1、麥弗遜懸架設(shè)計的特點是結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，占地面積小，響應(yīng)和回彈速度更快，因此懸架的減震能力比較強，但麥弗遜結(jié)構(gòu)簡單，重量輕。因此，抗側(cè)傾和制動能力弱，穩(wěn)定性差。目前家用轎車的前懸架雙叉臂多采用麥弗遜懸架。

2、在懸架形式上，多連桿獨立懸架有很多多連桿懸架系統(tǒng)，分為5連桿后懸架和4連桿前懸架系統(tǒng)。臂后定位臂上臂下臂和前定位臂，其中控制臂可調(diào)節(jié)后輪前束5連桿懸架。

3、獨立懸架更好，獨立懸架可以有更好的舒適性和操控性，因為兩個車輪之間沒有干擾。獨立懸架結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗之間，現(xiàn)在大多數(shù)汽車都采用這種結(jié)構(gòu)作為一種最常見的懸架方式，獨立懸架又分為麥弗遜懸架和雙叉臂懸架。

4、常見的非獨立懸架系統(tǒng)有平行鋼板彈簧式、扭力梁軸扭力梁式、三段式半獨立懸架，又稱扭力梁半獨立懸架。橫梁式非獨立懸架增加了平衡桿，使車輪傾斜，保持車輛穩(wěn)定。

5.1 麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，成本低，重量輕，缺點是穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動點頭能力弱，麥弗遜式獨立懸架是目前最為普遍和流行的懸架。多用于前輪，由一個三角形的下擺臂和螺旋彈簧減震器組成，非常大。

6、按分類，汽車懸架系統(tǒng)分為獨立懸架和非獨立懸架兩種。非獨立懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡單，成本低，強度比較高，而且維修方便，非常耐用，獨立。

7、麥弗遜懸架是應(yīng)用最廣泛的獨立懸架系統(tǒng)。它結(jié)構(gòu)簡單，體積小。它主要由螺旋彈簧減震器和三角形下擺臂組成。具有良好的控制穩(wěn)定性。路面適應(yīng)性強，價格也很便宜，缺點是傾向。

8、麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式懸架一般用于前輪，是當(dāng)今應(yīng)用最廣泛的懸架形式。五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有多受歡迎？一般人認(rèn)為它最大的特點是結(jié)構(gòu)簡單、成本低、控制性差，其實不然。

9、懸架較好的是多連桿懸架，最好的是空氣懸架。

10.回答一般來說，最經(jīng)濟(jì)適用性價比最高的前獨立懸架是麥弗遜?？烧{(diào)節(jié)匹配的高性能懸架是多連桿。目前主要的懸架有麥弗遜獨立懸架雙橫臂獨立懸架多連桿獨立懸架三種懸架能夠大量存在于各種車型上的原因當(dāng)然是有的。

11.雖然根據(jù)懸架的檔次、復(fù)雜程度和材質(zhì)，多連桿最好，其次是雙叉臂，最后是麥弗遜。檔次雖然可以這樣劃分，但是世間萬物都是有優(yōu)劣之分的。這三種懸架之所以能夠大量存在于各種車型中，當(dāng)然有著各自的性能優(yōu)勢。

12、非獨立懸架系統(tǒng)非獨立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪采用整體式車架連接，車輪與車橋通過彈性件懸掛在車架或車身下方。懸掛系統(tǒng)。非獨立懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度低、維修率高、維修方便。行駛過程中前輪定位變化小的優(yōu)點。

13. 哪些車的底盤懸架比較好？類似的問題太多了，但是這個問題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，因為國內(nèi)外的量產(chǎn)車有幾千輛，可以肯定的說，沒有人能全部測試出來。因此，誰也說不準(zhǔn)哪輛車的級別一定是最高的。所謂“山”“青山外有青樓”是很有哲理的說法，那我們就從底層說起吧。

14.獨立懸掛系統(tǒng)是指每側(cè)車輪通過彈性懸掛系統(tǒng)單獨懸掛在車架或車身下方。它的優(yōu)點是重量輕，減少對身體的影響，提高地面附著力和車輪的可用剛度。更小更軟的彈簧，提高汽車的舒適性可以降低發(fā)動機位置和汽車的重心。

15、常見的獨立懸架系統(tǒng)、多連桿懸架系統(tǒng)、麥弗遜懸架系統(tǒng)、燭式懸架系統(tǒng)、縱臂式懸架系統(tǒng)等。首先，我們來看一下最常見的麥弗遜式和燭式懸架系統(tǒng)。它們的形狀相似，都是將螺旋彈簧和減震器組合在一起，但由于結(jié)構(gòu)不同，所以有不同的方式。