在1月10日的捷途品牌之夜，捷途帶來了全新硬派SUV概念車形象T-X，而這款車型也將成為捷途出行2.0的首款產(chǎn)品。作為一款主打硬派設計的SUV車型，T-X一亮相就吸引了眾多網(wǎng)友的關注。然而客戶的關注點卻如出一轍，這輛車到底像誰？

xml 是否類似于Juggernaut 300、Range Rover 或Ford Bronco？

事實上，對于逐漸走出模仿抄襲時代的國產(chǎn)品牌來說，捷途T-X的出現(xiàn)確實會讓捷途品牌難堪。但對于捷途來說，開辟新“賽場”的需求卻越來越明顯。

毋庸置疑，捷途這幾年的銷售數(shù)字是比較“亮眼”的。成立至今，捷途總銷量已超過46萬輛，2021年總銷量將達到15.4萬輛。但必須強調的是，捷途的銷量主要靠定位低端的X70系列產(chǎn)品精準支撐。據(jù)統(tǒng)計，2021年捷途X70的總銷量將在12萬臺左右，占捷途總銷量的78%。而價格略高的捷途X90、X952等機型銷量占比不到捷途的22%。捷眾的低端品牌地位，決定了該集團的高價位車型無法被消費者接受。

因此，開辟一個全新的市場，有利于捷途的創(chuàng)新，實現(xiàn)品牌提升。

而如今坦克300的成功，無疑讓捷途看到了一線希望。

看。自重坦300面世以來，“一車難求”成為流行語。雖然受到芯片等不利條件的危害，但其銷量仍在上升。 2021 年12 月的銷量也增加了10,000 臺，達到11,900 臺。 2021年，坦克300的總銷量增加了8萬輛，達到8.45萬輛。

不過捷途T-X想要簡單照搬坦克300的實現(xiàn)并不容易。

首先，坦克300的成功，有賴于長城哈弗在硬派SUV市場多年的鋪墊。比如之前的長城哈弗H3、H5以及之后的H9就獲得了很多客戶的青睞。所以說到國產(chǎn)硬派SUV，很可能很多消費者首先會想到哈弗SUV。這也是重型坦克300迅速取得成功的主要因素之一。

二是重坦300的價格，在單獨推出WEY品牌之前，重坦300還是長城哈弗集團旗下的品牌產(chǎn)品。它的品牌本身就賦予了它更高的定位，所以它的售價在20萬元左右，能夠受到很多消費者的青睞，甚至是一車難求。不過，捷途如今的處境卻頗為尷尬。捷途X90、X95這兩款相對高端的車型，在發(fā)布之后銷量就出現(xiàn)了打嗝，久久無精打采。一些更多的改進。產(chǎn)品定位低端的捷途無法支持市場價格較高的機型，因此捷途T-X發(fā)布后很可能遭遇捷途X90、X95一樣的厄運。

第三，坦克300具有強大的產(chǎn)品能力，如越野SUV特性、驅動力和技術裝備等，都具有出色的綜合實力。再看看捷途，雖然

依托奇瑞這棵樹，在硬核SUV產(chǎn)品上缺乏相關布局，在硬核越野車技術上也不夠扎實。因此，捷途T-X的性能還是值得質疑的。

寫在最后

捷途T-X一亮相，就因為“這車更像誰？”而被網(wǎng)友熱搜，這無疑為其日后的上市埋下了一個壞“頭”。少了SUV硬核科技的加持，捷途T-X終究不會太強悍。且不說坦克300的考驗，未來能否在硬派SUV市場站穩(wěn)“腳跟”，還需要打上一個巨大的問號。如果捷途T-X上市后銷量出現(xiàn)磕磕絆絆，將進一步證明捷途不適合推出定位更高的車型，只能在中低端廉價市場“生存”。

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