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東風(fēng)風(fēng)度MX5這車能成下一個H6嗎?試駕東風(fēng)風(fēng)度MX5:車頭造型犀利但整體牽強(qiáng)

2023-06-14 17:06:35 作者:蔡金盛
早年很少收到這樣的詢問。因?yàn)?5萬左右的落地價,足以開走一臺機(jī)械品質(zhì)尚可、外觀設(shè)計時尚、空間充足、質(zhì)量穩(wěn)定、品質(zhì)有保障的合資品牌車,這對于大多數(shù)首次購車者來說似乎已經(jīng)足夠了是最好的選擇。

不過,隨著自主品牌SUV的迅速崛起,不少打算買第一輛家用車的人紛紛轉(zhuǎn)向價格更漂亮、空間更大的自主SUV。車企們自然也是為所欲為,在10萬+的SUV市場發(fā)力,希望自己的產(chǎn)品能成為第二個哈弗H6查成交價|參配|優(yōu)惠政策)或者傳祺GS4查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。

而最近又接觸到了鄭州日產(chǎn)的這樣一款產(chǎn)品——東風(fēng)風(fēng)度MX5查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。這款預(yù)售價10.3萬元的自主SUV,是否有潛力成為下一個銷量神話?

外觀:車頭造型犀利但整體牽強(qiáng)

東風(fēng)風(fēng)度MX5的外觀由日本設(shè)計師山崎武一手打造。也許你對這個名字并不熟悉,但是提起大名鼎鼎的圣騎士圖勒,相信你一定會有所耳聞。只是與他的杰作相比,山崎武先生的設(shè)計功力似乎不如當(dāng)年。因?yàn)橄啾戎?,MX5的整體造型就有些牽強(qiáng)了。

MX5車頭的造型十分犀利,棱角分明,但也正因如此,太多的直線和尖角讓整個車頭略顯單薄生硬。相比之下,車身線條走的是常規(guī)路線,簡潔明了的腰線和窗線為其加分不少。

讓人驚喜的是,MX5的尾部并沒有采用常見的頭尾呼應(yīng)設(shè)計手法,而是采用了比較少見的貫穿式尾燈設(shè)計。且不說過于圓潤的尾部造型與車頭有些格格不入,單是熟悉的尾燈就讓人浮想聯(lián)翩。

其實(shí)除了外觀設(shè)計,自主品牌的設(shè)計師還有很多細(xì)節(jié)需要了解,比如車門的設(shè)計。 MX5的底盤高度不低,但車門并沒有采用環(huán)繞式門檻設(shè)計。如果你剛開車穿過泥濘的道路,你需要下車,你那可憐的褲腿會受苦的。

內(nèi)飾:與自家AX7一模一樣

相比略帶槽點(diǎn)的外觀,東風(fēng)風(fēng)度MX5的內(nèi)飾設(shè)計成熟了許多。當(dāng)然,你可能會覺得內(nèi)飾有點(diǎn)眼熟,你在哪里見過?沒錯,MX5的內(nèi)飾和自家的AX7內(nèi)飾一模一樣。

汽缸哥覺得這種做法沒有什么問題。一方面,幾乎沒有家庭同時擁有AX7和MX5,車主使用相同的內(nèi)飾問題不大;另一方面,這款內(nèi)飾的設(shè)計和用料在同級競品中確實(shí)有過之而無不及,絕對是加分項(xiàng);最后,使用相同的設(shè)計可以有效降低生產(chǎn)成本。如果最終能體現(xiàn)在售價上,對消費(fèi)者來說豈不是一件好事?

Cylinder測試的MX5頂配版采用真皮座椅,駕駛座提供座椅電動調(diào)節(jié)。從外觀上來看,MX5的前排座椅比較厚實(shí),兩側(cè)的腰翼也很到位,但在實(shí)際體驗(yàn)中,由于缺少腰托功能,這款座椅的乘坐體驗(yàn)還可以只屬于中規(guī)中矩,不算太亮眼的表現(xiàn)。

MX5并沒有盲目跟風(fēng)7座。全系車型僅提供5座車型,后排座椅支持4/6放倒。 MX5整個后排最大的亮點(diǎn)就是近乎平坦的地板,這也讓后排坐三個成年人毫無壓力。同時,后排的腿部空間也很寬裕,膝蓋距離前排座椅有兩個拳頭以上的距離。但也并不完美,MX5的后排座椅靠背略微挺直,舒適性方面還有提升空間。

如果你看到了實(shí)車,相信你會和Cylinder哥一樣驚嘆于MX5的后懸架長度。但設(shè)計者的目的也很簡單明了。 ——盡量為消費(fèi)者提供超大的行李空間。 MX5行李箱的常規(guī)深度為1000mm,后排放倒后為1920mm,寬度為1080mm,高度為830mm,日常家用綽綽有余。

動力控制:夠用,亮點(diǎn)不多

東風(fēng)風(fēng)度MX5提供兩套動力單元,分別是1.4T最大馬力140Ps和2.0L最大馬力147Ps。其中,前者是東風(fēng)自主研發(fā)的產(chǎn)品,后者則來自PSA集團(tuán),組裝在世嘉和老款308車型上。

上市初期,MX5將有四款車型,其中兩款1.4T車型僅提供5速手動變速箱,兩款2.0L車型匹配愛信的5速手動和6速自動變速箱.這次試駕的是2.0L+6AT的頂配車型。

頂配采用的是一鍵啟動,但是在按下啟動鍵的那一刻,缸哥還是被這臺2.0機(jī)器的動作嚇了一跳。因?yàn)椴还苁前l(fā)動機(jī)的震動還是怠速的聲音,坐在駕駛座上的汽缸哥都能真切的感受到。排除NVH的原因,這臺機(jī)器本身也到了一定的年頭,除了技術(shù)成熟之外,實(shí)在沒有太多亮點(diǎn)。

在實(shí)際駕駛過程中,MX5的動力表現(xiàn)還是足夠的,當(dāng)然前提是你愿意把油門踩得很深。 Brother Cylinder踩下油門踏板,但在相當(dāng)長的油門行程中發(fā)動機(jī)和變速箱沒有反饋;只用一腳用力踩在地板上,MX5就仿佛被喚醒,降檔,拉起,加速,咆哮,加速遠(yuǎn)去。

與一些主打運(yùn)動的SUV不同,MX5的底盤調(diào)校理性地選擇了舒適性。的確,MX5的潛在客戶根本不是那些追求激情和控制的人。這輛車最大的吸引力在于能夠安全順查成交價|參配|優(yōu)惠政策)利地將家人送到目的地。

只是在追求舒適的道路上,總是難免會做出一些妥協(xié),比如車輛的操控性。 MX5的方向盤為了追求舒適性,幾乎過濾掉了所有來自路面的震動,路感的缺乏再加上偏軟的懸架,讓駕駛者對車輛的動力性有些缺乏信心。以一顆平常心駕駛這臺車,才是MX5的正確使用方法。

12缸汽車評論

從目前的預(yù)售價來看,東風(fēng)風(fēng)度MX5高配車型的售價很有可能達(dá)到14萬-15萬區(qū)間。說,在這個價位的競爭力還是稍顯薄弱了些。因?yàn)殡m然車身更大,但諸如本田XR-V查成交價|參配|優(yōu)惠政策)之類的合資對手的實(shí)力也同樣不容小覷,畢竟它們在動力、做工、行駛質(zhì)感上還是要強(qiáng)過MX5不少。如果東風(fēng)風(fēng)度也想成為下一個哈弗H6或是傳祺GS4,那在車型的定價上也許還需要多動動腦筋。

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