ARIYA艾睿雅 參考價：19.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

簡單地說，在發(fā)動機汽缸內(nèi)，有一個活塞在做著重復的直線往復運動，周而復始，所以在這個反復連續(xù)的工作行程中有一定的運動幅度。就發(fā)動機的某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點時，此時的位置稱為下止點。包括燃燒室在內(nèi)的整個氣缸所形成的容積就是最大行程容積。當活塞反方向運動，到達最高點的位置時，此點稱為上止點，所得容積為整個活塞行程的最小容積，需計算壓縮比是最大沖程容積與最小容積之比。發(fā)動機活塞下止點汽缸容積與活塞上止點汽缸容積之比，汽油機一般為9:1-13:1，柴油機為18:1-23:1。自然吸氣發(fā)動機的壓縮比為12.5:1。像日產(chǎn)GTR這樣的渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比是9:1，渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比比自然吸氣發(fā)動機要小。補充：并不是說壓縮率越高壓縮率越好。帶渦輪的自然吸氣發(fā)動機會起爆，必須降低壓縮比，否則會爆缸

2，什么是發(fā)動機的壓縮比

壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，表示活塞從下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度中心。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的重要參數(shù)。一般來說，發(fā)動機的壓縮比越大；壓縮沖程末期混合氣的壓力和溫度越高，燃燒速度越快，因此發(fā)動機的功率越大，經(jīng)濟性越好。但是，當壓縮比過大時，不僅燃燒情況不能進一步改善，反而會出現(xiàn)爆燃、表面著火等異常燃燒現(xiàn)象，進而影響發(fā)動機的性能。此外，發(fā)動機壓縮比的增加受到廢氣污染法規(guī)的限制。

3，發(fā)動機壓縮比計算公式

發(fā)動機壓縮比計算公式為：（V活塞掃掠容積+V燃燒室容積）/V燃燒室容積燃燒室容積等于壓縮比對發(fā)動機總工作容積的比值！運行到下支點的活塞與氣缸蓋之間的容積就是總工作容積。壓縮比與發(fā)動機的性能有很大的關(guān)系。通常的低壓壓縮比是指壓縮比在10以下，高壓壓縮比在10以上。相對來說，壓縮比越高，發(fā)動機的功率就越大。例如，壓縮比為10的發(fā)動機就是將可燃混合氣壓縮到原來體積的1/10。一般來說，在發(fā)動機其他設(shè)計不變的情況下，壓縮比越高，功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟性越低。會好起來的。但是，如果壓縮比過高，穩(wěn)定性會下降，發(fā)動機的壽命也會縮短。而且，壓縮比不能無限制地提高，因為可燃混合物的溫度在壓縮過程中會急劇升高。停止點的溫度已經(jīng)超過可燃混合氣的燃點，可燃混合氣就會發(fā)生爆燃，俗稱爆缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲。嚴重的爆燃甚至會導致發(fā)動機倒轉(zhuǎn)，對發(fā)動機造成致命傷害。傷害。

4，發(fā)動機壓縮比和用油標號有關(guān)系嗎怎么有些壓縮比高的能用92

您好！解釋這個問題其實和發(fā)動機的循環(huán)形式有很大關(guān)系。由于發(fā)動機對熱效率的極度追求，發(fā)動機的循環(huán)形式也趨于多樣化和組合。因此，單純根據(jù)壓縮比來選擇汽油標號并不是特別準確。也就是說，汽油標號的選擇主要不是根據(jù)壓縮比，而是根據(jù)發(fā)動機的循環(huán)形式。什么是壓縮比和汽油等級？我們首先要知道的是，什么是發(fā)動機的壓縮比？簡單地說，發(fā)動機的壓縮比就是活塞運行到下止點時氣缸的容積與活塞運行到上止點時氣缸容積的比值。那么壓縮比和汽油標號有什么關(guān)系呢？這么說吧，汽油可以理解為兩種成分的組合，即異辛烷和正庚烷。以92號汽油為例，是指在單位體積的汽油中，異辛烷含量占92%，正庚烷含量占8%。以此類推，95號汽油中，異辛烷含量為95%，正庚烷含量為5%。從汽油中異辛烷和正庚烷的含量來看，92號汽油和95號汽油的主要成分是異辛烷，但由于正庚烷含量的不同，差別非常明顯。那么，為什么正庚烷會影響汽油標簽呢？這是由正庚烷的性質(zhì)決定的。庚烷是汽油中最活潑和易燃的成分。極易自燃，特別是在高溫高壓條件下。發(fā)動機的性能要求汽油和空氣的混合物在適當?shù)臅r候被點燃，這樣燃油效率才能得到充分發(fā)揮。正庚烷的含量代表汽油中“不規(guī)則”成分的含量。即抗爆指數(shù)（發(fā)動機抗爆燃能力的指標）。正庚烷含量越少，汽油標號越高，汽油的抗爆性能越突出。壓縮比與汽油標號的關(guān)系。壓縮比越高，活塞向上的行程越長?；旌蠚獗己蟮臎_程越長，發(fā)動機的效率越高。柴油發(fā)動機是典型的高速發(fā)動機。壓縮比，高沖程發(fā)動機，所以柴油機的效率比汽油機高。對于高壓縮比的發(fā)動機，當活塞向上壓縮做功時，氣體會被壓縮而出現(xiàn)高溫，因此要求混合氣體中的燃料不能提前自燃，以干擾發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。活塞，因此需要抗爆性能。高汽油。這就是為什么高壓縮比需要高標號汽油的原因。但此選項僅限于普通奧托循環(huán)發(fā)動機。那是一臺普通的自然吸氣發(fā)動機。發(fā)動機的各種循環(huán)形式也決定了對汽油的不同需求。馬自達創(chuàng)馳藍天科技的不同之處馬自達汽車可以說是最專注于自然吸氣發(fā)動機的公司之一，另一家是豐田。但單靠提高壓縮比很難提高發(fā)動機的熱效率，所以采用了另一種循環(huán)形式。馬自達使用米勒循環(huán)。簡單來說，就是在活塞向上壓縮的過程中，采用可變氣門正時技術(shù)，延遲進氣門的關(guān)閉，造成無用行程，所以壓縮比高。但實際上，這項技術(shù)只是減少了混合氣的進入量，從而達到節(jié)油的目的。該發(fā)動機在低速低負荷階段有不錯的表現(xiàn)，但在高速高負荷階段，還是要回歸傳統(tǒng)的奧派發(fā)動機。支持周期。由于米勒循環(huán)減少了進氣量，即使壓縮比更高（13:1），92號汽油依然可以使用。渦輪增壓發(fā)動機為什么要使用高標號汽油在發(fā)動機的形式中，渦輪增壓發(fā)動機現(xiàn)在已經(jīng)是成為了主流。但是渦輪增壓發(fā)動機由于渦輪增壓器的提前壓縮作用，使進入氣缸的空氣提前保持了較高的壓力和溫度，也就是說在壓縮的前階段，渦輪增壓器已經(jīng)部分進行了空氣壓縮，所以渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比一般要低（9:1左右），就是為了防止汽油的提前自燃。渦輪增壓發(fā)動機之所以擁有很高的動力表現(xiàn)，關(guān)鍵在于讓不變的氣缸容積擁有了更多的混合氣體，所以渦輪增壓發(fā)動機實質(zhì)上是通過更多的混合氣體并且保證其充分燃燒為前提的發(fā)動機形式，高功率是通過燃油來換取的。個人汽車如何選擇汽油標號簡單的方法就是按照使用手冊的規(guī)定，使用正規(guī)的加油站汽油?；蛘甙凑占佑涂谏w背后標明的汽油標號選擇汽油。但是，如今大多數(shù)人選擇了渦輪增壓發(fā)動機，為了能夠保證發(fā)動機的性能，最好選擇高一個標號的汽油為最佳。雖然價格貴了些，不過抗爆性能更高，發(fā)動機可以不受爆震的影響，從而實現(xiàn)功率的正常輸出。綜上所述，汽油標號的選擇已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)的選擇方式。而是要根據(jù)發(fā)動機的形式進行正確、合理的選擇。其實方法也很簡單，高標號汽油使用范圍更廣，低標號汽油則要因發(fā)動機而異！

5，發(fā)動機壓縮比112是幾比幾11.2：1。發(fā)動機壓縮比，是發(fā)動機的技術(shù)參數(shù)，指發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。。絕大部分汽車采用所謂的“往復式發(fā)動機”，簡單地講，就是在發(fā)動機氣缸中，有一只活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發(fā)動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。

6，發(fā)動機的排量壓縮比排量：活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。我國轎車級別的劃分是根據(jù)排量的大小來決定的。微型轎車的排量小于等于1．0L；普通級轎車的排量在1．0—1．6L范圍內(nèi)；中級轎車的排量在1．6—2．5L范圍內(nèi)；中高級轎車的排量在2.5—4.0L范圍內(nèi)；高級轎車的排量則大于4．0L。通常，追求汽車高性能的人，大都選用大排量的發(fā)動機，重視經(jīng)濟性的人，大都選用小排量的發(fā)動機。那么，這種選擇標準是否合適呢？的確，大排量的發(fā)動機費油，但這僅僅是發(fā)動機獨自的特性。在汽車上，發(fā)動機和整車的適配性如何，對汽車的經(jīng)濟性影響十分大。如果小排量的發(fā)動機適配性不好，很可能并不比大排量的發(fā)動機省油，甚至會比大排量的發(fā)動機費油。特別是自重較重的汽車，如果發(fā)動機的排量過小，用小馬拉大車，必然使發(fā)動機更多地在高速大負荷下運轉(zhuǎn)，從而消耗了較多的汽油。如果是大排量的發(fā)動機，由于扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結(jié)果，很可能是小排量的發(fā)動機更為費油。壓縮比----衡量汽車發(fā)動機性能指標有一個重要的參數(shù)，叫做壓縮比，就是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。汽油發(fā)動機是點燃式，壓縮比低；柴油發(fā)動機是壓燃式，壓縮比高。轎車的汽油發(fā)動機壓縮比是8－11，柴油發(fā)動機壓縮比是18－23一般說來，發(fā)動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒也就越充分，排污當然也就越少

7，發(fā)動機的壓縮比是指什么比壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，國標以ε表示，也等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。汽油機在運轉(zhuǎn)時，吸進的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子就能氣化得更完全，燃燒也更迅速更充分，因而發(fā)動機發(fā)出的功率越大，經(jīng)濟性越好，排氣質(zhì)量也能相應得到改善。反過來說，低壓縮比的發(fā)動機燃燒時間相對延長，增加了能量消耗從而降低動力輸出。壓縮比越大，通常伴隨著的是發(fā)動機工作時抖振會明顯增大(現(xiàn)在的發(fā)動機大都經(jīng)過專門的調(diào)校，因而不是很明顯)，壓縮比過大不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)“爆燃”和“表面點火”等不正常燃燒現(xiàn)象。爆燃會引起發(fā)動機過熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發(fā)動機。表面點火也會增加發(fā)動機的負荷，使其壽命降低。另外，壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，數(shù)值在10以上的就算是高壓縮比發(fā)動機了。壓縮比的高低對發(fā)動機使用汽油等級的要求有很大影響，一般來說，壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。如果使用了低于建議標號的汽油，可能會產(chǎn)生“敲缸”、發(fā)動機振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發(fā)動機性能，縮短使用壽命。通常，壓縮比低于7.5可使用90號汽油，壓縮比在7.5～8.0應選用90或93號汽油；壓縮比在8.0～10.0應選93或95號汽油；壓縮比在10.0以上的應選用97號汽油。具體到每一款車，還要考慮到一些實際情況，而且現(xiàn)在的油品也存在問題，實在分不清楚，一般采用“就高不就低”的原則，但這并不是說汽油標號越高就越好。因為發(fā)動機的壓縮比、點火提前角等參數(shù)已經(jīng)在出廠時設(shè)置好了，并且在電腦程序中對抗爆性較差的汽油設(shè)置了微調(diào)節(jié)的適度性程序，而對高標號汽油則沒有相應的程序。所以，盲目使用高標號汽油，不僅是一種金錢的浪費，還可能會因其高抗爆性的優(yōu)勢無法發(fā)揮而產(chǎn)生加速無力的現(xiàn)象。最好的辦法還是按照說明書或者按照油箱蓋上標明的要求選擇油號。