TRK702在貝納利的上市讓不少競爭對手措手不及。說好的高端公司走國際路線，怎么突然掉頭了？完全不守規(guī)矩！誠然，46800/50800的價格讓650級別的國產(chǎn)對手非常難受。不僅如此，他們還翻了兄弟車型TRK50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2的飯碗。這波操作真是有點看不懂。不過這款車的競爭力還是很大的，不信你往下看！

金鵬的出現(xiàn)被“無視”

如果不指出這是一臺Benelli TRK702，會不會被誤認為是QJMOTOR曉系列？貝納利有好幾個TRK系列，但是這款TRK702不像是TRK系列的家族車型。最經(jīng)典的TRK502是基于Ducati Multistrada系列打造的，而TRK702采用了蕭氏系列的設計語言，但在蕭氏系列的基礎上進一步升華，看起來更加和諧。

個人認為TRK702是整個錢江拉力休閑車車型中最高的。即使在所有國產(chǎn)拉力車中，奔納利TRK702也能名列前茅。只是這些年來，我塑造了一個深入人心的“金鵬”形象。我為什么要放棄？

配置規(guī)格真的不錯

從這點來看，車頭和小編差不多，只是這個小小的擋風玻璃估計會讓很多人想吐槽。擋風玻璃雖然分成了三塊，但是面積不大，后期改裝也是免不了要花錢的。據(jù)說小擋風玻璃是為了照顧越野騎行的安全，避免擋風玻璃撞到頭部和身體。你怎么認為

車頭中間有一個非常明顯的攝像頭。很明顯，這是行車記錄儀?，F(xiàn)在越來越多的國產(chǎn)品牌將這一配置納入了標準序列，這是一件好事。畢竟現(xiàn)在路況這么復雜，行車記錄儀也是剛需功能。車友們自然是高興了，但是電單車廠家估計是在暗罵。

車頭燈沒什么好說的。全車的LED光源、逸夫系列的雙大燈造型、簡潔的直尾燈、錢江通用的轉向燈設計，在錢江的車型上都有看到。

該儀器的設計既熟悉又創(chuàng)新。這個界面其實是小500的設計，尺寸有點小，沒有小750那么大，所以有些數(shù)字的字體很小，騎起來可能不太好看。不過TRK700去掉了狀態(tài)指示燈，放在了儀表上方，這在錢江機型上還是第一次見到。

這款儀表除了一些基本功能外，還有手機投屏、藍牙連接、胎壓顯示、駕駛模式選擇：運動和普通。但是因為這臺車是客戶的車，所以沒辦法感受兩種模式是否有不同的輸出特性。

手柄的設計也是錢江通用按鍵，帶背光顯示，左鍵控制儀器的各種設置和功能。此外，你還可以看到車把加熱和座椅加熱的按鈕，這對于一款ADV車型來說太有必要了。

充電接口并沒有延續(xù)TRK502的安裝位置，而是放在了儀表盤的左側。有一個U，一個Type-C，還有一個特殊的防水套。功能性和人性化都相當不錯。

墊子值得稱贊。 TRK702的駕駛座除了加熱功能外，座墊的填充物也相當厚實。對于喜歡騎摩托出行的車友來說，這款坐墊比TRK502舒服多了，而且后座的坐墊也挺厚實的。

KYB的倒立式前叉支持全長可調預載壓縮阻尼，支持可調預載的后阻尼也由KYB提供。涂成黃色的厚彈簧看起來很結實，但前后避震行程沒有確切數(shù)據(jù)。

剎車規(guī)格是真誠的。前SUNSTAR雙浮盤配備Brembo M4.32徑向四活塞制動卡鉗，包括Brembo的直推泵，后單盤配備Brembo單活塞卡鉗。標配博世雙通道ABS，不過TRK702好像沒有ABS開關。這里需要吐槽的一點是，這個電暖器的線束是露在外面的，是不是太馬虎了？

金色鋼輻輪轂，質感極佳，由浙江恒力提供。前輪胎尺寸為110/80-R19，后輪胎尺寸為150/70-R17。牽引輪胎由翔牌提供。因此，TRK702越野版的離地間隙達到了出色的201毫米。

渾厚的高位排氣延續(xù)了TRK502的設計風格。這種風格的排氣受到了很多國產(chǎn)ADV車型的青睞，主要是因為看起來很有氣勢。但因為是異步雙缸發(fā)動機，聲浪自然沒有TRK502那么厲害。

細節(jié)也應該帶來。鋁合金后搖臂可以清楚的看到車漆下的材質，鏈條由日本DID提供。 TRK702在一些大尺寸的配件上也不錯。

折疊車鑰匙沒什么好說的。貝納利和錢江的很多款都用上了，關鍵是質感上乘。與一些歐洲車型相比，這把鑰匙很有質感。

貝納利TRK502的動力平臺與泉州駿馳700相同，均為異步雙缸水冷發(fā)動機，排量為693cc。最大功率56kw/8500rpm，最大扭矩68.2Nm/6250rpm。拖鞋離合器是標準配置。之前試追700的時候，就被這臺發(fā)動機強大的爆發(fā)力折服了，在TRK702上應該也有不錯的表現(xiàn)。

其實熟悉摩托車的車友不難發(fā)現(xiàn)，這臺發(fā)動機其實和川崎ER6N有很多相似之處。氣缸直徑為83mm，但這款發(fā)動機的沖程更長，壓縮比更高。所以之前騎700的時候，引擎動力的輸出特性一點都不像錢江的性格。我個人很期待這款引擎。

小編身高173cm，TRK702的座高為825mm。雖然這個高度不是特別高，但是因為厚厚的坐墊占據(jù)了一定的腿長，所以我坐上去之后感覺和650DS的865mm的座椅高度相差不大。騎三角是一個種坐在安全邊的姿勢。車把寬度對我個人來說剛剛好，大車友可能會覺得略窄。

最后說一下車重。TRK702越野版的整備質量為238kg。相比TRK502X高達255kg的整備質量，TRK702確實瘦了不少，但這個重量也不算輕。畢竟在輕量化這塊，因為價格限制，不會給太多輕量化的材料。

性價比是最大賣點。

綜上所述，貝納利TRK702最大的賣點就是性價比，尤其是和自家的TRK502相比。即使在5萬元的價位，TRK702的競爭力還是相當突出的。其次是顏值，灰綠色搭配金色減震和輪轂，TRK702的設計師在顏色上做的相當不錯。TRK702雖然用了肖系列的前臉，但是身材明顯更加協(xié)調，更好的身材也造就了它的高顏值。最后是權力。雖然馬力沒有小750大，但是扭矩超過小750，還是很值得期待的。