由于外觀與日產(chǎn)Pulsar（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的海外版極為相似，而且歷史上Pulsar與頤達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有著各種復(fù)雜的三角關(guān)系，而2014款日產(chǎn)Pulsar在俄羅斯市場(chǎng)直接以“Tiida”的名義銷售，因此很多媒體把這輛車想象成國(guó)內(nèi)版的Pulsar。然而，現(xiàn)實(shí)并非如此。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部流傳的信息，這款新車僅在外觀上與Pulsar極為相似，平臺(tái)由東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)，與Pulsar不同。該車在今年北京車展上的亮相被官方稱為“全球首發(fā)”，而Pulsar是2014年發(fā)布的，這也印證了這款車和Pulsar是完全不同的兩款車。我們?cè)囻{的這款車是2016款東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)1.6L至尊版，也是全系的頂配版。為了描述方便，將其簡(jiǎn)稱為“新頤達(dá)”——。實(shí)際上，在官方宣傳中并沒(méi)有看到它的身影。 “頤達(dá)”二字。

我的理解是2.9代。第一代頤達(dá)代號(hào)為C11，在日產(chǎn)B平臺(tái)上生產(chǎn)。 2004年至2012年在日本和中國(guó)大陸生產(chǎn)，2015年在馬來(lái)西亞生產(chǎn)。在拉丁美洲和臺(tái)灣，第一代Tiida至今仍在使用。生產(chǎn)。

第二代頤達(dá)其實(shí)就是國(guó)產(chǎn)的2011款頤達(dá)，代號(hào)C12。這款車是日本第一款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的合資車，至今仍在生產(chǎn)。除了國(guó)內(nèi)常見的1.6L和1.6T版本外，在海外也有1.8L動(dòng)力版本。有意思的是，這款車同樣出自日產(chǎn)B平臺(tái)，不過(guò)在一些權(quán)威網(wǎng)站上，二代頤達(dá)的平臺(tái)卻寫成“日產(chǎn)V平臺(tái)”。其實(shí)，這是一個(gè)令人尷尬的錯(cuò)誤。原因是日本人在說(shuō)英文字母的時(shí)候把“B”和“V”讀成一樣的，所以才會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。

新頤達(dá)同樣來(lái)自B平臺(tái)。東風(fēng)日產(chǎn)官方稱對(duì)其開發(fā)平臺(tái)進(jìn)行了一些優(yōu)化，使其有別于以往的B平臺(tái)，但官方對(duì)其開發(fā)代號(hào)保密。與之相對(duì)應(yīng)的是，Nissan Pulsar的開發(fā)代碼為C13，來(lái)自于Nissan最新的CMF模塊化平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)其實(shí)可以看作是一套完整的制造體系，在特性上和大眾的MQB平臺(tái)非常相似。發(fā)動(dòng)機(jī)艙、駕駛艙、前車身底板、后車身底板和電氣電子系統(tǒng)都可以作為一個(gè)模塊，應(yīng)用于不同的車輛平臺(tái)，讓雷諾和日產(chǎn)在同平臺(tái)車型上實(shí)現(xiàn)最大程度的標(biāo)準(zhǔn)化。從這個(gè)意義上說(shuō)，Pulsar才是真正意義上的第三代頤達(dá)。如果打個(gè)比方，新頤達(dá)只能算是2.9代頤達(dá)。

答案是否定的，因?yàn)檫@款車只在中國(guó)大陸銷售。如前所述，這款車其實(shí)是根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求，在日產(chǎn)B平臺(tái)上開發(fā)的一款新車。從這個(gè)意義上說(shuō)，新頤達(dá)的誕生過(guò)程與上汽大眾凌度頗為相似。事實(shí)上，在全球車企中，日產(chǎn)絕對(duì)是對(duì)“全球車”最不感興趣的車企。有人認(rèn)為，根據(jù)不同區(qū)域市場(chǎng)的需求開發(fā)不同的新車，會(huì)增加開發(fā)成本。這種觀念在五年前或許是正確的，但現(xiàn)在模塊化平臺(tái)的發(fā)展已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，根據(jù)區(qū)域市場(chǎng)需求開發(fā)新車的成本可以得到有效控制。事實(shí)上，各地的消費(fèi)者都很難認(rèn)同。 “非環(huán)球車”自然有自己的優(yōu)勢(shì)。比如五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶駿630（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、上汽大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都是優(yōu)秀的“非全球車”。

由于海外版Pulsar搭載的是1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，因此有國(guó)內(nèi)媒體猜測(cè)，未來(lái)新頤達(dá)可能會(huì)搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。個(gè)人分析，這種可能性其實(shí)很小。首先，新頤達(dá)和日產(chǎn)Pulsar是兩款有著本質(zhì)區(qū)別的車型。 Pulsar有1.2T版本，不代表新頤達(dá)也一定有1.2T版本。此外，東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)將市場(chǎng)戰(zhàn)略重心放在四五線城市，1.2T動(dòng)力版在一定程度上不符合其戰(zhàn)略需求。

2011年，1.6T的頤達(dá)成為首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日系合資車。車雖然好，但銷量實(shí)在是慘不忍睹。有鑒于此，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于未來(lái)在華推出渦輪增壓車型持謹(jǐn)慎態(tài)度。東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士表示，搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新頤達(dá)不存在技術(shù)難點(diǎn)，但未來(lái)是否會(huì)有全新1.2T頤達(dá)上市，還要看市場(chǎng)情況。不過(guò)，該人士也坦言，目前日產(chǎn)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)全球產(chǎn)能緊張，因此新頤達(dá)搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)會(huì)“非常渺?！?。至于1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，想都別想，洗洗睡吧。

其實(shí)從整體設(shè)計(jì)來(lái)看，與Pulsar長(zhǎng)得很像的全新頤達(dá)，在車身線條上還是有著二代頤達(dá)的影子。該車采用了日產(chǎn)最新的V-Motion前臉設(shè)計(jì)元素，并采用了LED大燈。二代頤達(dá)太好看了。二代頤達(dá)的尾巴光禿禿的，以至于不少頤達(dá)車主不得不額外花錢裝尾巴。

老實(shí)說(shuō)，新頤達(dá)的內(nèi)飾與第二代頤達(dá)基本相同，只是對(duì)一些細(xì)節(jié)和按鍵布局進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，內(nèi)飾整體做工也相對(duì)提升了一些，空調(diào)出風(fēng)口也得到了提升。添加到后排座椅。中央的i-CONNECT多媒體觸摸屏是車內(nèi)最大的亮點(diǎn)。曾經(jīng)被詬病只做CD機(jī)和收音機(jī)的老款Tiida的乞丐中控已經(jīng)不存在了。此外，儀表盤上的行車電腦顯示屏也更大，顏色更豐富，顯示的信息也更多。座椅由白色縫線和穿孔皮革制成。其乘坐體驗(yàn)與第二代頤達(dá)1.6T版相同，但材質(zhì)更好。尤其值得稱贊的是，后排中央座椅頭枕增加，這讓新頤達(dá)成為了名副其實(shí)的5座兩廂車。>

空間一直是日產(chǎn)車系的看家殺手锏。早在2011年的時(shí)候，第二代騏達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的乘坐空間就已經(jīng)秒殺了包括大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)的諸多B級(jí)車。從軸距來(lái)看，新Tiida相對(duì)于老款騏達(dá)在乘坐空間上并無(wú)優(yōu)勢(shì)，如果你認(rèn)為新Tiida在空間表現(xiàn)上只是和老款騏達(dá)一樣優(yōu)秀，就大錯(cuò)特錯(cuò)了。老款騏達(dá)的行李廂容積為310升，新Tiida由于降低了行李廂的地板高度，其行李廂容積高達(dá)435升，提升了40%還不止。老款騏達(dá)之所以行李廂地板較高，是因?yàn)槟承┌姹九鋫溆腥叽鐐涮サ木壒?，新Tiida全系均配備非全尺寸備胎，相對(duì)于老款車型多出來(lái)的40%的行李廂空間就是這么被找出來(lái)的。此外，新Tiida副駕駛手套箱取消了中央隔斷板，其容積之大足以放下8瓶標(biāo)準(zhǔn)瓶裝水！

新Tiida的發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)上看，和老款騏達(dá)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異，就連發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局也無(wú)變化。對(duì)于一款家用兩廂車而言，這樣的動(dòng)力已然足夠，但個(gè)人覺(jué)得新Tiida由于排量高于1.5L，因此還是要在消費(fèi)稅上吃點(diǎn)虧。目前在自吸陣營(yíng)中，1.5L排量已經(jīng)成為趨勢(shì)，建議東風(fēng)日產(chǎn)要么直接將1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)入列，要么開發(fā)新的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。必須稱道的是，新Tiida的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止的時(shí)候完全沒(méi)有任何生理體感，啟動(dòng)的時(shí)候其震動(dòng)也相當(dāng)小，這在同級(jí)別車型中堪稱首屈一指了。

從懸架表現(xiàn)來(lái)看，新Tiida明顯要比老款的1.6L騏達(dá)硬朗很多，路感更為明顯，避震的韌性更強(qiáng)，方向盤也更為沉重……當(dāng)然，舒適性相對(duì)老款1.6L騏達(dá)也有所降低。此外，新Tiida推頭嚴(yán)重的趨勢(shì)依然沒(méi)有得到改善，不過(guò)在我看來(lái)這實(shí)在很難說(shuō)是缺點(diǎn)，因?yàn)椴皇敲恳豢钴嚩际且越^對(duì)的運(yùn)動(dòng)性作為設(shè)計(jì)訴求的。就實(shí)際的操控表現(xiàn)而言，我覺(jué)得新Tiida的表現(xiàn)介于依然在老款騏達(dá)的1.6L版本和1.6T版本之間。

在試駕過(guò)程中，給我留下最深印象的莫過(guò)于新Tiida搭載的全新CVT變速箱——這款變速箱也是新Tiida在傳動(dòng)系統(tǒng)部分有別于老款騏達(dá)的地方。之前的CVT變速箱綿柔有余，但爆發(fā)力欠佳；而新Tiida的CVT變速箱在起步瞬間甚至表現(xiàn)得有點(diǎn)像自動(dòng)變速箱。這套變速箱最大起步轉(zhuǎn)速高達(dá)3200rpm，允許彈射起步不說(shuō)，起步后還沒(méi)有保護(hù)介入，這讓我想起了2015款廣本雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的那套CVT變速箱。在該變速箱的努力之下，新Tiida從靜止加速到100km/h的最好實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?0.96秒，且加速曲線完美得令人嫉妒！

至于剎車表現(xiàn)，新Tiida和老款騏達(dá)頗為接近，100-0km/h剎車最好成績(jī)?yōu)?9.29米，連續(xù)剎車6次，發(fā)現(xiàn)剎車有逐次衰減，但衰減幅度不大，最差的一次也有40.96米。此外新Tiida剎車制動(dòng)力輸出相當(dāng)均勻，這種舒適的剎車腳感正是日系車的強(qiáng)項(xiàng)之一。從這個(gè)意義看，新Tiida的剎車表現(xiàn)也算是相當(dāng)不錯(cuò)了。

由于該車配備了i-CONNECT系統(tǒng)，因此我也對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了一番測(cè)試。該系統(tǒng)聲稱可以和安卓手機(jī)通過(guò)藍(lán)牙實(shí)現(xiàn)無(wú)線互聯(lián)，下載了Nissan Connect和Miracst Play兩個(gè)APP之后，折騰半個(gè)小時(shí)卻無(wú)法成功連接，由于本人手機(jī)系統(tǒng)為非原生安卓系統(tǒng)，因此我初步斷定該系統(tǒng)只支持原生安卓系統(tǒng)手機(jī)的無(wú)線互聯(lián)。但是對(duì)于蘋果手機(jī)，該系統(tǒng)可以很好地形成支持，完全沒(méi)有任何障礙。

接下來(lái)便是測(cè)試油耗。打開ECO節(jié)油模式之后，油門反應(yīng)明顯遲鈍，但是對(duì)于轉(zhuǎn)速和車速的控制則變得容易很多。在開啟ECO模式的前提下進(jìn)行測(cè)試，新Tiida的高速表顯百公里油耗可在4升左右；關(guān)閉ECO，進(jìn)入大腳剎車大腳油門的土豪模式之后，其表顯百公里油耗也不過(guò)7.8升。

本次試駕中，我特地拽上了我們編輯部的主編，作為一個(gè)第二代騏達(dá)的車主，他對(duì)于新Tiida或許最具發(fā)言權(quán)。結(jié)果他一坐上駕駛座，眼睛就瞄上了中央扶手箱。按照他的說(shuō)法，新Tiida車內(nèi)唯一令他不滿的就是這個(gè)扶手箱的設(shè)計(jì)，無(wú)論是使用的便捷性還是人體工程學(xué)都不如老款騏達(dá)的中央扶手箱。

主編吐槽完了，接下來(lái)就是我的吐槽時(shí)間了。不得不說(shuō)的是，在本次試駕中，我簡(jiǎn)直是在用生命進(jìn)行測(cè)試！新Tiida配備的FEB預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)號(hào)稱可以監(jiān)測(cè)前車測(cè)距，并在必要的時(shí)候進(jìn)行主動(dòng)剎車，然而我在測(cè)試中卻發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)系統(tǒng)的作動(dòng)可靠性并不好，測(cè)試10次，只有1次出現(xiàn)了BB警告聲，但是感覺(jué)不到剎車制動(dòng)力——而且唯一測(cè)出BB聲的那一次，BB聲發(fā)出的時(shí)候我的車頭距離前車不到兩米！幾乎每一次我都是依靠緊急變現(xiàn)規(guī)避來(lái)結(jié)束測(cè)試，好在駕駛前車的是我們主編，我們之間有足夠的默契。據(jù)悉，這套系統(tǒng)是通過(guò)擋風(fēng)玻璃上的攝像頭來(lái)對(duì)前方障礙物進(jìn)行遠(yuǎn)近識(shí)別，在雨雪或大霧天氣中，或者是當(dāng)攝像頭前方的玻璃上有污物時(shí)，F(xiàn)EB的表現(xiàn)就會(huì)大打折扣，而我們測(cè)試當(dāng)天恰巧就在下雨。相對(duì)而言，傳統(tǒng)的依靠短波雷達(dá)進(jìn)行測(cè)距的自動(dòng)剎車系統(tǒng)要可靠很多。我對(duì)這套FEB系統(tǒng)的評(píng)價(jià)不高，我甚至覺(jué)得，東風(fēng)日產(chǎn)不如將這個(gè)雞肋的玩意拿掉，如此還能降低整車成本。