說到混動，大家第一時間想到的就是凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動等日系車型。的確，長期以來，日本汽車一直是混合動力世界的領(lǐng)導(dǎo)者。不過今年5月底，被譽為中國最美車的吉利博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也推出了首款48V輕混車型——吉利博瑞GE MHEV（以下簡稱博瑞GE輕混），售價區(qū)間為13.68萬元至17.98萬元。作為國內(nèi)首款搭載48V輕混系統(tǒng)的量產(chǎn)B級車，配置方面的豪華程度自然不用說。其搭載的48V輕混動力總成之所以備受關(guān)注，是因為它有別于豐田和本田的混動系統(tǒng)。

說到博瑞GE，想必很多人都能猜到它長什么樣子。畢竟，它和博瑞之間，只有兩個字的區(qū)別。作為吉利旗艦車型博瑞的衍生車型，博瑞GE一共推出了8款車型，擁有MHEV（混合動力）和PHEV（插電式混合動力）兩種動力總成。本次試駕的是MHEV耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）尊版。首先在配置上它要超越博瑞，而作為混動車型，油耗表現(xiàn)自然是它的亮點。

首先，我們要了解這個官方稱為MPHV的混動系統(tǒng)。主體是一臺源自沃爾沃Drive-E三缸發(fā)動機的三缸1.5T發(fā)動機，以及一臺48V電機（BSG，法雷奧提供），由后座下方的小容量電池組成。與其他混合動力車型的主要區(qū)別在于，它使用48V電機代替了原車發(fā)動機的發(fā)電機。需要注意的是，這套混動系統(tǒng)不支持純電動行駛，啟動時不工作。

這套輕混系統(tǒng)雖然不支持車輛在純電動模式下的獨立駕駛，但可以提供10kW、50Nm的額外功率和扭矩，在車輛起步和急加速時，可以提供除發(fā)動機之外更充沛的動力；還有一個功能可以說是博瑞GE輕混的一大亮點。發(fā)動機可以在車輛行駛時動態(tài)啟動和停止。當(dāng)行車速度超過50km/h時，松開油門踏板發(fā)動機將停止工作，車輛進入滑行狀態(tài)。當(dāng)踩下油門踏板時，發(fā)動機會再次被喚醒，在下坡路況下可以達到非常經(jīng)濟的燃油效率；車輛剎車滑行時，另一個功能也會開啟：能量回收功能。

7擋雙離合變速箱也算是國產(chǎn)車型的老搭檔了，博瑞GE輕混選擇它也不足為奇。變速箱有手動模式，還有Sport、Eco和普通模式，可以通過中控臺后部的旋鈕進行調(diào)節(jié)。我們的頂級車型也有換檔撥片。

對于B級車來說，博瑞GE輕混的油門調(diào)校中規(guī)中矩，動力表現(xiàn)在Sport模式下也比較活躍。不過1.5T三缸發(fā)動機在剛?cè)胧值臅r候缺點就暴露出來了。輕微的震動瞬間從剎車踏板傳到車身。怠速時也會有震動，但隨著車速的增加震動會逐漸消失。

車輛起步階段，電機介入的瞬時動力輸出比較平順，有力但不至于爆發(fā)。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000rpm時，還是有加速感的。此外，博瑞GE輕混的峰值扭矩范圍相當(dāng)寬廣（1500-4000rpm），涵蓋了日常行駛的轉(zhuǎn)速范圍。與博瑞搭載的1.8T發(fā)動機相比，駕駛感受的提升更為明顯。

動力輸出方面，博瑞GE輕混的油門踏板并沒有太多空位。只要你愿意用腳用力，它就會在80km/h以內(nèi)給你相應(yīng)的動力回饋。需要注意的是車道保持系統(tǒng)在中高速行駛時過于靈敏。對于路標(biāo)不清晰的路況，系統(tǒng)會不斷修正，第一次接觸可能會不舒服。

當(dāng)車速超過100km/h時，如果深踩油門提速，可能會感覺后加速有些乏力。不過從產(chǎn)品定位來看，博瑞GE輕混在動力調(diào)教方面并不想過于激進，保證動力輸出平順，動力滿足日常駕駛需求。

官方0-100km/h加速為8.9秒，而我們在封閉場地測得的數(shù)據(jù)為8.74秒，超過了官方數(shù)據(jù)，車輛在前段加速時有輕微的抬頭現(xiàn)象。

雙離合變速箱長期以來一直不受消費者歡迎，頓挫感強烈，后期問題頻發(fā)。博瑞GE輕混搭載的7速雙離合變速箱表現(xiàn)略顯平淡，與德系車型有明顯區(qū)別。自主品牌在雙離合變速箱的調(diào)校上略顯保守。超高平順性的背后，是敏捷的換擋速度。畢竟在現(xiàn)如今，它是一款能夠滿足大部分消費者需求的成功車型。

剎車踏板的調(diào)整有點虛。在劃水的前三分之一，腳部的阻尼反饋非常微妙。當(dāng)你踩到一半時，車速會隨心所欲地下降。雖然感覺不是很好，但是在我們的實際測試中效果還是很理想的。由于懸架調(diào)校的舒適性，緊急剎車時點頭現(xiàn)象更為明顯。

上面提到的動態(tài)啟停功能，在實際駕駛中是出乎意料的。我認為頻繁的起停會伴隨著令人抓狂的振動。其實每次發(fā)動機介入的時候震動幾乎可以忽略不計，只要不是刻意去感受就可以了。

作為一款B級車，懸掛舒適性是它的必修課之一。博瑞GE輕混的懸架結(jié)構(gòu)為雙叉臂后多連桿，與博瑞無異，懸架的舒適性表現(xiàn)一般。官方表示，底盤調(diào)試偏向運動化。實際體驗中，懸架支撐很到位，不是很用力。在通過坑洼或減速帶時，可以在很大程度上解決顛簸，過濾小顛簸時效果更佳。

實際駕駛感受上，博瑞GE輕混給人的感覺就是一款2.5L自吸車型。起步和加速過程幾乎沒有頓挫感。再加上輕盈的轉(zhuǎn)向手感，使用起來很順手，完全沒有開著將近5米車長的感覺。至于力量感，基本上是夠用的狀態(tài)。

對于混動車型來說，油耗自然是大家關(guān)注的重點。出發(fā)前，我們將油耗歸零，通過高速、環(huán)路、輔路（擁堵），模擬日常行車情況。在我駕駛期間，油耗基本維持在6.9升/百公里。如果想進一步降低油耗，避免使用定速巡航功能，善用滑行。當(dāng)車輛以恒定速度巡航時，發(fā)動機始終處于開啟狀態(tài)。作狀態(tài)，動態(tài)啟停處于罷工狀態(tài)，想要最大程度的降低油耗還需要一定的駕駛技巧。

鑒于我的同事在此前已對吉利博瑞GE MPHV進行過深度的試駕，靜態(tài)部分將不作為本文的重點部分。博瑞GE輕混外觀由博瑞改進而來，沿用家族式設(shè)計語言的同時，整體設(shè)計更傾向于年輕消費者。

總的來說，吉利博瑞GE輕混已經(jīng)完全區(qū)別于博瑞車型，多項駕駛輔助系統(tǒng)，L2級別智能駕駛，混動技術(shù)的加持，出色的隔音表現(xiàn)和底盤調(diào)教，都是博瑞GE輕混的過人之處，加上不足14萬的起步價，已經(jīng)可以與合資品牌車型相媲美。