā)動機始終處于最好的工作狀態(tài)。有效提高低速扭矩輸出，提高發(fā)動機經(jīng)濟性，改善排放。

12、單渦輪雙渦管渦輪增壓系統(tǒng)在單渦輪雙渦管增壓系統(tǒng)中，發(fā)動機排氣管根據(jù)點火正時分為兩組，分別驅(qū)動渦輪工作，脈沖增壓更強，更完整排氣。

13、與普通渦輪增壓發(fā)動機相比，單渦輪雙渦管發(fā)動機有效緩解了低速時的滯后現(xiàn)象，使發(fā)動機的峰值扭矩爆發(fā)得更早，燃油經(jīng)濟性更好。

14.那為什么直接用單渦輪雙渦管而不是兩渦輪呢？在之前的BMW雙渦輪發(fā)動機中，兩個小直徑渦輪可以在較低的轉(zhuǎn)速下啟動，讓雙渦輪發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)接近自然吸氣發(fā)動機的快速油門響應。

15. 但由于雙渦輪增壓結(jié)構(gòu)，發(fā)動機進排氣系統(tǒng)相對復雜，無法應用BMW先進的Valvetronic電子氣門技術(shù)。

16、于是工程師想到了一個萬無一失的方案，就是用兩個渦旋管來驅(qū)動一個渦輪機。下面分別介紹這兩種渦旋管的工作原理。首先要知道四缸發(fā)動機的點火順序是1-3-4——普通渦輪增壓器（單渦輪單渦旋）的排氣歧管是將所有氣缸的排氣管匯集在一起并收集廢氣然后去渦輪。

17、但是，不同氣缸的進氣門和排氣門都會打開一段時間。如果在不同氣缸的點火間隔期間將相鄰兩個氣缸的排氣管相連，則當氣門重疊時，廢氣將流回前一個氣缸。

18、前一個氣缸的進氣量減少，所以下一個循環(huán)的總功率會下降。在單渦輪雙渦管發(fā)動機的排氣系統(tǒng)中，與點火裝置相鄰的兩個氣缸的排氣管兩兩分開，1和4為一組，2和3為一組。

19、這樣可以達到互不干擾的目的，增加各缸的進排氣量，從而有效提高發(fā)動機的效率。絕不是魚和熊掌兼得。世界上沒有十全十美的東西，發(fā)動機也是一樣。

20. 要制造出動力強勁、平穩(wěn)且線性的省油發(fā)動機當然是非常困難的。以寶馬N13發(fā)動機為例，小排量渦輪增壓發(fā)動機能夠帶來充沛持久的扭矩，但缺乏自然吸氣發(fā)動機更為平緩、線性的動力輸出。

21。尤其是在扭矩平臺之后的高速區(qū)域，N13的100kW最大功率在4400rpm時可以釋放出來，但是這個轉(zhuǎn)速之后功率衰減緩慢，所以在紅線附近高速自然吸收比較好.像燃氣發(fā)動機一樣平穩(wěn)。

22。因此N13實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性，滿足了日常駕駛所需的中低轉(zhuǎn)速性能，但在偏向運動的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機領(lǐng)域變得保守。另一個問題是，相比于大排量發(fā)動機的平順性，小排量渦輪在加速時可以通過增加進氣量來獲得更強的扭矩輸出，從而擁有媲美大排量發(fā)動機的力量感。

二四缸寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）口碑怎么樣

1四缸BMW x1車型普遍口碑不錯。優(yōu)點是該車的品牌知名度和操控性都比較好。缺點是車貴，維修費用高。">

三．寶馬316i動力怎么樣

1．寶馬316的6L增壓發(fā)動機可以滿足日常需求。 這臺發(fā)動機就是現(xiàn)役1系上使用的直列4缸6升渦輪增壓發(fā)動機，代號N1與N20一樣采用雙渦管單渦輪和Valvetronic電子氣門技術(shù)。

2．盡管是低增壓調(diào)校，但最大136馬力的功率和220?！っ椎呐ぞ剡€是比上一代的318i更優(yōu)秀，而論加速能力，甚至比上一代320i也更快一些。

3．這一切顯然要歸功于那臺好評如潮的ZF 8擋自動變速箱。 寶馬316在起步及初段加速環(huán)節(jié)沒有任何表現(xiàn)疲軟的跡象，在應對超車狀況時，變速箱積極地降擋行為讓發(fā)動機始終可以保持在一個強而有力的發(fā)力區(qū)間。

4．在舒適模式下，316的加速能力比采用N20發(fā)動機的3系更平順和溫和。而在運動模式下，316同樣可以變得暴躁起來，更敏感的加速踏板、更積極的降擋臨界點，盡管實際爆發(fā)力與N20不可同日而語，但這樣的動力表現(xiàn)，已經(jīng)足夠?qū)Φ闷?升的排量了。

四．華晨寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這款車質(zhì)量怎么樣值得買嗎

1．也就五年前，想過買輛寶馬10幾萬么？隨著寶馬1系推出這個愿望實現(xiàn)了，目前寶馬1系全系大幅降價，優(yōu)惠后起步價僅14萬多，作為知名豪華品牌，是否擔心買得起養(yǎng)不起？