F1方程式賽車已經(jīng)是混合動力，電動車也有FE方程式賽車。用電動車來進行F1級別的賽事，對于很多人來說可能是難以置信和難以置信，但事實是有的，而且也是FIA國際汽車聯(lián)合會的。全稱是。學位僅次于F1。

與普通內(nèi)燃機相比，電動機的工作原理具有明顯的優(yōu)勢，但對于賽車來說也有明顯的缺點。恒轉(zhuǎn)矩發(fā)電機的主要特點是通電后在電磁場形成的瞬間，電機能爆發(fā)出峰值轉(zhuǎn)矩。這對任何內(nèi)燃機來說都是必須的。不可能的。

但該電機也存在嚴重的恒功率轉(zhuǎn)矩下降問題。民用車不需要極高的速度，但F1賽車就不一樣了。大功率運行時提速時，車輛的加速能力會嚴重下降，因此FE公式的提速受到限制。低于250 公里/小時。

如果最高時速過低，汽車的可視性就會降低，幾乎所有的汽車動力裝置和電池技術(shù)都處于同一個瓶頸。主要區(qū)別在于汽車的空氣動力學設(shè)計，這讓FE 汽車更像一輛汽車。一場“選美”，對駕駛技術(shù)的要求會越來越低。

重要的是，這場比賽還在“悄無聲息”地進行著。電機不爆燃幾乎沒有振動。振動是聲音的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的F1賽車作為觀賽者的體驗，不僅僅是視覺效果和駕駛技巧的解析，更重要的是賽車的轟鳴聲非常刺激，沒有聲音的賽車運動有點雞肋。

所以FE賽車的關(guān)注度沒有F1高，而且F1和FE同屬于FIA，不容易重疊，所以短期內(nèi)FE不會有更大的發(fā)展，F(xiàn)1也不會是純電動，但混合動力是必然的。

民用車使用的油電混合動力技術(shù)起源于F1賽事，很多先進技術(shù)也應(yīng)用在這場比賽中，催生了最終應(yīng)用和民用車。在F1賽車節(jié)能減排的嚴格要求下，發(fā)動機汽缸數(shù)量越來越小，排量越來越小。小到六缸1.6L。如果你想從這樣的發(fā)動機中充分提取動力，你只能使用混合動力車。技術(shù)。

主流的F1發(fā)動機是1.6L V6 HEV。發(fā)動機中增加了兩個電機。第一臺電機連接在發(fā)動機曲軸上，其作用是加速時輔助發(fā)電； MHEV輕混，但F1賽車使用的電機不會像量產(chǎn)車那樣小到10kw，根據(jù)KERS系統(tǒng)的要求，極限值為60kw。性別。電機消耗的功率是由電機本身產(chǎn)生的。這種電機稱為BSG發(fā)電啟動機，自帶發(fā)電功能。其次，動能回收也是F1賽車獲得電能的重要環(huán)節(jié)之一。

另一個電機連接到渦輪增壓器。 F1賽車要求車輛只能使用單個渦輪增壓器。在發(fā)動機排量不夠大之前，增壓器很難提高轉(zhuǎn)速。前期使用電動渦輪增壓器提高轉(zhuǎn)速，也可以讓進氣更早、更快、更壓縮，這個電動馬達起到了電動助力渦輪的作用。

該系統(tǒng)屬于高級輕度混合系統(tǒng)。這個概念屬于混合動力，但沒有真正的純電動驅(qū)動系統(tǒng)。 BSG電機不能靠電機獨立驅(qū)動曲軸，所以一級方程式賽車還是燃油車。

在國際汽聯(lián)復(fù)雜的管理下，F(xiàn)1很難做到完全電動化，但隨著電動車關(guān)注度的提升，F(xiàn)E終于可以和F1一較高下了，但如何讓FE不那么沉寂是個問題。

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