之前，我們推薦過一輛價值10萬元的二手車，是最好的“B”。 10萬元的價格雖然不貴，但要知道即使是在月收入中位數(shù)最高的北京，月收入中位數(shù)也只有6906元。據(jù)統(tǒng)計，2021年全國人均可支配收入為3.51萬元，也就是說每人每年只有3.51萬元用于日常消費或儲蓄。所以，在這種收入背景下，5萬元或許是更多人可以接受的購車預算。那么現(xiàn)在市面上有5萬以上的好車嗎？必須有！以下11款車是現(xiàn)在入手的最佳選擇！ （溫馨提示：為了避免輕高友的不適，真心建議大家選擇跳過本文，等待我們后續(xù)的干貨~）

2008年大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）橫空橫空出世之時，就以極其靚麗的外觀吸引了無數(shù)車迷的目光。直到今天，CC還有著“最美大眾”的稱號。相較于帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等大眾B級車略顯俗氣，CC采用了更低的流線型轎跑造型、深U型進氣格柵、不規(guī)則大燈，既美觀又有辨識度。

不僅如此，CC還采用了當時非常少見的無框車門設(shè)計，進一步增添了轎跑風范。尾部設(shè)計方面，CC采用了經(jīng)典的四輪燈結(jié)構(gòu)，鴨尾的存在也讓尾部看起來更加動感。不得不說原版CC的顏值實在是太好了。如果你今天能開一輛新CC，顏值還是可以勝過大部分新車的。動力方面，2010年國內(nèi)首批上市的CC均搭載2.0T EA888發(fā)動機，200馬力，280Nm，匹配6速濕式DSG變速箱，起步加速僅需7.4秒0到100km/h，堪比最新款CC的大功率。版本都一樣！除了超高的顏值和出色的性能，CC的顏值也是很高的。 2010款售價為26.78萬元至29.98萬元，比同期的2.0T邁騰貴了約2萬元。在國民收入大爆發(fā)之前，絕對是中產(chǎn)以上的人買得起的好車！

CC雖然是30萬元的轎跑，但如今10年過去了，CC已經(jīng)變得非常親民了。目前2010款和2011款CC的二手車普遍在5萬到6萬之間。值得一提的是，2010款車型均為2.0T+6速濕式雙離合組合。 2011年新增160hp 1.8T+7速干式雙離合版。目前，兩款車型的價格比較接近。不過不建議大家選擇2011款的1.8T，因為其匹配的7速干式DSG變速箱扭矩承受能力較差，隨著車齡和里程的增加容易出現(xiàn)故障，所以如果現(xiàn)在購買，選擇2010版2.0T更適合搭配6速濕式DSG。

對于追求品牌和實用性的朋友來說，轎跑大眾CC可能會少了點趣味，那么國產(chǎn)B8代奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用長軸設(shè)計，在品牌和空間上會更到位。當然，除了豪華品牌的優(yōu)勢，這一代A4L在外觀設(shè)計上也非常經(jīng)典，尤其是大小適中的四邊形大嘴中網(wǎng)和極為優(yōu)雅的LED淚眼大燈，完美詮釋了低調(diào)與高貴。 - 正統(tǒng)的“Deville”的結(jié)尾。不像現(xiàn)在的奧迪車那么夸張。

2009年，一汽奧迪在國產(chǎn)B8 A4上率先采用加長軸距設(shè)計。相比海外版，軸距加長了60mm，達到了2869mm，車長也達到了4763mm。要知道，同期的E90寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車長只有4531mm，軸距有2760mm；只有2760 毫米。首款采用加長設(shè)計的A4L在車身尺寸和后排空間方面已經(jīng)超越了標準軸競爭對手。正因如此，B8 A4L成為了當時豪華中型車的銷量王。

B8 A4L除了體積和空間更大之外，還有一個殺手锏，動力。即便是29.88萬元的入門版，最早的2009款搭載2.0T發(fā)動機，180馬力，320Nm，匹配CVT變速箱，0-100km/h加速僅需8.4秒。要知道，與此同時，寶馬3系入門級車型只提供了136馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機，11秒即可突破；奔馳C入門級C180K是一款156馬力的1.6L機械增壓發(fā)動機，10秒即可突破?？吹竭@里大家應(yīng)該明白了，這一代A4L不僅擁有經(jīng)典的外觀設(shè)計，而且在尺寸、空間和動力上也碾壓了競爭對手。作為空中大功率的先行者，B8代A4L真是想都不敢想！

B8 A4L雖然售價在29.88萬元至53.88萬元，但也算是妥妥的高端豪車了。但如今10多年過去了，奧迪A4L不再高不可攀。 2009年初和2010年初的2.0T車型，只要5萬元就能拿下！

不過，當你看到眼前的奧迪A4L和2.0T大眾CC，你一定會想到“燒機油”這幾個字。所以大家要想買到靠譜的車，大家在試車的時候記得把油門踩到70km/h左右，看看排氣口會不會冒出很多黑藍色的煙。如果有，說明車輛發(fā)動機燒機油積碳嚴重，后期需要更換氣門油封、活塞環(huán)等零件。不過好在國內(nèi)的EA888發(fā)動機太多了，售后市場也有很多改進的備件，以后想從大眾集團收一輛二手車也不會太難。即使考慮到后期的保養(yǎng)成本，買一輛早期B8 A4L的總成本也不會超過7萬元。考慮到這款車30萬的價格能讓你感受到質(zhì)感，而且奧迪的知名度也足夠高，還是值得的！

如果說奧迪是北方有錢人的身份象征，那么豐田皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是廣東有錢人的象征。說起皇冠，車迷心中最經(jīng)典的一代自然是2003年發(fā)布的第12代車型。首先在設(shè)計方面，第12代皇冠是豐田21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開發(fā)的新世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車century，整車造型相比90年代有了很大的變化，采用了更加流線型的設(shè)計，既保持了沉穩(wěn)大氣，又時尚氣運動感，簡直就是日系高檔車的完美形態(tài)。不知道日系車全歐的幾條街會展現(xiàn)出怎樣的魅力！

第12代皇冠于2005年由一汽豐田引入中國，這是轎車系列歷史上唯一一次在日本以外的地方生產(chǎn)。價格方面，2005款皇冠當年售價30.2-50.1萬元，與同期C5奧迪A6基本持平，是不折不扣的豪車。正因如此，12代皇冠成為了上世紀八九十年代以來日系高端車的啟蒙車型。所以2009年第12代皇冠停產(chǎn)后，也成為老車玩家中最有情懷的日系車之一。如今，只要你開著一輛裝備精良的12代皇冠去參加粉絲聚會，這個十幾歲的“老家伙”絕對不會讓你在任何一個BBA面前丟面子，丟光環(huán)。即使是對汽車不了解的人，也一定聽說過豐田皇冠這個名字。你可以告訴他，這輛車是家里賺到第一桶金之后買的。開了這么多年車，還不錯，有感情也不舍得賣，無形中告訴別人，你早在十年前就生活在有錢人家了。

皇冠雖然是30到50萬的高檔車，但現(xiàn)在2005、2006年的二手皇冠只要5萬塊就能拿下。動力選擇方面，12代皇冠提供2.5V6和3.0V6兩個版本，最大功率分別為197馬力和231馬力，均匹配6AT變速箱和后輪驅(qū)動，滿足日常通勤需求沒有問題。

不過需要注意的是，皇冠并不像其他豐田車一樣“牢不可破”。首先，皇冠搭載的兩款V6發(fā)動機容易出現(xiàn)機油燃燒現(xiàn)象。只要行駛里程超過7-8萬公里，就有很大概率會出現(xiàn)機油燒壞的情況。此時，需要更換發(fā)動機的氣門油封和活塞環(huán)。而且皇冠的發(fā)動機正時鏈條隨著里程的增加很容易變長，所以基本上15萬公里左右就要更換正時鏈條，避免鏈條錯位造成正時系統(tǒng)的紊亂。同時，車輛的皮帶輪、空調(diào)節(jié)泵和發(fā)電機也容易損壞。更重要的是，皇冠的底盤橡膠套和轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)在10萬公里以上也容易老化，導致底盤“松動”，轉(zhuǎn)向超差。如果你遇到的都是這些問題，那么3萬元左右的維修支出就再也跑不掉了。所以，想要領(lǐng)取皇冠，還是需要提前做好心理準備。

說起雷克薩斯，很多人一定聽過第一代LS恒空誕生于1989年初，掀翻奔馳寶馬的故事。但是，估計很少有人知道LS是伴隨著比LS小一號的豪華中大型車ES的。并且在隨后的30年里，ES經(jīng)歷了6次迭代，現(xiàn)在銷售的是雷克薩斯2018年發(fā)布的第7代產(chǎn)品。今天我們要給大家推薦的是2006年發(fā)布的第五代雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這款車是2006年以進口的形式引入中國的。當時只是提供ES 350作為動力的一種，價格高達48.90-57.2萬。起步價比最新款ES貴了近20萬，是當年富裕階層地位的妥妥象征。

其實5代ES的設(shè)計并沒有太多亮點。整體設(shè)計以沉穩(wěn)居家的氣質(zhì)為主，看起來非常平和溫柔。屬于任何年齡和身份的人開出去都不會覺得不聽話的類型。而且車身上的雷克薩斯logo，還有超過4.8米的車長，總會告訴別人這是日本進口的豪車，地位很尊貴。

ES作為日系豪華車，保留了簡約、易用的理念。內(nèi)飾部分不算太花哨，所有的功能按鍵和旋鈕都觸手可及。日常使用極其方便，比那些大屏設(shè)計的豪車方便多了。而且ES的內(nèi)飾設(shè)計雖然不起眼，但是做工非常精致，門板、扶手區(qū)域、座椅等區(qū)域也使用了大面積的真皮。方向盤上還有真正的桃木設(shè)計，21世紀初的豪華車味道很濃。

第五代ES之所以比現(xiàn)在的ES貴了近20萬，主要是因為高功率規(guī)格的“功勞”。當時國內(nèi)只提供了一個版本的ES 350，搭載2GR 3.5L V6發(fā)動機，277馬力，346n·m，匹配的愛信6AT變速箱平順性也很出色，甚至比最新的ES 8AT還要好！在絕對性能上，ES 350的0-100km/h加速僅需7秒，最高時速230km/h，遠超最新一代ES。如果有人敢把你當“馬路閃電”——es 200，踩油門絕對能教會他做人！

在二手車市場，2006年的ES 350根據(jù)車況和行駛里程價格跨度比較大。比如最便宜的二手車只要4萬多，但大概率是車況不好或者事故車，相對合理的價格在6-7萬之間。值得一提的是，豐田的2GR發(fā)動機沒有任何問題，6AT變速箱也非常可靠耐用。只要車輛一直保證常規(guī)保養(yǎng)，沒有大事故，收藏一輛二手ES 350還是比較靠譜的。但是這種十年車齡的日系車，難免會遇到底盤松動的問題，通常可以通過更換一整套底盤橡膠件來解決。一般費用不會超過3000元，可以恢復到當年新車一樣緊俏。要知道，現(xiàn)在六七萬塊錢連飛度都買不到，卻能買到277馬力大排量V6寬敞舒適的進口豪車，絕對比買新車貴！

無論在任何時代，如果你能開上一輛奔馳E級，那就是你財富和地位的象征。而如果你開著一輛W211奔馳E級，你得到的不僅僅是“奔馳E級”這個詞本身的意義，還有資深車迷“懂車”、“有情懷”、“有品位”等更高層次的認可。奔馳E級從1993年開始已經(jīng)推出了五代車型，W211是奔馳在2002年推出的第三代，也是首次引入國產(chǎn)E級?？吹絎211的發(fā)布年份就應(yīng)該明白了，這是一款和12代皇冠一樣，為21世紀開發(fā)的新世紀豪華車。所以W211也放棄了上一款車型90年代的風格，換上了更符合21世紀審美的流線型車身，尤其是微微后傾的四眼圓燈，高貴的奔馳標配。即使以今天的眼光來看，W211依然非常優(yōu)雅得體。

W211由北京奔馳于2005年正式在中國上市。當時的北奔還沒有加長的概念，所以W211采用的是標準軸設(shè)計，長度為4818mm，軸距為2854mm，雖然這個數(shù)字看起來比現(xiàn)在的長軸C級要短，但是依然保留了W211 E級完美的車身比例。

動力部分，國產(chǎn)版W211提供各種動力總成。最早的2005款車型包括184馬力、1.8機械增壓發(fā)動機的E 200K，以及231馬力、3.0L V6發(fā)動機的E 280。隨后的車型年，204馬力2.5V6的E 230，272馬力3.5V6的E 350，306馬力5.0V8的E 500相繼出現(xiàn)。價格方面，W211最低的E 200K車型49.8萬元起，主流的E 230和E 280基本在55-60萬元之間。要知道，這是16、7年前的價格。當年能買得起W211的，現(xiàn)在至少也是頂級億萬富翁了。

在二手車的選擇上，W211車系包括2005-2008四個車型年，其中2007和2008是中期改款后的版本，在大燈、前后包圍、鍍鉻飾條等細節(jié)上有一些差異。，但總體差別不大。市場行情方面，由于W211車的版本眾多，目前二手車的價格區(qū)間很大，最便宜的基本4萬元就能買到，而一些車況最好、車齡更短的車型甚至能賣到10萬元以上。不過一般來說，二手W211基本集中在5-7萬區(qū)間，保有量最多的版本是搭載231馬力3.0L V6發(fā)動機的E 280，匹配7AT變速箱，0-100km/h加速僅需7.3秒。這一成就在今天仍然值得一看。

至于可靠性，其實W211的質(zhì)量并沒有大家想象的那么差，甚至比12代皇冠還要可靠。其中V6發(fā)動機整體可靠性較好。大家看車只需要聽聽怠速的聲音。如果有雜亂的“咔噠”聲，說明發(fā)動機已經(jīng)偏心拉偏了。如果此時排氣口還冒出黑煙和藍煙，說明發(fā)動機內(nèi)部拉缸燒機油的現(xiàn)象比較明顯。必須拆下發(fā)動機鏜缸的下套筒，并用新活塞更換。費用兩萬多。7AT變速箱其實更可靠，只要定期換變速箱油。至于老車常見的水路管道老化問題，其實是二手老車的基本特征，檢查后可以正常更換保養(yǎng)。所以，只要你買車的時候認真檢查車況，不要盲目入手，那么花五萬多買一輛奔馳E級顏值巔峰之作，不僅能讓人覺得你家有錢，還能讓你在粉絲聚會上賺足面子。

如果你覺得上面提到的12代皇冠和奔馳W211還不夠稀有，不足以體現(xiàn)你對個性和小眾品味的追求，那么日產(chǎn)的中大型車Fuga絕對是個不錯的選擇。說到優(yōu)雅，可能很多朋友都沒聽說過這款車。是日產(chǎn)2004年推出的中大型車。采用前后驅(qū)布局，定位高于天籟，與豐田皇冠競爭。如果你沒聽說過優(yōu)雅，那么你一定知道英國的finidi M系列。其實英國菲尼迪M系列就是“換膚”的優(yōu)雅，就像雷克薩斯ES和豐田亞洲龍的關(guān)系。

雖然優(yōu)雅看起來不起眼，和大家熟悉的天籟差別不大，但是仔細看細節(jié)會發(fā)現(xiàn)，優(yōu)雅的車頭非常修長，L113區(qū)域也是典型的后輪驅(qū)動風格。4.9米的車身，2.9米的軸距，比同期的天籟還要長。

更重要的是，馮婭配備了日產(chǎn)最經(jīng)典的VQ系列發(fā)動機。以國內(nèi)進口的2005、2007款為例，馮婭全部采用3.5L V6 VQ35發(fā)動機，280馬力，363n·m，匹配5AT變速箱。官方公布的0-100km/h加速僅需6.3秒，這在15年后的今天也是合適的。此外，馮婭采用前雙橫臂、后多連桿懸架，車身、懸架、車門、引擎蓋等部位大量使用鋁合金材料減重。動力和用料方面，加上純進口的地位，優(yōu)雅在國內(nèi)的售價非常高，最低配車型51.5萬元，高配車型58.5萬元。

雖然優(yōu)雅的價值不輸給當時的W211奔馳E級和豐田皇冠，但是由于車輛普及度不高，二手的優(yōu)雅比同時期的皇冠和W211便宜，4萬左右就能買到。即使是2007年的頂配車型也不會超過6萬元。所以從性價比和個人體驗來看，馮婭比W211和12代皇冠更值得購買，因為它是同價位中排量最大，動力最強的選手，日產(chǎn)的VQ發(fā)動機和5AT變速箱也極其可靠耐用。只要正常保養(yǎng)車輛，幾乎不用擔心燒機油。當然，如果你買的是日產(chǎn)優(yōu)雅，一定要記得在車輛的翼子板和車尾打上“3.5 V6”的標志，這是優(yōu)雅的最好象征！

如果你是一個追求小資的人，你會對雙門車更感興趣。畢竟這種獨特的體型本身就是對自己品味和購買力的宣傳。尤其是當你開著一輛進口豪華雙門轎車的時候，小資的感覺會更加強烈。在這樣的B裝需求下，沃爾沃兩門車C30是一個非常不錯的選擇。C30是沃爾沃在2006年至2013年生產(chǎn)和銷售的雙門緊湊型轎車，期間在2009年進行了中期改款。這款車其實和我們熟悉的馬自達3、福特?？怂故峭粋€平臺的產(chǎn)品。畢竟當時沃爾沃和馬自達都是福特控股，所以這三家公司在同一個平臺上誕生了很多車型。

在外觀設(shè)計上，C30的前臉與同期的S60、XC60等常規(guī)車型非常相似。車身側(cè)面設(shè)計上，C30采用兩廂掀背式結(jié)構(gòu)，僅提供前門。車尾的垂直尾燈很像沃爾沃，整體看起來很有個性。在國內(nèi)市場，沃爾沃C30已經(jīng)提供了超過2006-2013年的車型年份，其中2010年之前是老款，2010年之后是中期改款。2010年之前的老款車型搭載的是沃爾沃自主研發(fā)的170馬力2.4L直列五缸發(fā)動機，匹配愛信5AT變速箱。2011款之后的車型搭載福特2.0L自然吸氣發(fā)動機，145馬力，185n·m，匹配福特6速濕式雙離合變速箱。價格方面，2010年C30價格為36.8-39.8萬元，2011年降至25.8-29.9萬元。

在二手車市場，目前C30的價格基本在4-6萬元之間，無論早期還是后期車型。這個時候，每個人都要做出選擇。如果選擇2010年以前的老款，外觀會比較老氣，大燈還是老一代沃爾沃的熏黑方燈造型，但是老款的愛信5AT變速箱整體質(zhì)量更可靠。如果選擇2011年以后的車型，車齡會比較短，前臉會比較時尚，但是福特6速“Powershit”雙離合變速箱的質(zhì)量相當不靠譜，5萬公里以后的車會遇到變速箱漏油、離合器片磨損、無法換擋等問題。維修和延壽至少需要5000元。不過盡管如此，我們還是建議您選擇改款車型，因為這種變速箱故障在福特?？怂沟溶囆蜕弦彩呛艹Ｒ姷?，而且國內(nèi)也有成熟的保養(yǎng)和改進方案，維修起來并不麻煩。反而是改款后更年輕化的運動車型設(shè)計，更符合我們花小錢裝B的需求！

如果你追求不一樣的感覺，認為個性也是一定程度的B，那么斯巴魯絕對是小眾車迷不錯的選擇。畢竟除了雷克薩斯，它是唯一一個始終堅持原裝進口的主流日系品牌，而且和保時捷一樣，是全球唯一采用水平對置發(fā)動機的車企。另外，除了跑車BRZ，斯巴魯所有車型都采用全時四驅(qū)系統(tǒng)，對四驅(qū)的執(zhí)念比奧迪更深！正是因為斯巴魯有豐富的個性化標簽，只要你開一輛斯巴魯，自然會增加很多談資。每當提到車，你一定會說“橫向?qū)αⅰ薄ⅰ叭珪r四驅(qū)”、“原裝進口”之類的詞匯，對R4、CR-V等國產(chǎn)前驅(qū)平臺SUV不屑一顧。

對于國內(nèi)用戶來說，斯巴魯最著名的車型是2008-2013年間生產(chǎn)銷售的第三代森林人。因為這一代車是斯巴魯真正大規(guī)模打開國內(nèi)市場的車，在普通百姓中的受歡迎程度遠高于翼豹等性能車。除了高人氣，第三代森林人在設(shè)計上也非常成功。整車造型非常工整，在圓潤和硬朗之間找到了完美的平衡。即使過了十幾年，現(xiàn)在看起來也很美，沒有強烈的時代感。反而是后來更換的4、5代車型，外觀過于粗糙，缺乏日系車應(yīng)有的精致。

在國內(nèi)市場，第三代森林人已經(jīng)提供了2008-2012款車型供選擇，動力部分提供了150馬力2.0L自吸、172馬力2.5L自吸、230馬力2.5T和263馬力2.5T四種規(guī)格，變速箱除了263馬力版本匹配5AT外，其余均為4AT，少數(shù)2.0L車型還提供5速手動變速箱。值得一提的是，無論森林人的動力和變速箱如何匹配，全時四驅(qū)系統(tǒng)都是全系標配，這也是它相比R4等城市SUV最大的優(yōu)勢之一。此外，由于森林人都采用了重心更低的水平對置發(fā)動機，以及前麥弗遜、后雙叉臂懸架，車輛在行駛時也很運動，底盤相當扎實，過彎時支撐也很到位，所以在山路行駛時會很舒服。價格方面，我們以2012款為例。當時森林人2.0L+5MT入門版售價22.98萬元，頂配版263馬力2.5T+5AT售價36.98萬元。其實單說價格的話，森林人并不貴，因為同期豐田R4 2.0L+5MT版也就21萬左右，森林人作為進口車也就貴一萬多。

在二手車的選擇上，2.5L自然吸氣版是目前市場上最大的，一般市場在4-7萬之間，整體價格相對合理。至于水平對置發(fā)動機的可靠性，有10年車齡的森林人難免會燒機油。如果不是很嚴重，其實不需要在意。5000公里左右加1L機油會被忽略。但如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)時有金屬撞擊的聲音，或者車輛加速時有明顯的黑煙和藍煙，那么發(fā)動機就有可能出現(xiàn)嚴重的燒油和氣缸偏磨現(xiàn)象，維修起來會比較麻煩。所以想買二手森林人，看車的時候一定要聽聽發(fā)動機的聲音，踩幾下踏板觀察排氣。不得不說，現(xiàn)在5萬左右就能買到一輛外形設(shè)計經(jīng)典，四驅(qū)操控一流的日本進口SUV，比普通國產(chǎn)入門級前輪驅(qū)動SUV B型多了！

其實在品牌定位上，別克比大眾、豐田等品牌高半個級別。即使在美國本土市場，別克也一直是半豪華品牌。另外，早些年別克推出的老君威、榮域、林蔭大道等國產(chǎn)車型，一直是美式豪華車風格。所以今天很多人提到“大別克”，仍然認為是高端品牌。但由于美系車保值率慘淡，現(xiàn)在5萬左右的預算就能買到很多當年的高檔別克車。

首先是很多車迷津津樂道的君威GS。這款車是基于2008年發(fā)布的君威打造的運動外觀版本。2011年在國內(nèi)上市。當時新車售價28.39萬元，比普通2.0T君威貴了1.4萬元。君威GS最具辨識度的設(shè)計就是前臉兩個巨大的獠牙狀進氣口，再加上炯炯有神的大燈透鏡，給人一種非常兇狠的視覺效果。因為君威一開始的設(shè)計就很運動，而別克車型的外觀在之后的10年里變化不大，即使是11年后，君威GS的外觀依然很搶眼，和邁騰、凱美瑞在路上比。

在車內(nèi)，君威GS還采用了紅黑縫線的運動座椅，并擁有換擋撥片、可變軟硬懸掛、可變阻尼轉(zhuǎn)向等配置，運動氣息直接十足。動力部分，君威GS搭載當時通用最新的2.0T直噴發(fā)動機，220馬力，350n·m，匹配6AT變速箱，0-100km/h加速僅需7.3秒。雖然這個數(shù)字現(xiàn)在看起來不是很夸張，但是別忘了10年前大眾邁騰的EA888發(fā)動機也才200馬力，280n·m。當時君威的2.0T發(fā)動機誕生了，一下子成了同級別的性能王！

如今10多年過去了，高不可攀的君威GS早已變得非常親民。即使是稍新的2014款，目前也基本不會超過6萬元。換句話說，你只需要6萬元就能開出合資b級車的性能王，現(xiàn)在看起來有點過時，依然很運動很犀利。還有同年的邁騰和凱美瑞，你現(xiàn)在開出去肯定會被人詬病老土油膩！

如果你覺得君威GS雖然夠犀利，但在豪華氣場上略顯不足，那么2009年發(fā)布的第二代別克君越顯然更適合你追求沉穩(wěn)大氣的心態(tài)。這一代君越是上汽通用在2009年國產(chǎn)的車型，前臉設(shè)計非常沉穩(wěn)，給人一種尊貴和尊嚴感。

君越作為一款豪華中大型車，車長5米，軸距2837mm，再加上非常具有代表性的高窗線和窄窗設(shè)計，看起來非常立體，有著豪華車的厚重感。要知道，在美國，很多媒體和消費者直接把君越和雷克薩斯ES進行對比，這也說明別克品牌的定位確實高于大眾和豐田。

內(nèi)飾部分，君越也采用了極其豪華的環(huán)抱式座艙，整體線條像奔馳S級，還大量使用了真皮包覆和實木材料。毫不夸張的說，如果現(xiàn)在買最新款的豪華車，在豪華的內(nèi)飾氛圍上，能超越10年前老款君越的車并不多。動力部分，2010款君越首批提供三種動力:170馬力2.4L自吸、220馬力2.0T、258馬力3.0L自吸，均匹配6AT變速箱前輪驅(qū)動。但是從2011款開始，君越將2.4L車型的發(fā)動機從歧管噴射升級為缸內(nèi)直噴，最大功率提升了16馬力至186馬力，扭矩提升了15N·m至240N·m，縱觀整個君越車系，2.4L版本在當時是絕對的主力，因為2.4L版本的價格在22萬左右，而2.0T車型的價格在250以上對于買了君越的用戶來說，動力顯然不是一個很關(guān)鍵的指標，2.4L就夠了。

二手車市場方面，君越主要集中在4-7萬區(qū)間。早期的2.4L車型略便宜，后期的2.0T車型略貴。至于3.0L V6車型，因為新車價格超過30萬，當時買的人不多，所以現(xiàn)在二手保有量不大，很難滿足。但無論如何，現(xiàn)在你花五六萬買一輛國內(nèi)的別克旗艦車，外觀大氣，內(nèi)飾豪華，舒適性和隔音性都非常好。無論你現(xiàn)在開車出去接待客戶，還是每天把它當家用車用，老君越都不會讓你丟份兒！

最后推薦的B車是本文中最大、性價比最高、最吸引人的車型。是別克旗艦SUV昂科威。從車史來看，這一代屬于第一代昂科威的產(chǎn)品，2008-2017年生產(chǎn)，2017年由第二代接手。外觀設(shè)計方面，昂科威是典型的別克圓滑大氣的風格。整車沒有太硬朗的棱角設(shè)計，看起來很憨厚。

尺寸方面，昂科威作為別克的旗艦SUV，自然有旗艦的身材。車身長5118mm，寬2007mm，高1842mm，軸距3020 mm，這個尺寸甚至遠遠落后于別克在中國最大的SUV——昂科威，比昂科威矮了13cm。

由于車身長度超過5.1米，昂科威采用2+2+3的7座設(shè)計，第二排中間有巨大的扶手，為前兩排乘客帶來行政豪華車的乘坐體驗。動力方面，昂科威搭載3.6L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率292馬力，最大扭矩366n·m，與之匹配的是橫向6AT變速箱。根據(jù)配置不同提供前驅(qū)和四驅(qū)版本，0-100km/h加速8.7秒，對于一個身長5.1米，體重2.3噸的大家伙來說已經(jīng)夠快了。作為當年的進口旗艦，昂科威在國內(nèi)提供了2009-2014款，價格集中在50-60萬之間。

但是因為昂科威在高端市場的影響力確實有限，所以這款車的保養(yǎng)率非常非常感人。當時60多萬的2010旗艦款，現(xiàn)在才6萬左右，“B價比”爆棚！畢竟在任何時候，任何場合，開一輛5.1米長，3.6L大排量的進口美系旗艦SUV都是充滿能量的！

看完這本《5萬高端二手車B指南》，相信大家都到了買車“花小錢裝大B”的核心，無非就是以相對合理的價格買到一輛價值兩倍甚至幾倍的好車，而且選擇的車型要么是彰顯身份的豪車，要么是有個性的小眾車。但是在這里我們也要奉勸你一句，“裝b”確實可以極大的滿足你的虛榮心，但是切記在裝b的過程中要保持清醒的頭腦，不要因為裝b而喪失了自我意識，否則一定是爬得高摔得重。&8230;