去年，我在貴陽靜態(tài)體驗(yàn)了全新一代路虎攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這次終于有機(jī)會(huì)在美麗的九寨溝試駕了。很想知道，在現(xiàn)代新豪華的表象下，MLA-Flex平臺(tái)會(huì)給路虎攬勝帶來怎樣的駕乘感受？

在分享試駕體驗(yàn)之前，我們先多聊聊設(shè)計(jì)。大家要知道大改款對(duì)于經(jīng)典車型來說尤其難，因?yàn)樗男蜗笠呀?jīng)在車迷心目中形成了固有的認(rèn)知，設(shè)計(jì)不當(dāng)很容易翻車。新一代路虎攬勝顯然是一個(gè)非常成功的案例，從4月份在中國(guó)正式上市后的市場(chǎng)反應(yīng)就可以看出。據(jù)說全球訂單庫(kù)存已經(jīng)達(dá)到6個(gè)月，可以說是一車難求。

第一次見到大攬勝實(shí)車，相信即使看不到車頭和車尾的RANGE ROVER，也能一眼認(rèn)出。究其原因，路虎攬勝雖然已經(jīng)有50多年的歷史，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的大體輪廓從誕生之日起就沒有改變過。

最新一代攬勝的車身側(cè)面，車頂線緩緩下沉，腰線筆直后退，門檻線緩緩上揚(yáng)。依舊是這三個(gè)標(biāo)志性的線條勾勒出側(cè)面輪廓。此外，車側(cè)的懸浮式車頂、翻蓋式引擎蓋和鯊魚鰓，這些傳承自前幾代攬勝的經(jīng)典元素在新車中也不少。

我更想分享的是細(xì)節(jié)上的變化。首先是車頭格柵內(nèi)部的花紋。不知道是巧合還是故意的?？雌饋硭膫€(gè)王字并排排列，讓車頭更顯皇家氣派。車側(cè)也有玄機(jī)。借助特殊工藝，路虎攬勝取消了常規(guī)的密封條，讓車窗玻璃和門框看起來幾乎完全齊平。輪胎尺寸進(jìn)一步加大，最大可承載23英寸，這幾乎是量產(chǎn)車上最大的輪胎。來到車尾，其游艇式的硬朗設(shè)計(jì)風(fēng)格是我認(rèn)為整車最大的變化所在。車尾所有線條逐漸收緊，視覺上具有上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）大勞斯或大賓利特有的古典氣質(zhì)。特點(diǎn)。

尾燈部分你可能第一眼看不慣，因?yàn)樵诓稽c(diǎn)亮的狀態(tài)下，根本看不到里面的燈泡。它看起來不像是一盞燈，更像是集成在車尾的鋼琴烤漆裝飾。這種隱藏式尾燈的設(shè)計(jì)方式，我估計(jì)很快就會(huì)被其他汽車品牌效仿。就像現(xiàn)在很流行的隱藏式門把手，順便說一下，還有特斯拉的隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，你在最新的蔚來ET7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上也能找到類似的隱藏式設(shè)計(jì)。路虎品牌所倡導(dǎo)的新現(xiàn)代奢華，我覺得隱藏式尾燈設(shè)計(jì)應(yīng)該是新現(xiàn)代奢華的具體體現(xiàn)之一。

進(jìn)入駕駛艙內(nèi)部，內(nèi)飾氛圍明顯比上一代更加豪華。甚至覺得可以用豪華這個(gè)詞，科技感也提升了一個(gè)檔次。座椅、門板和儀表板采用各種豪華皮革包裹，包括Windsor、半苯胺和近苯胺。環(huán)保人士還可以選擇Ultrafabrics 仿皮和Kvadrat 羊毛混紡面料來代替真皮面料。

中控屏為懸浮曲面屏。 13.1英寸的尺寸目前來說不算出眾，但在顏值和觸感上更勝一籌。它的曲面垂直，完美貼合中控臺(tái)的弧度，就像掛在墻上的壁掛式超薄電視。下方是兩個(gè)巨大的物理旋鈕，分別用于調(diào)節(jié)最常用的空調(diào)溫度和座椅加熱通風(fēng)。就個(gè)人而言，我贊成這種妥善保留物理旋鈕和按鈕的方法。要知道，開車時(shí)要反復(fù)按屏幕調(diào)整到合適的溫度，實(shí)在是太麻煩了。

MLA-Flex平臺(tái)中的Flex是什么意思？顧名思義，這是一個(gè)可以支持多種動(dòng)力選擇的平臺(tái)，包括歐洲市場(chǎng)的汽油機(jī)、柴油機(jī)，以及后續(xù)的混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車，都可以在同一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)。具體到汽油機(jī)方面，除了捷豹路虎自主研發(fā)的英杰利3.0升直列6缸電控+渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（分為360馬力和400馬力兩個(gè)版本），還有一款4.4T升V8雙擎來自寶馬。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（530馬力/750牛米）匹配ZF 8速自動(dòng)變速箱。給我分配的試駕車是3.0T 400PS版。平心而論，這個(gè)功率級(jí)別就算是在九寨溝的山路上也足夠了。 48V輕混系統(tǒng)下的電子渦輪完全沒有任何可感知的延遲，除非你突然猛踩油門要求急加速，它才會(huì)有一點(diǎn)遲疑。正常情況下，這臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出充沛、直接、絲般順滑，即使是在爬山路上也是如此。

事實(shí)上，Grand Range Rover 最讓我驚訝的是它的動(dòng)態(tài)性能。一般來說，像這種九彎十八彎的山路，一直都是小鋼炮的樂園。開一輛重心高的大型SUV，很可能會(huì)很乏味。然而，當(dāng)我坐在車長(zhǎng)座上轉(zhuǎn)動(dòng)攬勝的方向盤時(shí)，只要控制好合適的車速和進(jìn)出彎道的節(jié)奏，我什至找到了劈彎的樂趣。直觀上來說，路虎攬勝開起來給人的感覺至少比看上去小了一圈，完全沒有開大型SUV的感覺。這種更加緊湊的駕乘體驗(yàn)，無疑要?dú)w功于MLA-Flex平臺(tái)下的全新底盤系統(tǒng)。

首先，48V電子防傾桿效果顯著。與以往的液壓裝置相比，該技術(shù)不僅響應(yīng)速度更快，而且關(guān)鍵電子控制的智能化程度也更高。之前在保時(shí)捷卡宴和賓利添越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上體驗(yàn)過，對(duì)提升車輛的操控性能確實(shí)有好處。此外，攬勝全系車型均標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪轉(zhuǎn)向角度可達(dá)7度。采用后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輛高速行駛更平穩(wěn)，低速行駛更靈活。即使是長(zhǎng)軸距版攬勝，其轉(zhuǎn)彎直徑也只有11.96米。這意味著衛(wèi)士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）110需要揉兩下才能通過的掉頭，攬勝都能通過。此外，后橋還標(biāo)配了主動(dòng)式電子差速鎖，在車輛高速過彎或通過復(fù)雜路況時(shí)，可以保證后輪不易打滑，保證足夠的牽引力。濕滑的道路。

上一代路虎攬勝舒適，新一代更是如此。在安靜、幾乎與世隔絕的環(huán)境中，舒適是第一位的。新車搭載了第三代主動(dòng)降噪系統(tǒng)的英國(guó)Treasure Audio。四個(gè)主座椅頭枕各配備一對(duì)60mm揚(yáng)聲器，可收集車輪震動(dòng)、輪胎噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音，并通過揚(yáng)聲器發(fā)出。反向聲波消除噪音，從而營(yíng)造出像戴上降噪耳機(jī)一樣安靜的車廂。

除了主動(dòng)降噪，更堅(jiān)固的框架也應(yīng)該有所貢獻(xiàn)。官方信息顯示：得益于MLA-Flex平臺(tái)，新車白車身剛性提升50%，相應(yīng)的噪音抑制能力也改善了24%。其二體現(xiàn)在優(yōu)秀的濾震能力，獨(dú)立式空氣懸架搭配路虎第一款五連桿后橋和雙閥式減振器絕對(duì)是凹凸路面的燙平利器，開這臺(tái)車幾乎可以無視路面上的細(xì)碎沙石和小坑洼。

試車當(dāng)天淺嘗了一下越野路段，對(duì)于攬勝而言其實(shí)沒有任何難度。路虎的看家本領(lǐng)相信大家不會(huì)陌生，第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)涵蓋5種針對(duì)沙地、泥濘等不同場(chǎng)景的越野模式，同時(shí)還涵蓋舒適、運(yùn)動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)3種駕駛模式。個(gè)人覺得，穿西裝開攬勝去越野也不會(huì)有任何違和感。

寫到最后，我還是要感慨一下，經(jīng)典之所以是經(jīng)典，就在于忠于傳統(tǒng)但又絕不墨守成規(guī)。也正因?yàn)?0多年的堅(jiān)守和創(chuàng)新，攬勝始終是這個(gè)世界上唯一一款對(duì)越野、公路、豪華、舒適都完美兼顧的產(chǎn)品。