對(duì)于目前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，無(wú)論是合資品牌、自主品牌還是造車新勢(shì)力，插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)汽車都是中流砥柱。如果此時(shí)有妥協(xié)，那一定是混合動(dòng)力車。比如我們今天試駕的豐田凱美瑞雙擎版，或許就是更好的選擇。

誠(chéng)然，對(duì)于未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車能夠幫助車企積累大量經(jīng)驗(yàn)，逐步推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展和布局。但對(duì)于現(xiàn)在的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力汽車更受消費(fèi)者歡迎，比如豐田凱美瑞雙擎，它不會(huì)讓消費(fèi)者擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，還能大大降低后期用車成本，也更安全。

您可能認(rèn)為豐田凱美瑞雙引擎和本田雅閣夏普混合動(dòng)力是該級(jí)別的最佳選擇，但是您如何在本田雅閣夏普混合動(dòng)力和豐田凱美瑞雙引擎之間進(jìn)行選擇？我們?cè)谥暗奈恼轮幸呀?jīng)詳細(xì)分析過(guò)了，這次的重點(diǎn)是豐田凱美瑞雙擎到底能給你省多少油？ 23.98萬(wàn)元起的它為何能受到更多消費(fèi)者的青睞？讓我們來(lái)看看。

我們此次拿到的試駕車是2019款豐田凱美瑞雙擎2.5HS上風(fēng)版，售價(jià)24.28萬(wàn)元。雖然這款車同樣搭載了2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但相比普通燃油版的2.5升車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出馬力和峰值扭矩分別降低了31馬力和29牛米。配套的鎳氫電池組最大輸出功率為88kW，最大扭矩為202Nm，整套系統(tǒng)綜合最大輸出功率將達(dá)到160kW。此外，電池組還可享受8年或20萬(wàn)公里官方免費(fèi)保養(yǎng)政策和電池組“不限里程不限年”的無(wú)憂保障（購(gòu)買日期為2019年12月31日之后）。

與其他豐田車型類似，豐田凱美瑞雙擎在外觀設(shè)計(jì)上與普通車型沒(méi)有明顯區(qū)別，只是前車標(biāo)、左右前翼子板、后車標(biāo)和車尾部分有藍(lán)色底色或混動(dòng)標(biāo)志。強(qiáng)化雙清的認(rèn)同感。

內(nèi)飾方面，與凱美瑞雙擎的整體設(shè)計(jì)相差不大。雙擎的身份還是通過(guò)細(xì)節(jié)來(lái)體現(xiàn)的，比如儀表盤的風(fēng)格、一鍵啟動(dòng)的顏色、駕駛模式的調(diào)節(jié)等。我們將在下面詳細(xì)解釋。

首先是儀表板。凱美瑞雙擎版儀表盤左側(cè)的顯示由之前的機(jī)械轉(zhuǎn)速表改為電機(jī)輸出功率顯示方式，分為CHG、ECO、PWR三種模式。右側(cè)是傳統(tǒng)的時(shí)速表設(shè)計(jì)，中間是功能信息顯示區(qū)，包括車輛安全功能設(shè)置、行車信息、音頻信息、駕駛評(píng)分等。

值得注意的是，左側(cè)面板的CHG代表動(dòng)能回收強(qiáng)度，指針越低，回收強(qiáng)度越大，反之亦然。 ECO代表此時(shí)電能輸出的功率強(qiáng)度，只要車輛在行駛，就會(huì)有電能輸出。壓水堆屬于動(dòng)力方式。當(dāng)指針到達(dá)這個(gè)區(qū)域時(shí)，車輛的能量消耗最高。

此外，在儀表盤的功能顯示區(qū)，還可以看到車輛當(dāng)前的動(dòng)力輸出模式，是純電驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，還是發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電驅(qū)動(dòng)車輛。在這里可以直觀的看到行車信息。除了儀表盤的顯示區(qū)域，中控顯示屏也可以實(shí)時(shí)顯示。如果您的電池組中只剩下3 節(jié)電池，車輛將在您駕駛時(shí)盡可能多地為電池組充電。當(dāng)電池組達(dá)到4級(jí)，你的駕駛狀態(tài)也是“佛系”時(shí)，它可以將車輛從靜止加速到60km/h，再通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)加速。

當(dāng)你結(jié)束行程關(guān)閉引擎時(shí)，豐田凱美瑞雙引擎還可以在儀表盤上顯示駕駛成績(jī)，進(jìn)而給出綜合評(píng)分。主要評(píng)分依然是車輛起步、巡航、停車三個(gè)維度。它還可以幫助駕駛員提高駕駛水平，并盡量使車輛處于平衡的能量消耗狀態(tài)。

最后，在我們返回試駕之前，該車目前的油耗水平為5.4L/100公里。總的來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗水平在合資品牌的中級(jí)車中已經(jīng)達(dá)到了優(yōu)秀的水平，這個(gè)油耗完全是在激烈的駕駛條件下得到的。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗是封頂狀態(tài)。

最后說(shuō)一下豐田凱美瑞雙擎的試駕體驗(yàn)。首先，對(duì)于豐田凱美瑞來(lái)說(shuō)，如果你的駕駛技術(shù)成熟到可以當(dāng)“老司機(jī)”，那它也算是一臺(tái)純電動(dòng)車，可以滿足日常通勤。至于凱美瑞雙擎，如果你想提速超車，2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以完美匹配你的超車，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也能控制得更好。

而豐田凱美瑞雙擎，因?yàn)橥瑯邮荰NGA架構(gòu)，重心也可以做到很低，對(duì)車身的懸架支撐也很到位，但整體上沒(méi)有2.0版那么運(yùn)動(dòng)。相比之下，個(gè)人覺(jué)得它的舒適度比2.0版的要好，噪音控制也更強(qiáng)。

對(duì)于豐田凱美瑞，如果要問(wèn)我2.0升車型、2.5升車型、2.5升雙擎版如何選擇？那么我最好的建議是，如果預(yù)算充足，果斷選擇2.5升雙擎版，其次是2.0升，最后是2.5升。

最終結(jié)論： 經(jīng)過(guò)我們對(duì)豐田凱美瑞2.0升車型和2.5升雙擎版的不斷測(cè)試，我心中對(duì)他們的劃分有了更清晰的答案。 2.5升雙擎版更多是為了良好的舒適性和出色的油耗表現(xiàn)，而其他車型更多是為了追求更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能。