早年很少收到這樣的詢問(wèn)。因?yàn)?5萬(wàn)左右的落地價(jià)，足以開(kāi)走一臺(tái)機(jī)械品質(zhì)尚可、外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚、空間充足、質(zhì)量穩(wěn)定、品質(zhì)有保障的合資品牌車，這對(duì)于大多數(shù)首次購(gòu)車者來(lái)說(shuō)似乎已經(jīng)足夠了是最好的選擇。

不過(guò)，隨著自主品牌SUV的迅速崛起，不少打算買第一輛家用車的人紛紛轉(zhuǎn)向價(jià)格更漂亮、空間更大的自主SUV。車企們自然也是為所欲為，在10萬(wàn)+的SUV市場(chǎng)發(fā)力，希望自己的產(chǎn)品能成為第二個(gè)哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

而最近又接觸到了鄭州日產(chǎn)的這樣一款產(chǎn)品——東風(fēng)風(fēng)度MX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這款預(yù)售價(jià)10.3萬(wàn)元的自主SUV，是否有潛力成為下一個(gè)銷量神話？

外觀：車頭造型犀利但整體牽強(qiáng)

東風(fēng)風(fēng)度MX5的外觀由日本設(shè)計(jì)師山崎武一手打造。也許你對(duì)這個(gè)名字并不熟悉，但是提起大名鼎鼎的圣騎士圖勒，相信你一定會(huì)有所耳聞。只是與他的杰作相比，山崎武先生的設(shè)計(jì)功力似乎不如當(dāng)年。因?yàn)橄啾戎?，MX5的整體造型就有些牽強(qiáng)了。

MX5車頭的造型十分犀利，棱角分明，但也正因如此，太多的直線和尖角讓整個(gè)車頭略顯單薄生硬。相比之下，車身線條走的是常規(guī)路線，簡(jiǎn)潔明了的腰線和窗線為其加分不少。

讓人驚喜的是，MX5的尾部并沒(méi)有采用常見(jiàn)的頭尾呼應(yīng)設(shè)計(jì)手法，而是采用了比較少見(jiàn)的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。且不說(shuō)過(guò)于圓潤(rùn)的尾部造型與車頭有些格格不入，單是熟悉的尾燈就讓人浮想聯(lián)翩。

其實(shí)除了外觀設(shè)計(jì)，自主品牌的設(shè)計(jì)師還有很多細(xì)節(jié)需要了解，比如車門的設(shè)計(jì)。 MX5的底盤高度不低，但車門并沒(méi)有采用環(huán)繞式門檻設(shè)計(jì)。如果你剛開(kāi)車穿過(guò)泥濘的道路，你需要下車，你那可憐的褲腿會(huì)受苦的。

內(nèi)飾：與自家AX7一模一樣

相比略帶槽點(diǎn)的外觀，東風(fēng)風(fēng)度MX5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)成熟了許多。當(dāng)然，你可能會(huì)覺(jué)得內(nèi)飾有點(diǎn)眼熟，你在哪里見(jiàn)過(guò)？沒(méi)錯(cuò)，MX5的內(nèi)飾和自家的AX7內(nèi)飾一模一樣。

汽缸哥覺(jué)得這種做法沒(méi)有什么問(wèn)題。一方面，幾乎沒(méi)有家庭同時(shí)擁有AX7和MX5，車主使用相同的內(nèi)飾問(wèn)題不大；另一方面，這款內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料在同級(jí)競(jìng)品中確實(shí)有過(guò)之而無(wú)不及，絕對(duì)是加分項(xiàng)；最后，使用相同的設(shè)計(jì)可以有效降低生產(chǎn)成本。如果最終能體現(xiàn)在售價(jià)上，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)豈不是一件好事？

Cylinder測(cè)試的MX5頂配版采用真皮座椅，駕駛座提供座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)。從外觀上來(lái)看，MX5的前排座椅比較厚實(shí)，兩側(cè)的腰翼也很到位，但在實(shí)際體驗(yàn)中，由于缺少腰托功能，這款座椅的乘坐體驗(yàn)還可以只屬于中規(guī)中矩，不算太亮眼的表現(xiàn)。

MX5并沒(méi)有盲目跟風(fēng)7座。全系車型僅提供5座車型，后排座椅支持4/6放倒。 MX5整個(gè)后排最大的亮點(diǎn)就是近乎平坦的地板，這也讓后排坐三個(gè)成年人毫無(wú)壓力。同時(shí)，后排的腿部空間也很寬裕，膝蓋距離前排座椅有兩個(gè)拳頭以上的距離。但也并不完美，MX5的后排座椅靠背略微挺直，舒適性方面還有提升空間。

如果你看到了實(shí)車，相信你會(huì)和Cylinder哥一樣驚嘆于MX5的后懸架長(zhǎng)度。但設(shè)計(jì)者的目的也很簡(jiǎn)單明了。 ——盡量為消費(fèi)者提供超大的行李空間。 MX5行李箱的常規(guī)深度為1000mm，后排放倒后為1920mm，寬度為1080mm，高度為830mm，日常家用綽綽有余。

動(dòng)力控制：夠用，亮點(diǎn)不多

東風(fēng)風(fēng)度MX5提供兩套動(dòng)力單元，分別是1.4T最大馬力140Ps和2.0L最大馬力147Ps。其中，前者是東風(fēng)自主研發(fā)的產(chǎn)品，后者則來(lái)自PSA集團(tuán)，組裝在世嘉和老款308車型上。

上市初期，MX5將有四款車型，其中兩款1.4T車型僅提供5速手動(dòng)變速箱，兩款2.0L車型匹配愛(ài)信的5速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱.這次試駕的是2.0L+6AT的頂配車型。

頂配采用的是一鍵啟動(dòng)，但是在按下啟動(dòng)鍵的那一刻，缸哥還是被這臺(tái)2.0機(jī)器的動(dòng)作嚇了一跳。因?yàn)椴还苁前l(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)還是怠速的聲音，坐在駕駛座上的汽缸哥都能真切的感受到。排除NVH的原因，這臺(tái)機(jī)器本身也到了一定的年頭，除了技術(shù)成熟之外，實(shí)在沒(méi)有太多亮點(diǎn)。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，MX5的動(dòng)力表現(xiàn)還是足夠的，當(dāng)然前提是你愿意把油門踩得很深。 Brother Cylinder踩下油門踏板，但在相當(dāng)長(zhǎng)的油門行程中發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱沒(méi)有反饋；只用一腳用力踩在地板上，MX5就仿佛被喚醒，降檔，拉起，加速，咆哮，加速遠(yuǎn)去。

與一些主打運(yùn)動(dòng)的SUV不同，MX5的底盤調(diào)校理性地選擇了舒適性。的確，MX5的潛在客戶根本不是那些追求激情和控制的人。這輛車最大的吸引力在于能夠安全順（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）利地將家人送到目的地。

只是在追求舒適的道路上，總是難免會(huì)做出一些妥協(xié)，比如車輛的操控性。 MX5的方向盤為了追求舒適性，幾乎過(guò)濾掉了所有來(lái)自路面的震動(dòng)，路感的缺乏再加上偏軟的懸架，讓駕駛者對(duì)車輛的動(dòng)力性有些缺乏信心。以一顆平常心駕駛這臺(tái)車，才是MX5的正確使用方法。

12缸汽車評(píng)論

從目前的預(yù)售價(jià)來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)度MX5高配車型的售價(jià)很有可能達(dá)到14萬(wàn)-15萬(wàn)區(qū)間。說(shuō)，在這個(gè)價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)力還是稍顯薄弱了些。因?yàn)殡m然車身更大，但諸如本田XR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之類的合資對(duì)手的實(shí)力也同樣不容小覷，畢竟它們?cè)趧?dòng)力、做工、行駛質(zhì)感上還是要強(qiáng)過(guò)MX5不少。如果東風(fēng)風(fēng)度也想成為下一個(gè)哈弗H6或是傳祺GS4，那在車型的定價(jià)上也許還需要多動(dòng)動(dòng)腦筋。