傳祺第二代GS8換代之后，在動力方面最大的亮點就是搭載了豐田最新的增強型混合動力系統(tǒng)。在介紹這套混動系統(tǒng)之前，先給大家介紹一下我們做的幾組測試數(shù)據，一起來看看搭載混動車型的全新GS8到底有多優(yōu)秀。

從我們實測的GS8混動兩驅車型的油耗和續(xù)航數(shù)據來看，這套混動系統(tǒng)的效果非常真實。

第二代GS8是一款車長超過5米的七座SUV，平均百公里油耗僅為6.44升，加滿一箱油可續(xù)航876公里，每公里僅需0.56元。

這就是2.0TM發(fā)動機+豐田THS帶來的真實效果。在油價居高不下的今天，誰不喜歡吃得少、跑得遠的車。

那么在這篇文章中，我就來分析一下傳祺第二代GS8所搭載的混合動力系統(tǒng)的強項。

豐田THS 混合動力車首次打破國內渦輪發(fā)動機記錄

傳祺第二代GS8的混合動力系統(tǒng)主要由廣汽第三代2.0TM發(fā)動機和豐田第四代THS組成。關于這個系統(tǒng)，我查閱了幾個印象非常深刻的資料。

首先是混動系統(tǒng)發(fā)動機，這是廣汽集團自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動機，代號4B20J2。

該發(fā)動機采用廣汽GCCS節(jié)油控制技術、米勒循環(huán)、350Bar高壓直噴系統(tǒng)、雙通道渦輪增壓器、電控廢氣閥、進排氣中央VVT、水冷中冷器、低壓EGR、可變油泵、平衡軸等先進技術，最高熱效率達40.23%，均為當前主流領先技術。

關于動力系統(tǒng)的耐用性，我采訪了廣汽研究院的工程師。據介紹，這款發(fā)動機已實現(xiàn)21000小時的臺架試驗，整車耐久性達到300萬+公里。

這也成為了全球首例為豐田的混合動力系統(tǒng)匹配渦輪增壓發(fā)動機的做法，據說也被豐田的動力設計專家垂涎三尺。

廣汽第三代2.0TM發(fā)動機廣汽+豐田組合混動系統(tǒng)，動力性能強于豐田混動

這臺廣汽第三代2.0TM發(fā)動機凈功率140kW，凈扭矩320Nm。對比豐田的混動2.5L發(fā)動機參數(shù)，帶渦輪增壓的動力明顯強于自然吸氣發(fā)動機。

豐田混合動力系統(tǒng)的動力輸出以發(fā)動機為主，電動機為輔，因此發(fā)動機的響應必須非常快。

廣汽研發(fā)的2.0TM發(fā)動機采用低慣量渦輪、水冷中冷器等技術，使其在1000轉時可實現(xiàn)80%扭矩輸出，1500轉時達到峰值扭矩，滿足混動系統(tǒng)需求?？焖夙憫?。

要知道渦輪增壓發(fā)動機帶來的峰值扭矩也比自然吸氣發(fā)動機更有優(yōu)勢，這使得發(fā)動機和電機在扭矩輸出方面更加兼容。

開過凱美瑞或漢蘭達的車主應該都知道，這套混動系統(tǒng)其實是通過電機來加強低速時的整體動力輸出，而在中高速行駛時主要依靠發(fā)動機的動力。

從以上兩個發(fā)動機參數(shù)也可以明顯看出，廣汽傳祺所采用的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，理論上在低轉速和高轉速下都能擁有非常不錯的動力表現(xiàn)。

豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)主要包括動力傳動、動力控制單元、動力電池、HV-ECU整車控制器、P4后電驅動總成（四驅車型）等部件。

整個混合動力系統(tǒng)高度集成，總重量僅為109kg。 PCU集成電機控制器的功率密度和效率高于同類產品。

廣汽研究院正式公布四驅車型（全新第二代GS8雙擎四驅車型）0-100km/h加速僅需6.9秒，NEDC百公里油耗工況僅為5.8L，節(jié)油率高達30.%。

過去，國內消費者調侃世界上只有兩種混合動力，一種是豐田混合動力，一種是其他混合動力。

在混合動力領域，豐田Hybrid目前仍處于行業(yè)領先水平，其混合動力汽車全球銷量已超過2000萬輛，但我從未聽說過其他品牌可以搭載豐田的混合動力系統(tǒng)，尤其是就是渦輪增壓動力+豐田THS混合動力。

豐田在上海車展上展示的最新款THS混動系統(tǒng)動力單元廣汽傳祺率先吃螃蟹。通過自主研發(fā)，廣汽2.0TM發(fā)動機匹配豐田最新的THS混動系統(tǒng)并實現(xiàn)量產。

小編采訪了廣汽研究院的工程師了解到，第二代GS8的混合動力是由THS系統(tǒng)中的動力控制單元控制的，因此在綜合動力性能上，自吸發(fā)動機與THS和渦輪增壓相匹配匹配THS系統(tǒng)的發(fā)動機性能大體相同。

而且混合動力系統(tǒng)具有低速電驅動和急加速電驅動的特點，所以在大多數(shù)駕駛場景下，兩者的差距并不大。

但是，也有特殊情況。渦輪發(fā)動機具有低轉速高扭矩的特點。因此，在直接高速驅動發(fā)動機時，可以盡可能地使發(fā)動機保持在低轉速。換取更好的低速NVH性能。

經過我們的實測，這款搭載混動系統(tǒng)的GS8發(fā)動機噪音在各個轉速區(qū)間都得到了很好的隔絕。除了部分從底盤傳到車內的胎噪外，車廂對外界的隔音效果總體不錯。

在急加速的過程中，發(fā)動機和電機協(xié)同輸出，渦輪發(fā)動機的扭矩表現(xiàn)更為明顯，而自吸發(fā)動機需要提高轉速才能獲得相同的扭矩。轉速上升沒有渦輪那么快，峰值扭矩沒有渦輪發(fā)動機那么大。加速性能不如渦輪發(fā)動機。

所以從另一個角度來說，在這臺GS8上，豐田THS混動其實抱住了傳祺發(fā)動機的大腿。廣汽的動力+豐田的混動，讓混動性能更上一層樓。

綜合來看，第二代GS8搭載的豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)，提升了發(fā)動機啟動介入的安靜性和平順性，讓動力傳遞更加順暢高效，讓這款七座SUV兼顧了速度與快感。低顯著性。