一年過去了，距離本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上一次改款已經(jīng)一年多了。就像它在2020 年仍在銷售2018 款車型一樣，本田似乎對其B 級車充滿信心，以至于現(xiàn)在被豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搶走了。沒有什么好辦法。但客觀來說，雅閣無論是近期的保值率報告，還是持續(xù)走高的銷量，似乎還是有信心跟上危機的步伐。那么，這款雅閣值得入手嗎？

除了Magic Night 內(nèi)飾套件外，本田雅閣確實沒有太多設(shè)計更新，無論是否是中期改款?？陀^來說，雅閣在視覺風(fēng)格上還是保持著前衛(wèi)感的。甚至可以說，倒梯形的進氣格柵在不同裝飾配件的襯托下，依然保持著高級感。越來越年輕化了，也可能會被一些人看做商務(wù)車。

但從另一個角度來看，五幅式花瓣輪轂、貫穿腰線的犀利高位，以及出現(xiàn)在底盤周圍和尾門蓋頂部的擾流配件等等，都會帶來額外的優(yōu)勢在視覺和空氣動力學(xué)方面影響車輛的運動。

此外，在4906/1862/1449mm的車身上，雅閣還有一些標志性的元素，比如前大燈采用的高密度燈珠，比如車尾的C型尾燈。當(dāng)然，2830mm的軸距，車輛的可視性依然會是一大賣點。

客觀來說，雅閣的座艙既不運動也不高級，尤其是它的中控臺布局、T型布局、懸浮屏風(fēng)格、換擋機構(gòu)都非常傳統(tǒng)。不說和一些新品對比，就是和凱美瑞以及更新后的帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，還是有些老套。

當(dāng)然，雅閣在手感上還是不錯的。除了座椅和方向盤，它的門板包圍和扶手箱的質(zhì)感和填充度也不錯。同時，本田還考慮了汽車的人性化，將使用頻率高的功能安排在了更容易操作的位置，比如駕駛員左側(cè)車身的穩(wěn)定性控制，倒車雷達，比如車身上的重懸按鈕方向盤和多旋鈕組合的空音控制等等。 相對容易切割，便于直接操作。

需要注意的是，最低端的設(shè)備連屏幕都沒有，次低的設(shè)備只有一塊7.0英寸的普通液晶屏。如果想要10.25英寸的觸摸屏和對應(yīng)的Honda Connect，只需要19.28萬元的中配車型。后者將帶來CarLife手機互聯(lián)、實時導(dǎo)航、語音控制和基礎(chǔ)遙控功能。

同樣的問題也出現(xiàn)在輔助駕駛中。按照雅閣的說法，中車只有倒車影像沒有雷達，L2本田感應(yīng)需要從高車上覆蓋，才能讓車輛實現(xiàn)以中二為中心的全速自適應(yīng)巡航車道和頂級汽車將配備本田專用的盲點成像系統(tǒng)。

其他配置方面，舒適性是雅閣的一大賣點。除了寬敞空曠的空間，座椅的處理也很不錯，就連底部的布藝座椅手感柔軟，可選真腰帶腰托，前排加熱/通風(fēng)，前排隔音玻璃，雙溫區(qū)空調(diào)音響和主動降噪系統(tǒng)將繼續(xù)改善體感反饋。

動力方面，雅閣搭載地球夢1.5T發(fā)動機。 143kW（194Ps）的最大扭矩和260nm的最大功率足以配合CVT無級變速器。同時，搭載i-MMD系統(tǒng)的Edge Hybrid將基于2.0L發(fā)動機，搭配前置電機，可帶來158kW（215Ps）的綜合系統(tǒng)功率，實現(xiàn)4.2L/s

由麥弗遜和多連桿組成的懸架結(jié)構(gòu)也將擁有可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，這是幫助實現(xiàn)本田大法的關(guān)鍵，讓雅閣在操控上更具趣味性。

寫在最后

毫無疑問，本田雅閣依然是一款性價比非常高的B級車。與合資市場的品類相比，其在智能互聯(lián)和輔助駕駛方面的技術(shù)水平不高，但可以達到平均水平以上。關(guān)鍵是車輛的高效動力和舒適性仍將是其最重要的賣點，這一優(yōu)勢仍能幫助雅閣在同級別保持優(yōu)勢。更何況，在這一代結(jié)束之后，雅閣已經(jīng)開始放出更高的終端優(yōu)惠，何不等派對現(xiàn)在開始呢？