個人覺得三廂車比較好。一汽的質(zhì)量很好。不用說了，我只能從實用性和油耗上選擇。三廂車更方便實用，性價比也比較高。看看別人怎么說。

2，一汽奔騰歐朗這三做車的車標都是一樣的呢

如果是新的B70那么他們的標志是一樣的！ B70有和紅旗標志一樣的舊標志！都是長春一汽生產(chǎn)的，logo當然是一樣的！新的相同但不同

3，歐朗汽車和一汽奔騰的車標為什么一樣請高手解惑

都是長春一汽生產(chǎn)的，當然標志是一樣的！同父異母，這兩個可憐的孩子認識自己的親生父親。算改裝，明文規(guī)定不能改裝車標，比如在車上貼一些小玩意兒，不影響年檢，但換車標會影響。

4，一汽歐朗 歐朗怎么樣

省油、價格低、操控性好、外觀新穎、內(nèi)飾動感、后備箱大、安全性高等方面都令人滿意。空間比較小。長度沒什么好說的，主要是寬度窄，比同級車窄了4公分，后排坐3個人就顯得擁擠了。由于前臉比較長，打開引擎蓋會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機和車身之間的縫隙很明顯，導致后排乘客的腿部空間不是那么充足。總的來說，這車絕對物超所值，絕對對得起價格，而且品牌實力雄厚，絕對比普通國貨的質(zhì)量更值得信賴。選擇歐朗是對的。性價比高。首先，安全性好。我喜歡這個基于成熟的舊捷達的。內(nèi)飾配置不錯。畢竟從外觀上看，你無法將它與任何豪車相提并論。那個價位，我個人覺得，作為國貨，看著就很討喜，笑起來嘴很大。這輛車還不錯，所以讓我們給它時間。再次崛起的可能性不大，但從歐朗身上可以看出它有誠意。外觀和內(nèi)飾都下了很大功夫求變，但效果如何，還要看大眾的評價好不好。讓一汽抓緊時間！中國人也很自豪。

5，誰知道中國一汽奔騰剛出了一款歐朗是什么配置啊

這車在7萬多的車里算是比較厚道的了。很安全，底盤平穩(wěn)，變速箱是最大的亮點。關于外觀和內(nèi)飾設計，每個人的審美不同，就不多做評價了！不要評論太多！不要評論太多！ ！據(jù)說，歐朗采用了歐洲流行的“流體切割”設計理念，但這種設計過于超前大膽。不能適應現(xiàn)在流行的審美，在外觀上基本屬于妥協(xié)的空間。它看起來越漂亮，它就越有吸引力。我敢保證，看完歐蘭10天，再回過頭來看現(xiàn)在流行的設計，都會覺得很落伍。在7萬多臺車中，這款車算是比較厚道的，安全性特別高，底盤穩(wěn)定，變速箱是最大的亮點。關于外觀和內(nèi)飾設計，每個人的審美不同，就不多做評價了！不要評論太多！不要評論太多！ ！據(jù)說，歐朗采用了歐洲流行的“流體切割”設計理念，但這種設計過于超前大膽。不能適應現(xiàn)在流行的審美，在外觀上基本屬于妥協(xié)的空間。它看起來越漂亮，它就越有吸引力。我敢保證，看完歐蘭10天，再回過頭來看現(xiàn)在流行的設計，都會覺得很落伍。

6，一汽奔騰B50好還是一汽歐朗好性價比哪款更好

各有優(yōu)缺點，安全性能都比較好。如果你在合肥，可以去亞夏汽車城購買。車友對的印象奔騰B50的一大優(yōu)勢是空間大，外觀大方穩(wěn)重；內(nèi)飾配置豐富，乘坐舒適；良好的操控性和安全性能；但發(fā)動機技術落后，動力不足。 1月以后生產(chǎn)的車都升級了，但總體來說，動力還是不是它的強項。 ：歐蘭擁有同級少有的智能倒車雷達、智能照明系統(tǒng)、D-Partner車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等一系列人性化功能。同時，歐朗還配備了4個同級別少見的安全氣囊，前排雙氣囊、座椅側(cè)氣囊等。而同級獨有的環(huán)抱式車身結(jié)構(gòu)、一體式車身設計、3H高剛性車身等一系列安全優(yōu)勢，讓歐朗能夠為用戶提供全方位的安全呵護。歐朗更有個性，年底性價比很高。 6.28萬元起步，開著非常人性化的一款。希望以后能更喜歡你！這兩款車都很不錯，但如果非要選的話，還是選B50比較好。發(fā)動機技術成熟，但有點小馬拉大車的感覺。對我的回答滿意嗎~~ 新款奔騰B50比歐朗好，歐朗稍微年輕一些，價格也不錯。是汽車黑客還是某種嘗試，你說的在很多方面都是完全錯誤的。為什么不說發(fā)動機是豐田威馳在技術上改進的自主ET1呢？ VTC-i 在技術方面處于世界領先地位。低速大扭矩，動力強勁，特別省油。

你怎么不說變速箱是日本愛信的最新技術？老捷達的底盤是全世界公認的好。你怎么只提一個老字眼？老了不好嗎？你的汽車知識真是少得可憐。而且，歐蘭的軸距比捷達長一點，你咋不說呢？試駕都說外觀時尚甚至超前。怎么變成了你口中的平庸丑陋？一汽歐朗聽上去很陌生，但這個平臺很熟悉。說起捷達，我們都知道它是大眾緊湊級的第二代產(chǎn)品，也就是PQ32，而歐蘭就是基于這個平臺設計生產(chǎn)的，升級PQ32+平臺。為了配合一汽歐朗的時尚外觀，歐朗的車尾設計上有意上翹，與腰線一起形成俯沖的感覺。四點式倒車雷達應該是全系標配，反應也很靈敏，覆蓋范圍很全面，值得肯定。完全霸道。奧利的名字來源于西班牙文Ol，是足球場上最廣為人知的助威詞，“加油”。一汽以Oley一詞對應的英文讀音為新產(chǎn)品品牌命名，恰如其分地表達了新銳、動感、動感的品牌內(nèi)在氣質(zhì)。在款式設計上，Oley將時尚訴求與國際流行元素精準融合。整體前低后高的跑車造型，盡顯動感與激情，前引擎蓋夸張的“峽谷”流線棱角間傳遞著銳利與張力，犀利而凝視的前大燈讓整車輛更具吸引力。的雕琢上Oley（歐朗）采用懸浮式設計理念，使用了多種機械式結(jié)構(gòu)的創(chuàng)意組合，并強調(diào)內(nèi)飾與外觀色彩的搭配協(xié)調(diào)，使Oley（歐朗）表現(xiàn)出誘人的科技感和未來感。 親 你還有什么好顧慮的呢？該出手時就出手吧，全包價也就不超過9.98萬啊。完全就是霸氣外漏啊。oley（歐朗）的名稱源自西班牙語系的olé，正是那個在足球場上最為人熟知的歡呼“加油”。中國一汽用此詞對應的英文發(fā)音oley來命名新產(chǎn)品品牌，恰如其分地表達了新銳而充滿活力動感的內(nèi)在品牌氣質(zhì)。 從車型設計上講，oley（歐朗）更是精準地將時尚訴求與國際流行元素相融合，整體前低后高的運動轎車造型表現(xiàn)著動感與激情，前發(fā)動機蓋夸張的“峽谷”流線在棱角間透射出銳氣與張力，犀利而具有凝視感的大燈讓整車更具神采，在內(nèi)飾的雕琢上oley（歐朗）采用懸浮式設計理念，使用了多種機械式結(jié)構(gòu)的創(chuàng)意組合，并強調(diào)內(nèi)飾與外觀色彩的搭配協(xié)調(diào)，使oley（歐朗）表現(xiàn)出誘人的科技感和未來感。 親 你還有什么好顧慮的呢？該出手時就出手吧，全包價也就不超過9.98萬啊。廣州車展上，一汽發(fā)布了新的品牌——歐朗。首先，就車型上來說，這是一款A0級三廂車；就品牌上來說，一汽給它的定位是代表了時尚、動感和活力的新品牌。那么，廣州車展上首發(fā)的這款三廂車，能夠填補一汽的產(chǎn)品布局剩下的空間嗎？為何在奔騰之外又搞出個歐朗？大家都很清楚，歐朗在今年的上海車展之前，一直是以奔騰B30的定位在搞研發(fā)的。后來，一汽放棄了這個這款車型B30的定位，推出了GO概念車，進而在剛剛結(jié)束的廣州車展上推出了歐朗這個全新的產(chǎn)品品牌，與奔騰劃分了界限。這其中的原因，根據(jù)一汽官方的解釋，是因為歐朗這個品牌的定位是時尚、動感和活力，而奔騰品牌則更加偏向于商務化，所以要用兩個不同的車型品牌來區(qū)分兩大系列定位上的差別。不過在我看來，之所以推出歐朗品牌，主要原因或許是奔騰兩款車型已經(jīng)培養(yǎng)出了一定的品牌口碑，而接下來的這款歐朗，有可能會影響到奔騰品牌現(xiàn)有的兩款車型的定位以及奔騰這個品牌本身。從這個角度上來看，我們或許更能夠解釋，為什么歐朗這個品牌首款車型是用捷達底盤加夏利發(fā)動機來打造，而不是在已有的技術基礎上打造歐朗這款車型。要走量，就要控制成本，要控制成本，就勢必要用更加廉價的技術、零部件，影響到車型的品質(zhì)，進而影響到品牌體系的溢價能力。這也是為什么很多合資廠家現(xiàn)在愿意搞合資自主品牌這一套，因為新成立的品牌，可以避免損傷到現(xiàn)有的國際品牌的品質(zhì)。捷達底盤+夏利發(fā)動機，歐朗——“哦了”？當趙本山的小品和他的劇場風靡全國的時候，很多人都學會了“哦了”這個東北味濃郁的詞。群里的同志們說，歐朗的諧音，就是東北的“哦了”，別說，說起來還真有這么個意思。那么歐朗真的能讓一汽“哦了”嗎？歐朗量產(chǎn)版在廣州車展上一經(jīng)亮相，大家普遍很失望。除了那些正面的宣傳之外，我還沒有聽到一個人說這個車子好看的（我沒見過實車，看照片只能說一般，不丑也不美）。即使是國內(nèi)汽車媒體在評價這款車型時，也在隱晦的表達著對它外觀設計的看法——偏向中庸、設計略顯保守、相比概念車差距較大，等等。雖然都說得比較含蓄，但其實都已經(jīng)表達出了大家的真實觀點。一汽的銷售公司領導、技術部領導在接受媒體采訪時，始終在強調(diào)時尚、動感、活力這些詞語，來給歐朗這個品牌定位。但以我個人的觀點來看，就憑借現(xiàn)在展出的這款車型，恐怕與這個定位相差甚遠，如果消費者能夠接受它，不見到它立刻扭頭就走，就應該謝天謝地了。再來說說歐朗的技術結(jié)構(gòu)。說白了，這就是一款捷達底盤加夏利的發(fā)動機再加上新設計的外觀和內(nèi)飾，出來的一款車型。一汽所做的，無非是加長了捷達底盤軸距、匹配上夏利的發(fā)動機。捷達這個老爺車，在歐朗這個新自主品牌身上實現(xiàn)了新生，真可謂是一汽的莫大光榮。一汽搞了這么多年的汽車，到現(xiàn)在搞新車型還在用夏利的發(fā)動機，這也是一汽的光榮?，F(xiàn)在增加個VVT也算是新的好的發(fā)動機，好意思拿出來說道說道，那其他的純自主品牌發(fā)動機，肯定都已經(jīng)和世界接軌了。說實在的，從早期的紅旗幾款車型到奔騰B70到奔騰B50，再到現(xiàn)在的歐朗，一汽在自主品牌乘用車開發(fā)上，著實讓我們失望。就沒有哪款車型不在用別人的底盤別人的發(fā)動機別人的變速箱，我還不知道這些車型的外觀和內(nèi)飾到底是不是請別人代勞的。一汽頂著“第一汽車”的名頭，每年掙那么多的錢，還搞出這么些個東西來，好意思不？難道這就是“市場換技術”換回來的成果？總而言之，無論是使用歐朗還是使用奔騰這個品牌，如果不能拿出真東西來，用什么品牌都沒用。歐朗首款車型捷達底盤加夏利發(fā)動機的基本技術結(jié)構(gòu)，再加上沒有人說它好看的外觀設計，似乎已經(jīng)注定了這款車型未來的命運將會如何。如果一汽不清楚的知道自己所開發(fā)出來的東西是什么樣的水準，那就等著未來市場給出的答案吧。從過去一汽所推出的所有自主品牌車型來說，一汽在自主品牌乘用車這一塊，應該多花點功夫了。不要除了“借鑒”別人的技術，就啥也不會了。否則，如何擔當?shù)闷稹暗谝黄嚒边@個名頭？