回過頭來看，北京長安朱華榮之前的服務(wù)承諾已經(jīng)變成了現(xiàn)實。

還記得2021年4月的上海車展上，朱華榮明確表示：長安汽車基于方舟進化架構(gòu)和CHN架構(gòu)打造了EPA0、EPA1、EPA2三個純電動平臺。未來五年，26款全新升級的智能新能源電動汽車將陸續(xù)發(fā)布。首批兩款智能新能源電動車將于年內(nèi)亮相，由華為、贛鋒鋰業(yè)打造的全新升級大品牌也將發(fā)布。

轉(zhuǎn)眼間，8月底，長安汽車如長城一般，陸續(xù)召開了高科技綠色生態(tài)交流會。趁著這次交流會，北京長安也公布了很多干貨知識。

一方面，它是xml 策略性的。長安汽車將2025年銷量目標鎖定在300萬輛，其中新能源占比35%；到2030年，實現(xiàn)450萬輛的年銷量目標，其中新能源占比35%。 60%，國外市場銷量30%。屆時，長安汽車將完成向經(jīng)濟全球化高科技交通服務(wù)中心的全方位轉(zhuǎn)型發(fā)展。

另一方面是商品。一款是在本次發(fā)布會上首次亮相的內(nèi)部代號為C385的純電動智能兩廂車。另一款是艾維塔高科首款高端智能純電動中小型SUV，內(nèi)部編號為E11的全新車型。正如朱華榮常說的，恰好有兩種風格，不大不小。

說實話，除了產(chǎn)品編號設(shè)計的很用心外，光看線框圖我真的找不到這兩款產(chǎn)品的任何問題。

滄桑

了解北京長安的人都知道，北京長安的高端品牌之路歷經(jīng)坎坷、曲折。

2012年，長安汽車發(fā)布了長安雷霆，這也是北京長安首次沖擊高端。最終以長安睿誠的失敗告終。

一朝被蛇咬十年，怕井繩，后來北京長安的大品牌也進入了蟄人狀態(tài)。直到2018年4月，北京長安對外發(fā)布了《第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃》。

同時，長安對集團旗下品牌進行了重組，形成了長安、歐尚、凱程、長安四大品牌體系。

同年8月，北京長安與蔚來汽車宣布正式合作，被視為北京長安再次沖擊高端的突破口。當時市場上盛傳北京長安品牌將是純新能源科技品牌。

時間到了2020年6月，北京長安UNI-T（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市，長安汽車首先提到“高端產(chǎn)品編碼序列”。此舉引發(fā)外界對于UNI系列是否會獨當一面成為北京長安旗下的大品牌的猜測不絕。

畢竟長城擁有WEY，有利于擁有領(lǐng)克，而北京長安在大品牌上卻從來沒有取得過成功。當然，UNI系列產(chǎn)品也被視為北京長安未來的大品牌，但北京長安一直對其嗤之以鼻。

直到Avita的高科技技術(shù)問世，北京長安這個大品牌才終于落地。

2021年5月20日，長安汽車公告稱，長安汽車旗下子公司北京長安蔚來汽車新能源汽車貿(mào)易有限公司公告稱，其更名為愛維達貿(mào)易有限公司。

阿凡達（Avatar），意為“化身為”。表達了新公司的愿景：為每一位用戶在智慧的平行時空創(chuàng)造另一個自己，成為懂你的智慧化身。

穿云

一旦Avita官宣，曾在上海車展亮相的CHN架構(gòu)將徹底曝光。

CHN是長安、華為、贛鋒鋰業(yè)聯(lián)合打造的智能電動架構(gòu)，融合了長安的白車身研發(fā)能力、華為的軟件開發(fā)能力和贛鋒鋰業(yè)的動力電池技術(shù)。

只是這個框架和框架不一樣。

CHN不同于我們熟悉的豐田TNGA，我們的MEB也不一樣。 CHN 不提供流程。準確的說，CHN，內(nèi)部稱為“CHN項目”，是不能直接形成的。

那么，CHN的意義和現(xiàn)實意義在哪里呢？

基于三方的能力和優(yōu)勢，CHN共同研究車輛應(yīng)用生態(tài)、車輛操作系統(tǒng)、計算與通信框架、高壓系統(tǒng)、底盤機械等技術(shù)技術(shù)。

三方擬打造高端無人車品牌、智能新能源電動汽車服務(wù)平臺、無人車系列產(chǎn)品、智能電網(wǎng)生態(tài)。

早在CHN成立之前，長安汽車就發(fā)布了全新的方舟進化框架。方舟進化框架具有優(yōu)秀的制作能力，長安UNI系列產(chǎn)品均源自該框架。

方舟進化框架可兼容8種車機工況，涵蓋1.2-2.0L大跨度排量，兼容48款

V低壓混動、高壓混動、插電混動三種電化動力，搭配8個變速箱控制模塊，動力由16種模式組成。

基于方舟進化框架，北京長安打造了EPA0、EPA1、EPA2三個純電動服務(wù)平臺。雖然這三個網(wǎng)站的編號很別扭，但是相互之間的指代卻很明確。數(shù)字越大，等級越高。

EPA0，覆蓋中小型車銷售市場，滿足客戶基本出行需求，孵化兩座兩廂車和中小型兩廂車兩大品類；

EPA1，覆蓋緊湊型轎車市場，兼顧性能、價格和體驗，孵化緊湊型跨界營銷風格轎車、緊湊型SUV、緊湊型MPV四大品類；

EPA2涵蓋中小型及以上車系，強調(diào)品質(zhì)和人性化體驗，達到塑造和提升企業(yè)形象的目的。孵化出四大品類：中級轎車、高性能跨界SUV、中小型MPV。

這時候，問題來了。

CHN如何對接北京長安三大純電動服務(wù)平臺？也就是說，北京長安的三大純電動服務(wù)平臺最終是如何融入CHN框架的？特別是需要更多EPA2 平臺的產(chǎn)品。

這一切都離不開SDA框架。

在高科技綠色生態(tài)交流會上，長安汽車還公布了以用戶為中心、全場景服務(wù)的無人車極數(shù)字化平臺項目。臺—SDA構(gòu)架。

SDA具備硬件配置1394連接，資源靈便可生產(chǎn)調(diào)度；產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈遠程管理，逐步推進對外開放整車情景可編輯；數(shù)據(jù)綠色生態(tài)對外開放，融合用戶需求

，對外開放手機軟件作用可定閱；在確保安全性的條件下，完成數(shù)據(jù)信息閉環(huán)控制自演變，智慧學(xué)習可發(fā)展等四大特點。

由于非常智能化的服務(wù)平臺特點，在長安轎車智能化系統(tǒng)造成全過程中，SDA具備顯著的紐帶功效，促使包含海量數(shù)據(jù)的CHN與職責分工清單的三大純電服務(wù)平臺中間得到有機化學(xué)聯(lián)絡(luò)。

以SDA為橋梁，立在方舟進化構(gòu)架的相對高度上，CHN為其顛覆式創(chuàng)新，用時超出3年，斥資超出100億打造出進行的長安轎車三大純電服務(wù)平臺，徹底具有“硬軟兼具”的工作能力。

將來3年，阿維塔將借助SDA，相繼開發(fā)設(shè)計出包含轎跑車、SUV、MPV等不一樣類目的11款車系。

做為阿維塔的先發(fā)車系，雖然E11如今尚處在千呼萬喚的情況，但可以確立的情況下，E11設(shè)計方案樣車早已退出，早已進到白車身調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)，并將于今年底現(xiàn)身。

不容置疑，阿維塔E11是北京長安高端化造成的一道光，會穿云裂霧，將北京長安攜帶一個全新升級的階梯。