最新一期Ward 的世界十大引擎已經(jīng)公布。當然，現(xiàn)在不僅僅是xml引擎，還有十大動力系統(tǒng)。混合動力、電動和氫動力已經(jīng)列入名單。取而代之的是，只剩下兩臺傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機。

早些年，美國沃德十長城炮的全新2022款皮卡Ka的選擇對于中國車迷來說是圣旨。很多耳熟能詳?shù)哪g(shù)師都是這份榜單的?？?，比如奔馳、大眾、寶馬。 2.0T，馬自達的2.5L，豐田的1.8L。當然，還有很多讓國人眼饞的大排量發(fā)動機，比如寶馬3.0T L6發(fā)動機、日產(chǎn)3.5L V6發(fā)動機、通用6,2L V8發(fā)動機。

在一定程度上，沃德十大發(fā)動機是國人了解高級動力總成的重要渠道。不過說實話，看了2021年的榜單，功夫汽車只能說，受法律法規(guī)、產(chǎn)品布局等影響，沃德對前十發(fā)動機的偏好，已經(jīng)逐漸從消費者的需求上移開。中國人。

(1) 現(xiàn)代2.5T和雪佛蘭1.3T，被政策耽誤的神奇機會

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，很多早年流行的引擎都在不知不覺中停產(chǎn)了。比如以前很多車企都生產(chǎn)1.8L的發(fā)動機，也有很多2.2L、2.3L的發(fā)動機，也有很多3.0L以上的大排量，但是這些發(fā)動機好像一夜之間就銷聲匿跡了。現(xiàn)在是新的頭?；旧?.5L，2.0L，就算是黃金排量，1.6L，2.5L，很少廠家用發(fā)動機。

其實這并不是因為技術(shù)原因。 1.5L和2.0L有多少優(yōu)勢，還要看國內(nèi)政策。我們買車要交車船稅。排量越高越貴，但畢竟也就幾百元，我們也無所謂。事實上，消費稅更為致命。這是直接按照車價按個百分點征收，誰也逃不掉。

看這張表，1.3L發(fā)動機和1.5L發(fā)動機的稅率是一樣的。如果2.5L的稅率達到方向盤抖動，9%還能繼續(xù)開嗎？ 2.5L多一點，不好意思交12%。不要低估這些百分比。今天，汽車的發(fā)展是一個充分競爭的趨勢。 10萬臺車差2000元，自然要壓線材做發(fā)動機。

比如現(xiàn)代的2.5T，其實發(fā)動機的實力還是挺強的。其最大馬力超過300馬力，最大扭矩可達422Nm，遠超一般2.0T發(fā)動機。而且它也反應靈敏，最大扭矩范圍為1650-4000rpm，幾乎沒有渦輪遲滯感，行駛質(zhì)量和舒適度也非常好。遺憾的是，現(xiàn)代在國內(nèi)主打性價比，國產(chǎn)的勝達依然選擇2.0T發(fā)動機搭載在更高端的捷恩斯品牌上。

雪佛蘭的1.3T就更尷尬了，因為它采用了一體化的缸蓋設計，在響應能力和熱效率方面有著相當不錯的響應能力，同時也通過優(yōu)化氣缸設計和增加平衡軸的方式獲得了不錯的舒適性。該發(fā)動機曾多次獲獎，遠用于替代老款1.5T發(fā)動機。不過國人對三缸發(fā)動機的接受度并不高，自推出以來反響并不好。近日，通用推出了最強的第八代Ecotec1.5T發(fā)動機，性能更強，油耗也不錯?？梢灶A見，這款發(fā)動機未來會逐步替代1.3T。

說實話，老美平的兩款發(fā)動機都很優(yōu)秀，但受國內(nèi)政策限制，很難有太大的區(qū)別。

就連大眾經(jīng)典的EA211 1.4T也將換裝全新的1.5T發(fā)動機，趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

(2)中國人不知道老美的混搭？

沃德評選的動力總成前十名中選出了三款混合動力車型，分別是寶馬、福特和吉普。這三個品牌也在國內(nèi)布局了混合動力車型，但市場反饋并不好，銷量始終位居前列。說起國內(nèi)混合動力車，前幾年應該是豐田和本田最火，最近的206CC英菲尼迪呢？ fx35耐用性應該是比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)。

造成這種差異的原因是什么？其實是中美汽車文化不同造成的。

首先，為什么美國人購買混合動力汽車？他們進口比較貴的馬自達車，主要不是為了省油，因為美國人收入高，汽油價格低。他們擁有各種V6、V8大排量發(fā)動機比比皆是。

在他們看來，混合動力車最大的優(yōu)勢就是動力響應快，加速更線性直接。畢竟有電機幫忙。以入選的BMW 330e為例，美國評委之所以選擇它，是因為它在斷電狀態(tài)下仍能提供敏捷的動態(tài)響應。畢竟是B48 2.0T，這也不足為奇。

此外，美國地廣人稀。很多人住獨棟屋，那里充電更方便。他們通常不會為了綠卡而購買混合動力車，他們真的很喜歡混合動力車。

中國的情況就不一樣了，因為油價實在是太高了，尤其是最近幾年，已經(jīng)連續(xù)上漲了13倍，這讓很多中國人非常絕望?；旌蟿恿ζ嚨膬?yōu)點。

另外，很多中國人買混動車是為了綠卡，沒有很穩(wěn)定的充電條件，很在意混動車的供電性能。沒有電就是龍，沒有電就是蟲。最好有自己的造血能力。

比亞迪的DM-i是一個完美的解決方案。加速可能沒有之前的混合動力車快，但也比同級別的燃油車快。不怕沒電，還可以拿到綠卡。

老美國人提倡的混合結(jié)構(gòu)與中國人提倡的混合結(jié)構(gòu)不同，但相同點是更符合中國人的需求。

（3）玩純電動，在國內(nèi)是不是更專業(yè)？

與汽油動力和混合動力相比，純電動動力總成的門檻并沒有那么高。核心是動力電池和驅(qū)動電機。傳動通常采用單速變速箱，很少像保時捷Taycan那樣采用雙速變速箱，但整體技術(shù)門檻并沒有那么高。

事實上，國內(nèi)電動車的競爭比美國還要激烈，比如Taycan入選沃德的保時捷十強，在老牌美國幾乎沒有競爭對手。但在國內(nèi)，蔚來ES8、高合HiPhi X甚至紅旗E-HS9都能撞上。

當然，這部分也是由它的特點決定的。比如Taycan 4S最新的800V系統(tǒng)，主打性能，完整的雪佛蘭科邁羅2019款0-100km/h二戰(zhàn)最快的戰(zhàn)斗機只有4秒，快絕對快。但是純電續(xù)航里程只有407km，考慮到實際使用還要進一步“最便宜的跑車排行榜打折”，這一點確實不夠看。

相比之下，蔚來ES8能在0-100km/h加速4.9在秒的前提下，做到580km考慮到其尺寸比Taycan大了很多，綜合實力明顯更好。

國內(nèi)電動車的實力相當強悍，這一點“美國之光”特斯拉應該最有發(fā)言權(quán)。今年上半年，特斯拉銷量占到美國電動汽車總銷量的三分之二，完全是獨孤求敗的地步。但在國內(nèi)，它始終未能達到一覽眾山小的地步，不說最強大的對手比亞迪了，像蔚小理這些新勢力的實力也不容小覷，埃安、歐拉這些也很強悍，都有自己固定的受眾。

(4)東風日產(chǎn)尼桑藍鳥邊緣化的氫能，未來還遠未到來

豐田Mirai 氫燃料電池/電動驅(qū)動系統(tǒng)因其堅持發(fā)展氫燃料電池技術(shù)的決心而成功入選沃德十大動力系統(tǒng)。

豐田堅持認為氫燃料電池是氫燃料電池（FCEV）這是汽車的終極能源解決方案，它可能是正確的，畢竟，氫作為二次能源可以以任何方式制造，是取之不盡的真正意義，但也清潔。但至少從目前的角度來看，它仍然沒有大規(guī)模應用的希望。

當然，原因也很簡單，也就是說，它不容易使用。雖然氫氣可以無限制，但生產(chǎn)過程仍然需要消耗大量的能源。氫氣的儲存和運輸仍然相對困難，國內(nèi)只有少數(shù)加氫站，安全問題也被反復提及。

雖然氫燃料可能真的是終極能源，但終極能源必須需要終極技術(shù)來解決。既然是終極技術(shù)，就很難通關(guān)。

讓我們來看看豐田Mirai眾所周知，它的電動驅(qū)動系統(tǒng)實際上與普通電動汽車相似，只是將固態(tài)動力電池轉(zhuǎn)化為氫燃料反應堆。它最大的馬力 184，作為一輛電動汽車還不夠，范圍已經(jīng)達到了647km，日常駕駛相當輕快，看起來不錯。

但別忘了，它的價格比雷克江鈴福特新能源薩斯ES還高很多，但是空間和卡羅拉差不多。更重要的是，看起來續(xù)航很好，但是很難找到加氫的地方。想象一下，你的續(xù)航里程是600km，最近的加氫站距離300km，這輛車還能開嗎？氫燃料汽車的推廣還有很長的路要走。

(5)功夫拍案

從今年開始，中美汽車似乎在技術(shù)路線上完全破裂。沃德十大系統(tǒng)，無論是燃油、混合動力、電動還是氫燃料驅(qū)動，在中國幾乎都會遇到或多或少的不滿。畢竟，雙方的政策不同，汽車環(huán)境和習慣也非常不同，這也是不可避免的結(jié)果。

突然期待今年中國心十大發(fā)動機的評選，也許會比沃德十大更有意思？