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雷克薩斯suv怎么樣

2023-06-15 11:42:26 作者:蔡金盛
6月1日兒童節(jié),雷克薩斯為全世界的“大朋友們”帶來了一份兒童節(jié)禮物,這就是全新一代RX。作為雷克薩斯RX查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的第五代車型,全新一代RX在設(shè)計、技術(shù)、動力、底盤結(jié)構(gòu)等方面進行了重大升級,力圖保持在豪華中大型SUV市場的競爭力。今天就來聊聊全新雷克薩斯RX的產(chǎn)品力吧!

每次更換車輛,最明顯的變化自然是外觀。新一代RX在前臉設(shè)計上與現(xiàn)款車型有很大不同。其中,原本犀利的紡錘形中網(wǎng)如今演變?yōu)椤盁o框”設(shè)計,與整個前臉及周邊融為一體,沒有多余的邊框?qū)ζ溥M行限制。同時,整個中網(wǎng)也換成了與車身同色系的設(shè)計,視覺效果更小,給人的印象更加沉穩(wěn)內(nèi)斂。

鋒線上的變化在側(cè)面更為明顯。新車車頭采用近乎垂直于地面的設(shè)計,引擎蓋向前突出,霸氣十足?,F(xiàn)款RX的引擎蓋更加犀利,側(cè)面看起來沒那么有攻擊性。此外,新款RX的前后輪拱由現(xiàn)在的圓角矩形改為圓形設(shè)計。車門的線條也采用了更深的折線和曲面處理,看起來更有層次感。至于RX標志性的懸浮式車頂和溜背線條,依舊保留。

車身尺寸方面,全新RX的車身長度保持4890mm不變,但寬度增加了25mm,軸距增加了60mm,高度降低了15mm。因此,新款RX看起來更低,軸距與車身的比例也更加和諧。動態(tài)的。

來到車尾,新款RX最大的變化就是采用了貫穿式尾燈。事實上,這并不是一個新的設(shè)計。此前,雷克薩斯UX查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、NX和LX都采用了貫穿式尾燈。作為雷克薩斯SUV家族的最后一款換代車型,RX采用了貫穿式尾燈。這也是合理的。除了尾燈的變化,新款RX的下包圍也加入了更多的線條,弱化了下半部的視覺厚度,看起來更加運動。

除了普通版,新款RX還提供了F SPORT運動套件版本。中網(wǎng)采用熏黑編織設(shè)計,前后包圍加入更具運動感的設(shè)計點綴。同時,車輛的后視鏡、車頂行李架、車窗線條也進行了熏黑處理。

雷克薩斯一貫追求東方美學(xué)和豪華內(nèi)飾風(fēng)格,因此雷克薩斯的內(nèi)斂氣質(zhì)在全新一代RX上也能一窺究竟。比如貫穿雙屏,沒有盲目跟風(fēng)的潮流設(shè)計,也沒有絢麗多彩的氛圍燈。取而代之的是,它以皮革包裹的封閉式座艙和優(yōu)雅的木紋裝飾營造出一種相對內(nèi)斂的奢華感。

在設(shè)計理念上,RX的內(nèi)飾也采用了與此前發(fā)布的NX、RZ等車型相同的“Dazner Rein Concept Cockpit”。騎過馬的朋友應(yīng)該都知道,我們騎馬時,身體的活動范圍是很小的。我們可以用腿夾住馬,拉動韁繩,隨心所欲地控制馬的前進方向。雷克薩斯Lexus reins的概念駕駛艙是將騎行時小范圍體力活動的概念帶入駕駛中。駕駛員坐在駕駛座上,用腳控制車輛的加速和減速,而其他與車輛控制和功能相關(guān)的區(qū)域則設(shè)計在駕駛員的指尖,不需要像其他新動力品牌那樣觸手可及。具有相似設(shè)計理念的品牌包括寶馬馬自達,它們更注重駕駛。

作為豐田集團2022年發(fā)布的新車,全新RX毫無懸念的采用了TNGA架構(gòu)。與漢蘭達查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、NX、ES等車型同為GA-K平臺,也是TNGA架構(gòu)下橫向平臺中最高級別的平臺。

首先,在TNGA架構(gòu)最重要的結(jié)構(gòu)強度方面,超高強度鋼材應(yīng)用于A柱、B柱、車頂、門檻、防滑板等部位。新RX的碰撞光束。剛性。此外,在前防撞箱、引擎蓋和前翼子板等區(qū)域,新款RX也采用了輕量化的鋁合金材料來減輕重量。不過為了降低后期的維護成本,新款RX的四扇車門依然采用鋼材打造。

懸架結(jié)構(gòu)方面,新款RX依然采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架。此外,F(xiàn) SPORT車型還將標配S自適應(yīng)減震系統(tǒng),可根據(jù)不同的路況和駕駛模式調(diào)整減震器的軟硬程度。

事實上,自1998年誕生以來,RX就一直定位于五座豪華SUV。雖然現(xiàn)款車型也提供了后備箱加長的七座版本,但這只是雷克薩斯為滿足全球七座SUV需求所做的補救。所以在全新一代RX上,這款新車依然只有5個版本。五座布局下,對于一款車長近4.9米、軸距2850毫米的臥式平臺SUV來說,完全不用擔(dān)心后排放空問題。就算是180公分的乘客,腿上也能挨2拳以上,絕對沒問題。滿足日常家居需求。

得益于TNGA架構(gòu)的空間優(yōu)化設(shè)計,全新RX的后備箱平臺高度降低了30mm,進深增加了50mm。正式地,它可以容納四套高爾夫查成交價|參配|優(yōu)惠政策)球袋。此外,車輛的后排座椅靠背還支持電動傾翻,以擴大車輛的承載能力。

動力方面,全新一代RX正式放棄了六缸發(fā)動機,老款的3.5L V6發(fā)動機也退出了歷史舞臺,取而代之的是TNGA架構(gòu)下的全新DynamicForce系列發(fā)動機。具體到規(guī)格上,新款RX擁有四種電源:最高規(guī)格為RX 350、RX 350h、RX 450h+和RX 500h。

其中,RX 350采用了2.4T四缸發(fā)動機,最大功率為279馬力。搭載8AT變速箱,提供前驅(qū)和智能四驅(qū)系統(tǒng)。 RX 350h就是大家熟悉的2.5TH-II混合動力系統(tǒng),提供前驅(qū)和E-Four電動四驅(qū)兩種版本,后橋電機。系統(tǒng)綜合功率為249馬力,與國產(chǎn)查成交價|參配|優(yōu)惠政策)蘭達混動保持一致。

RX 450h+基于2.5L混合動力,增加18.1kWh電池組,支持外接插件,標配基于后橋電機的E-Four四驅(qū)系統(tǒng)統(tǒng)。得益于大電池組可以帶來更持續(xù)更高的動力輸出,RX 450h+的全系綜合功率達到了309馬力。

最后,新加入的RX 500h F SPORT Performance是主要的性能車型。該版本采用豐田集團新開發(fā)的混合動力系統(tǒng),其中前軸由2.4T發(fā)動機、ISG電機和6AT變速箱驅(qū)動,后輪軸由電機單獨驅(qū)動。系統(tǒng)綜合功率373馬力,峰值扭矩550n·m,0-96km/h加速5.9秒。

熟悉豐田集團混動系統(tǒng)的朋友應(yīng)該會發(fā)現(xiàn),RX 500h采用的混動系統(tǒng)其實是6AT變速箱,而不是之前常見的E-CVT結(jié)構(gòu)。其實它的混動系統(tǒng)并不是復(fù)雜的行星齒輪組雙電機串聯(lián)結(jié)構(gòu),而是類似于全新AMG C43的輕型混動結(jié)構(gòu)。在2.4T發(fā)動機和6AT變速箱之間增加了一臺ISG電機,而為了適應(yīng)這臺電機,6AT變速箱也取消了傳統(tǒng)的液力變矩器結(jié)構(gòu),改為更高效的電控多片離合器結(jié)構(gòu)。

此外,車輛的后輪軸電機不是普通的E-Four電機,而是名為eAxle的集成電驅(qū)動后輪軸。除了驅(qū)動電機,還集成了雙極鎳氫高功率電池,并加入了來自豐田集團電動車的DIRECT4智能電動四驅(qū)系統(tǒng)。通過輪速、加速度、轉(zhuǎn)向角傳感器采集的信息,可以實現(xiàn)100:0到20:80的動力輸出。靜止起步或直線加速時,系統(tǒng)控制車輛以60:40或40:60的比例加速。進入彎道時,系統(tǒng)會在70:30到50:50之間分配前后軸的動力,出彎加速時,系統(tǒng)會以50:50到20:80的比例增加后輪軸的驅(qū)動力,避免推頭??梢哉f,全新RX 500h的2.4T hybrid +DIRECT4智能四驅(qū)系統(tǒng)是目前為止性能和四驅(qū)最強的一代RX,而有了6AT變速箱的存在,車輛也不會像使用E-CVT變速箱的混動車那么“枯燥”。

既然是全新的結(jié)構(gòu),全新的車型,車輛的科技和舒適性配置自然是升級的重點。在配置方面,新RX也可以說是武裝到了牙齒,內(nèi)外都有了很大的提升。接下來,我們將從外到內(nèi)逐一分析。

首先,我們上車的第一步就是拉車門。這次新RX的門把手采用了固定設(shè)計,無法“拔出”。乘客用手握住把手,向外拉。這時候門把手里面的傳感器就會感應(yīng)到開門的信號,自動開門。

當(dāng)我們下車時,我們只需按開門按鈕,車門就會打開。簡單來說,新RX的開門系統(tǒng)由機械控制改為了電信號控制,可以讓車主在使用過程中更加優(yōu)雅舒適。當(dāng)然,為了保證極端情況下的可靠性(比如車輛落水、意外故障等。),新RX內(nèi)外還設(shè)計了機械開門機構(gòu),以應(yīng)對突發(fā)場景的使用。

此外,由于電控門的存在,車輛在停放時會自動檢測周圍的盲點。如果后面有行人或者非機動車駛來,車輛在開門時會提示車內(nèi)乘客,不會開門,避免出現(xiàn)“開門撞死”的情況。

主動安全系統(tǒng)方面,全新RX還搭載了最新的LSS+3.0主動安全系統(tǒng),不僅可以實現(xiàn)常規(guī)的L2自動駕駛輔助,還重點提升了車輛對行人和非機動車的識別能力。

比如系統(tǒng)識別到前方有行人行走時,會根據(jù)行人的位置做出相應(yīng)的避讓。當(dāng)行人斜在車輛前方時,車輛會自動稍微偏離行人,與行人保持安全距離;當(dāng)行人在車輛前方時,車輛會自動做出避讓動作。

此外,LSS+3.0系統(tǒng)對盲區(qū)的監(jiān)測預(yù)警功能更加完善。當(dāng)行駛到有盲區(qū)的路口時,車輛會探測到兩側(cè)駛來的車輛;當(dāng)駕駛員倒車出車位時,車輛還會檢測左右迎面而來的車輛,避免因駕駛員視線盲區(qū)而發(fā)生事故。

底盤方面,RX還提供了名為F SPORT Performance的運動套件,包括后輪4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和前輪6活塞制動卡鉗。不過目前這套套件只出現(xiàn)在最高功率規(guī)格的RX 500h上,其他版本是否可以選配還未可知。

走進車內(nèi),全新RX首先提供了一組多色氛圍燈,光源主要集中在儀表盤上方和門板區(qū)域。不過雷克薩斯在氛圍燈的使用上非??酥?。就像高檔住宅使用的無主燈設(shè)計,光源從縫隙中慢慢“滲出”,增加了車內(nèi)的溫暖和高級感,而不是奔馳氛圍燈那種浮夸的感覺。

駕駛員視線前方是全彩HUD平視顯示系統(tǒng),可以顯示車速、駕駛輔助、導(dǎo)航等各種信息。

下面是一個全液晶儀表,有四種模式,中間的圓環(huán)也像之前的超跑LFA一樣設(shè)計成可移動的。不過現(xiàn)在已經(jīng)進化到全液晶時代,這種可移動的設(shè)計也是屏幕上顯示的動畫效果,而不是當(dāng)年真正的機械結(jié)構(gòu)在移動。

右邊是一個14英寸的觸摸屏,下面集成了兩個實心空溫度旋鈕,中間是一個實心音量旋鈕。這個屏幕之前在NX上出現(xiàn)過,是雷克薩斯最新的車載系統(tǒng),支持智能語音交互、OTA升級、車聯(lián)網(wǎng)、Carplay等功能。此外,車輛前排座椅的加熱、通風(fēng)和方向盤加熱也采用了屏幕上的圖標設(shè)計,不需要進入任何復(fù)雜的二級菜單就可以直接調(diào)節(jié)。

在方向盤上方,新RX還有一個紅外傳感器,可以實時監(jiān)控駕駛員的狀況。如果司機疲勞困倦,車載電腦系統(tǒng)會提示司機休息。

手柄前面的區(qū)域是可滑動的蓋板,蓋板上方是兩個UBS-C電源和一個小儲物槽。打開蓋子后有一個手機無線充電面板和額外的儲物槽。同時,蓋子下面還有一個U-A、一個U-C和一個12V點煙器電源。也就是說,就在車輛的前排,提供了6個充電裝置。

在后排配置上,新款RX提供獨立空調(diào)制、后排座椅加熱和通風(fēng)、后排兩個U-C電源和一個220V 150 W交流電源。雖然RX并不是一款注重后排的行政SUV,但作為一款家用豪華SUV,這樣的后排配置也能滿足日常家庭的需求。

值得一提的是,即使是四驅(qū)車型,新RX的后地板投影也相對較小,無論是坐著還是上下車都明顯更加舒適和方便,絕對可以稱贊。至于雷克薩斯標志性的馬克·列文森音響,它仍然會出現(xiàn)在新款RX的一些高配車型上。

最后,還是回到很多朋友關(guān)心的問題上。新款RX會引入中國嗎?其實這個你完全不用擔(dān)心。要知道,RX車系是雷克薩斯品牌在中國市場銷量第二高的產(chǎn)品,僅次于es車系。去年RX在中國賣了4.86萬輛新車,甚至比更便宜的NX還多!面對如此受歡迎的高端產(chǎn)品,雷克薩斯怎么能不引入國內(nèi)銷售呢?

至于國產(chǎn)動力的引入,如果不出意外,2.5L混動和2.5L插電式混動車型肯定會引入國內(nèi)。畢竟混動系統(tǒng)油耗更低,更適合國內(nèi)政策。

至于2.4T+8AT組合的RX 350車型,我們推測引入國內(nèi)的可能性不大,但雷克薩斯可能不會只提供混動系統(tǒng)。畢竟還是有一部分比較保守的用戶,或者預(yù)算比較少的用戶,想買一輛普通的燃油車。只是2.4T發(fā)動機的排量,進口車要9%的消費稅,2.0t的話才5%..因此,我們推測雷克薩斯可能會在中國市場推出全新的搭載2.0T發(fā)動機的RX車型,以滿足傳統(tǒng)消費者的口味。至于發(fā)動機的選擇,前段時間豐田剛剛在國內(nèi)宣稱漢蘭達搭載了全新的S20A 2.0T發(fā)動機。這臺發(fā)動機是從日本進口的,有248馬力??紤]到RX和漢蘭達是同平臺車型,這個2.0T放在新RX上應(yīng)該沒問題。

至于2.4T+混動的RX 500h F SPORT性能車型,雷克薩斯也有一定概率會推出,但只是作為整車的圖騰存在,定價必然會相當(dāng)高,不會成為量的主力車型。

至于競爭對手,目前雷克薩斯RX提供2.0T和3.5L兩種混動動力,價格區(qū)間在40-80萬元,看似跨度非常大,但其主要銷售車型只有40-60萬元的2.0T版本,購買混動版本的比例相對較低。而縱觀40-60萬價位的豪華中大型SUV,不外乎凱迪拉克XT6查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、林肯iator、英國菲尼迪QX60等車型。但實際上這幾款車的銷量并不能和雷克薩斯RX相比。即使是銷量最高的XT6,去年也只賣了3.8萬輛,比RX少1萬輛,這還是基于XT6終端的巨大優(yōu)惠。在實際裸車只有30萬出頭的前提下。

來自BBA的X5、Q7、GLE在定價上與RX有一定差距。比如剛剛國產(chǎn)的X5Li官方指導(dǎo)價為60.50-77.5萬元,2.0T的最低配置價格甚至比RX 2.0T車型的頂配還要貴,完全不在一個價格區(qū)間,所以不存在競爭關(guān)系。

所以,如果你想買一輛40-60萬價位的大5座進口豪華SUV,雷克薩斯RX是目前唯一的選擇。只要新一代車型還能保持現(xiàn)金定價,相信換代后銷量不會有問題。

總的來說,新一代RX在外觀上的變化并不大,架構(gòu)和配置的升級也在意料之中,似乎并不是什么飛躍。但對于買RX的用戶來說,他們需要的只是一輛寬敞、舒適、可靠、耐用的豪華SUV,而新一代RX在這些核心賣點上還是做得非常好的。如今,在四大全新動力系統(tǒng)的加持下,RX在家用市場的競爭力進一步提升,人們對其銷售業(yè)績充滿期待!

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