1、雙橫臂獨(dú)立懸架雙橫臂獨(dú)立懸架在市場上比較少見，因?yàn)檎加每臻g大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，一般不會用在小型車上，但它有一個上下兩叉臂可以很好地控制車身的滾動力，抓地性能好，路感清晰，所以很多偏向于運(yùn)動； 1、名字的由來不同。支柱式減震器總成和A型支撐臂組成雙橫臂懸架。顧名思義，它是帶有兩個叉骨的懸架。避震器，偶也。

2、麥弗遜造價低，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，反應(yīng)快，舒適度尚可。缺點(diǎn)：剎車點(diǎn)頭明顯，橫向剛度小，穩(wěn)定性不好，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大，雙橫臂比大連桿好，雙橫臂上下平行V型擺臂叉骨可以固定輪子。汽車上下運(yùn)動時，車輪接地；與麥弗遜懸架相比，雙橫臂獨(dú)立懸架多了一個上搖臂，不僅需要占用更多的空間，而且其定位參數(shù)也難以確定。因此，出于對空置空間和成本的考慮，小型車前橋一般不采用這種懸架，但其側(cè)傾參數(shù)小，可調(diào)參數(shù)多。輪胎接觸面積大；哪個更貴，雙叉臂還是多連桿？毫無疑問，多連桿懸掛更貴。雖然雙叉臂懸架由于增加了一個額外的叉臂，所以比麥弗遜懸架的價格更高，但與多連桿懸架相比，無論是在材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本還是制造成本上，多連桿獨(dú)立懸架更高；劣質(zhì)好的懸架橫向剛度強(qiáng)，抗側(cè)傾能力好，路感強(qiáng)，抓地力好，操控性強(qiáng)，舒適性好，但這種懸架造價高，維修費(fèi)也貴，調(diào)整麻煩，費(fèi)時增加了很多空間和空間。與捷豹XE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）XF 一樣，前懸架采用雙橫臂。

3.多鏈接好。多連桿獨(dú)立懸架的舒適性是所有懸架中最好的。雙橫臂懸架的所有性能都受到連桿軸的限制。當(dāng)雙叉臂上下移動時，可以更換輪胎； 2、其操控性能與雙橫臂懸架相當(dāng)。舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多采用多連桿懸架?？梢哉f，多連桿懸架是高檔車的絕佳搭檔。雙叉臂具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高、輪胎附著力好等優(yōu)點(diǎn)。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，抗側(cè)傾能力強(qiáng)。但是，隨著現(xiàn)代車輛車速的提高，側(cè)傾中心過高會造成車輪跳動時軸距變化較大。雙橫臂懸架是指有兩個橫臂的懸架系統(tǒng)，它還有一種形式是單懸架；多連桿懸架結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本和制造成本都比較高。它比其他類型的懸架高，占用空間大。中小型車出于成本和空間的考慮，很少使用這種懸架，但多連桿懸架在所有懸架中的舒適性能是最好的，其操控性能也可與雙叉相媲美。懸臂；雙橫臂獨(dú)立懸架與麥弗遜獨(dú)立懸架比較雙橫臂獨(dú)立懸架更好麥弗遜懸架由螺旋彈簧減震器和下擺臂組成特點(diǎn)1 下擺臂的力力矩耦合復(fù)雜，會比較困難調(diào)整一個中型底盤，將舒適性和控制與2 個輪子結(jié)合在一起。

4.麥弗遜雙叉臂多連桿，哪種懸架最厲害？麥弗遜式獨(dú)立懸架是市場上的主流懸架系統(tǒng)。它通常用于汽車的前輪。它的結(jié)構(gòu)也很簡單。麥弗遜懸架在舒適性方面表現(xiàn)不錯。它體積小，特別適用于小型汽車。麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)通常為；懸架是最多的，但是不要覺得這種懸架很低檔。雖然很多普通面包車都采用麥弗遜懸架，但很多人認(rèn)為這種懸架很普通，價格也很便宜。事實(shí)上，甚至很多保時捷車型也采用了麥弗遜懸架。

5、會影響發(fā)動機(jī)艙的空間和一定的駕駛室空間。單從性能上來說，雙叉臂的性能先天優(yōu)于麥弗遜。弗森的不足結(jié)合麥弗遜的優(yōu)點(diǎn)，所以更多的中級車也改用麥弗遜懸架；這種結(jié)構(gòu)比雙叉臂雙叉臂懸架性能介于麥弗遜懸架和雙叉臂懸架之間，具有良好的運(yùn)動性能。一般用于A級或B級家用轎車。 3雙橫臂懸架也叫雙A臂獨(dú)立懸架。對于橫臂，側(cè)向力由兩個橫臂同時施加。