在世界各國紛紛出臺禁止銷售燃油車的法律法規(guī)的背景下，車企迎來新的變革，新能源汽車的發(fā)展已成為大勢所趨。據(jù)國家發(fā)改委消息，目前正在組織起草《新能源與智能

《能化汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》也在制定路線圖和時間表。希望通過戰(zhàn)略的制定，明確未來中國汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

2017年10月19日，長安汽車正式啟動新能源戰(zhàn)略規(guī)劃——香格里拉。到2025年，長安將全面停售傳統(tǒng)燃油車，實現(xiàn)全系產(chǎn)品電動化。這是國內(nèi)第一家將燃油車禁售計劃提上日程的傳統(tǒng)車企。反應(yīng)速度真是出乎意料。在各大汽車巨頭都忙著準(zhǔn)備雙積分的背景下，長安到底有什么底氣發(fā)出這樣的表態(tài)？如何看待長安的香格里拉計劃？

燃油車全面禁售，新能源汽車第二脈搏已開啟

今年7月初，法國生態(tài)轉(zhuǎn)型與團(tuán)結(jié)部部長尼古拉斯于洛宣布，法國將在2040年前全面禁止銷售燃油車，并通過經(jīng)濟(jì)手段鼓勵法國民眾使用新能源汽車。英國也在7月底宣布，從2040年起全面禁止汽柴油車，只允許電動車等環(huán)保車在市場上銷售。此外，荷蘭、挪威等國相繼公布了全面禁止生產(chǎn)和銷售汽油、柴油汽車的時間表。從以上信息我們可以看出，從現(xiàn)在到2025年這段時間很可能是汽車行業(yè)風(fēng)起云涌的變革時代。

在不久前的德國法蘭克福車展上，新能源汽車成為了主角。許多跨國汽車巨頭紛紛推出了自己的新能源汽車產(chǎn)品，并宣布即將上市。新能源汽車已成為未來汽車市場競爭的新寵兒。傳統(tǒng)燃油車時代逐漸失去光彩，未來屬于新能源獨生子女時代。從最早的大眾江淮到雷諾-日產(chǎn)和東風(fēng)成立新的合資公司，再到豐田、馬自達(dá)和電裝合資公司共同研發(fā)電動汽車。各大汽車巨頭紛紛加快了向新能源汽車目標(biāo)發(fā)展的步伐。

各車企爭相布局新能源市場

為了應(yīng)對新能源汽車時代的到來，車企們使出渾身解數(shù)。從最早的大眾江淮聯(lián)姻，到福特與中泰意想不到的合作，再到馬自達(dá)與電裝合資企業(yè)聯(lián)合開發(fā)電動車，努力成為眾多車企布局新能源的捷徑。而以比亞迪、吉利、上汽、奇瑞為代表的自主品牌車企，憑借多年積累的技術(shù)實力，更傾向于單打獨斗。

新能源汽車企業(yè)的發(fā)展可謂百花齊放。對于在新能源領(lǐng)域尚未取得成功的車企來說，無論是積極自救還是借力，無論是自主品牌還是合資車企，新能源的發(fā)展成為重中之重。畢竟，沒有人愿意被淹沒在改革換代的浪潮中。

公布未來計劃

針對未來新能源汽車市場，長安建設(shè)的香格里拉計劃將分階段實施。到2020年，建成三個新能源專項平臺；到2025年，停止銷售燃油車，實現(xiàn)產(chǎn)品全電動化，推出21款純電動汽車新產(chǎn)品，12款插電式混合動力產(chǎn)品，實現(xiàn)充電5分鐘、百公里、續(xù)航里程1000公里以上。

迄今為止，這是中國第一家將燃油車禁售日期列入計劃的車企。不僅對在新能源領(lǐng)域尚無建樹的車企起到警醒作用，對未來進(jìn)入新能源領(lǐng)域的車企也起到了積極的示范和引領(lǐng)作用。未來汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)已經(jīng)浮出水面。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮會上下求索

長安的香格里拉計劃一出，掀起波瀾。接下來，我們將深入分析香格里拉計劃的四大保障。

一是千億行動：在新能源研發(fā)生產(chǎn)鏈上投入1000億元，完善基礎(chǔ)裝備和服務(wù)。

目前，長安汽車擁有15個實驗室、100個新能源汽車營銷網(wǎng)點和6個

000個充電樁。不過，面對2030年建成三個新能源汽車專項平臺的小目標(biāo)，還有不少差距。同時，優(yōu)化生產(chǎn)鏈和供應(yīng)商能力也對長安的新能源項目提出了更高的要求。

那么有：人研發(fā)：長安汽車將依托全球研發(fā)體系。研發(fā)人員10000人，PHEV、EV、高效內(nèi)燃機(jī)等領(lǐng)先技術(shù)儲備，建立新能源研發(fā)能力。

窺探長安目前在新能源技術(shù)領(lǐng)域的儲備。旗下四款電動車型分別為長安CS15EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、新逸動EV300、新逸動PHEV、奔奔EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）260，為四款新能源車型。從產(chǎn)品力和技術(shù)平臺來看，還有很大的提升空間。按照汽車行業(yè)的規(guī)律，產(chǎn)品研發(fā)至少需要3年時間，生產(chǎn)布局也需要一年以上的時間。在研發(fā)的道路上，長安算是學(xué)習(xí)進(jìn)步很快的學(xué)生，但算不上優(yōu)秀學(xué)生。想要成為同行道路上的佼佼者，還是需要努力的。

還有合作伙伴計劃：長安將與蔚來汽車、博世集團(tuán)、寧德時代等戰(zhàn)略合作伙伴在電池能量密度研究、充電方式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、出行計劃等方面開展深度合作。

在新能源發(fā)展的道路上，長安不敢孤軍奮戰(zhàn)。通過努力，長安明智地選擇了這條快速進(jìn)步的道路。雖然取長補(bǔ)短可以達(dá)到快速發(fā)展的目的，但長安要走在同行前列，必須要有自己的核心技術(shù)，鐵需要自己的力量。突破技術(shù)瓶頸還有很多問題。

最后，極致體驗：2025年前，長安將采用主被動安全技術(shù)和嚴(yán)格的電池安全技術(shù)，打造更安全的汽車，實現(xiàn)最安全、最便捷、最智能的汽車。

提高產(chǎn)品質(zhì)量是車企共同的目標(biāo)。產(chǎn)品質(zhì)量需要不斷改進(jìn)產(chǎn)品檢測。短短七八年時間，完成了新產(chǎn)品的開發(fā)和更新，不斷檢驗產(chǎn)品質(zhì)量，提升產(chǎn)品安全性能。這些測試對新能源汽車進(jìn)行了測試。研發(fā)布局和戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。

在國慶節(jié)前實施的兩積分政策中，只有7家中國品牌車企符合積分要求，分別是比亞迪、北汽、吉利、上汽乘用車、眾泰汽車、江淮汽車和奇瑞汽車。并非所有合資企業(yè)都能達(dá)標(biāo)，長安汽車距離雙點達(dá)標(biāo)還有很長的路要走。目前，解決這個問題是最現(xiàn)實的。

全部的的來說，長安開啟“香格里拉”新能源戰(zhàn)略計劃，可以說是打響新能源汽車升級戰(zhàn)的第一槍。在整體政策的推動下，相信很快就會有跟進(jìn)的車企。未來長安的新能源車將會怎樣發(fā)展，還是讓我們拭目以待吧。

(本文由探道新媒體工作室原創(chuàng)制作，作者:車壇佳音)