如果將蔚來、小鵬、理想量產(chǎn)視為能源汽車的上半場，華為的能源賦能電動汽車和小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過不同的路徑投身于智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，可視為是中場。

它們的共同點是，首先以SUV（運動型多用途車）擠入競爭激烈的汽車紅海市場。維塔汽車11還是一款SUV，可以預見小米的首款車也將是一款SUV。

SUV空間大，適合家用； SUV底盤高，通過率高，適合城市、鄉(xiāng)村、山路等各種場所行駛；更重要的是，SUV用戶更看重產(chǎn)品力和配置，而非品牌溢價，更適合國產(chǎn)品牌突圍，改版車市場容易產(chǎn)生爆款。事實上，國產(chǎn)車突破低端價位段，主要通過SUV向中高端競爭。

SUV根據(jù)空間和動力細分為緊湊型、中型、中型和大型，以及MPV。緊湊型和中型SUV，國產(chǎn)品牌都有相應的產(chǎn)品，比如蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、理想一號、華為等。捷M5、比亞迪秦松元唐等產(chǎn)品，目前國內(nèi)新能源車企已經(jīng)吹響了進軍MPV的號角。從最近QJ M7、前段時間理想L9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和比亞迪騰勢D9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的亮相可以看出，目前的車輛都沒有用戶上車，屬于靜態(tài)展示階段，所以還是很有必要的把它拿出來放在一起比較。

1、為什么最近的現(xiàn)象級新能源車都是MPV車型？

MPV（Multi-Purpose Vehicles）此前在市場上也有相應的標桿產(chǎn)品。其中，豐田埃爾法（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在MPV中的品牌溢價最高。國內(nèi)很多低調(diào)的成功人士也習慣把Alphard的保姆車當商務用車，這讓Alpha成為了神車。

目前，一些新能源汽車在外觀上帶有阿爾法的品牌，但其魅力可見一斑。雖然價格在90w左右，但是進口關(guān)稅和4S店加價，貨源還是供不應求。市場已經(jīng)炒了200萬，價格是MPV的天花板?？梢娎麧欀吆蛧鴥?nèi)車主的消費實力。而埃爾法的弟弟威爾法（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也因為進口身份和動力總成而光鮮亮麗，100萬的市場行情也不錯。

（號稱土豪智商稅系列的埃爾法面包車）

（阿爾法兄弟的產(chǎn)品，威爾法，價格只有阿爾法的一半，因為是進口車，需要100w）

現(xiàn)在的MPV一般都是多車多人的中產(chǎn)以上家庭。隨著國家三孩政策的放開，MPV的市場需求在SUV中逐漸顯現(xiàn)；中國的MPV是一個競爭壓力相對較小的領(lǐng)域。

目前M5是一款緊湊型SUV，而M7官方宣傳的是MPV。另外，理想L9和比亞迪騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）D9都是MPV車型；騰勢MPV堪稱比亞迪沖擊高端品牌。產(chǎn)品、騰勢LOGO、品牌均為自主品牌，展車亮相前工程車在線預訂量已突破2萬輛。

理想的L9也是MPV。李想對L9的期待值比較高，相信它會取代理想的ONE成為新的爆款產(chǎn)品。當時，李湘在發(fā)布會上還是比較高調(diào)的。它為人低調(diào)，目標合資品牌為阿爾法、奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X7等全尺寸SUV。

(比亞迪騰勢D9)

（最好是L9）

（華為賽勒斯Qjie M7）

嚴格來說，這三款車其實都是增程式混動車型，均采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機加電機和電池模式作為動力總成。定價普遍在30萬到45萬之間，具有巨大的價格優(yōu)勢。其中，理想L9為頂配車型45.98萬，要價分別為31.98、33.98、36.98萬。潛在的D9預定售價為33.5萬至66萬。就入門級車型而言，肯定屬于同類型競品。

不過除了爭奪用戶爭奪市場外，其實也和同價位的燃油車MPV競爭。

市場上最暢銷的MPV是上海通用別克GL8（售價25萬至53萬）和廣汽傳祺M8（售價17萬至36萬）；在309,800 到405,800 之間。這些產(chǎn)品的優(yōu)點是長期被市場驗證，外觀和內(nèi)飾做工有保障，燃油車購置稅多地減半刺激消費。

當然，比亞迪、理想、賽力斯都有自己的新能源汽車關(guān)注度和流量，它們確實會搶走一些更注重智能體驗的8090用戶市場。未來，燃油車市場乃至阿爾法和豐田威爾法的售價將進一步下調(diào)應對，這對拉低國內(nèi)高端MPV市場的售價起到積極作用。目前國內(nèi)市場。

（國內(nèi)市場銷售主力為別克GL8 MPV車型）

（（廣汽傳祺M8，國內(nèi)市場銷量第一的MPV車型）

（豐田Sienna，國內(nèi)市場主銷MPV車型）

2、為什么QJIE M7、理想L9、騰勢D9都采用增程混動模式？

混動路線一直被認為是燃油車和純電動車的過渡形式，但具體情況比較復雜?；旌蟿恿δＪ降募夹g(shù)路線很多，主要分為油基混合動力和電基混合動力。

其中，油基混動模式，受當前雙積分政策影響，不少傳統(tǒng)企業(yè)逐漸放棄大排量燃油車，逐漸轉(zhuǎn)向小排量發(fā)電機。同時，電機用于降低油耗，增加乘坐舒適性，如汽油車。其中就有豐田雷克薩斯混合動力車，只需要加油不需要充電，不能給綠卡。比如上面提到的塞納和傳祺M8都有混動版本；此外，本田還有一款混合動力車型。另外，在能夠拿到綠卡的合資車中，PHEV屬于插電混動，可以插電加油。相比燃油車版，價格更高，滿足市區(qū)無限通行的需求。

在電動車企業(yè)中，目前以電動為主的混合動力車型以比亞迪DM-i為主，而理想和華為Celes則采用增程式混合動力車型。本質(zhì)上都屬于增程模式，轉(zhuǎn)化為燃油動能電能儲存到電池里面，再由電池驅(qū)動電機行駛，具有較高的利用率，從而達到增加續(xù)航里程的目的。

其價值相對于純電EV模式主要是補能方便，沒有電動車的里程焦慮；相對于燃油車來說更省油節(jié)能，續(xù)航是油車的一倍左右，而且純電模式之下也有短途的續(xù)航能力，給了行駛者模式的選擇。

（比亞迪DM系列為增程式混動模式，其中按照電池是否為刀片電池分為DM-i和DM-p，后者價格更貴）

之前市面上有一種聲音說，增程式太陽能手電筒，把燃油的能量直接給到汽車就可以驅(qū)動，為什么要交給電池再由電機發(fā)動？有人覺得這是為了規(guī)避兩田的技術(shù)專利不得已妥協(xié)做法。

李想曾經(jīng)說過，理想ONE的增程式是小發(fā)動機加大電機，而市面上PHEV插混是大發(fā)動機加上小電機，電量足夠時是電機驅(qū)動，而當電量不足時發(fā)動機為大電機發(fā)電，在高速行駛時發(fā)動機會及時工作，為電池充電。

（理想ONE的增程式混動系統(tǒng)，理想L9是1.5T發(fā)動機，前后雙電動機總功率為330kw）

（一般現(xiàn)在也把比亞迪混作為增程式混動車進行對比）

余承東在問界M7發(fā)布時認為，增程式相當于純電并不落后，把增程發(fā)動機驅(qū)動之后就是純電車。而純電車為了支撐更大馬力和續(xù)航就需要做更大的電池能量密度而造成浪費。

不得不說，余承東說的確為事實，電池現(xiàn)在已經(jīng)成為限制新能源車迭代主要原因，如果用更多更大的，造成更多的富余電能，但是電本身的儲能在長時間停放方面的保存效率不如汽油，大電池成為了負擔；而超150公里的長途又由于電能損耗而產(chǎn)生補能焦慮，因此現(xiàn)在蔚來結(jié)合用戶體驗做了換電模式，而增程式油加電模式巡航達到1000公里以上，這是目前純電電池很難做到的，也就化解新能車用戶普遍存在的里程焦慮痛點。

其實純電更大的問題實際上是電池安全以及自燃隱患問題并沒有從根本上解決，盡管目前比亞迪在EV版新品上應用了刀片電池，而此前DM-i版本使用的是磷酸鐵鋰電池，使用久了電池會有衰減。問界M7和理想L9均采用的是寧德時代提供的三元鋰電池。

其實，光爭論沒有用，增程式熱效率、省油、續(xù)航大、補能方便等優(yōu)勢，汽車市場銷量已經(jīng)給出了明確反饋。賽力斯汽車銷量7658輛，同比增長524.12%，其中問界M5銷量7021輛。

而理想ONE在今年竟然超過了一直在中型SUV市場銷冠漢蘭達，截止到2022年07月份,理想ONE最新月銷量為11496輛，2022年累計銷量為47379輛,在SUV中,月銷量排名第1名，總銷量已經(jīng)超過14萬量。一般來說，一輛汽車的保有量超過10萬量，基本上屬于暢銷車型了。

對于已經(jīng)跑通模式的問界和理想來說，肯定會繼續(xù)在增程式混動上加碼，逐漸從1.2T 三缸到1.5T四缸發(fā)動機，后續(xù)還有2六缸，總會有出更多價格來購買馬力更強勁、形勢更平順的產(chǎn)品，實際上增程式模式天花板還是比較高的。

3、三家核心競爭力各不相同，MPV市場上得拼一番廝殺較量！

在阿星看來，華為問界的優(yōu)勢在于軟件系統(tǒng)；比亞迪在于生產(chǎn)供應鏈優(yōu)勢；理想ONE在于市場運營上先發(fā)制人，各有千秋。

華為問界M7發(fā)布，給人留下印象最深刻就是其鴻蒙系統(tǒng)的車機以及和手機能夠互聯(lián)互通的應用生態(tài)，尤其是語音識別技術(shù)方面的確能把新能源車的功能操作進行優(yōu)化、汽車APP應用遠程控制，以及后排娛樂系統(tǒng)能進行很好的融合而非像以前那樣作為MPV擺設，并且在大數(shù)據(jù)保護方面能夠做到更加安全，智能駕駛上華為技術(shù)團隊應該也有很強的優(yōu)勢。

無論是問界M7還是阿維塔都能看出華為本身作為汽車智能化轉(zhuǎn)型方面的技術(shù)服務商巨大的優(yōu)勢，華為本身是做TO B業(yè)務起家，理論上所有新能源車商都可以成為華為的客戶；但是現(xiàn)在很多產(chǎn)商為了后期做增值服務，以及講更宏大的資本估值故事，都在自主研發(fā)車機系統(tǒng)，而不會把智能汽車大腦和系統(tǒng)全部交給華為去做，由于存在這方面的顧慮，這使得華為必須要證明，不造車并不是芯片斷供以及被美發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)圍追堵截的權(quán)宜之計，而是真正要打造一個開放的、普惠的自動駕駛和智慧出行平臺作為長期戰(zhàn)略總目標，目前而言相當?shù)耐ㄓ眯彤a(chǎn)品還需要有足夠多的車輛比如問界、阿維塔等投入市場獲得更多的大數(shù)據(jù)優(yōu)化算法才能獲得，最終也能反補問界M7成為真正意義上智能汽車。

回歸到汽車本身而言，從這三家整體實力而言，騰勢母公司比亞迪本身在三電系統(tǒng)尤其是刀片電池安全性，銷售渠道，供應鏈生產(chǎn)優(yōu)勢、發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)以及純電版本跟進上綜合實力最強；目前三個MPV產(chǎn)品規(guī)劃之中，只有騰勢有純電版本，并且費用本身比DM系統(tǒng)要貴，屬于更高端的產(chǎn)品；并且在售后方面，比亞迪敢于在電池以及整車上做出年限更長的質(zhì)保承諾，這就是產(chǎn)品本身作為廠家的優(yōu)勢，并且由于供應鏈已經(jīng)搭建成熟，能夠整合上下游零配件既能夠帶來量產(chǎn)的利潤率提升，還能夠降低車輛損耗配件更換的成本。

供應鏈優(yōu)勢還體現(xiàn)在產(chǎn)品本身的更新迭代上能夠領(lǐng)先對手，比如漢目前量產(chǎn)銷售量已經(jīng)突破25萬量，今年推出千山翠新版之后又帶動了整體銷量；目前比亞迪基本上就是混動DM和EV齊頭并進，在EV上主打更高價格的高端產(chǎn)品，不斷把純電技術(shù)下放到混動版本上，因此掌握了市場技術(shù)和產(chǎn)品更新的主動權(quán)。不過騰勢D9雖然填補了比亞迪MPV和高價產(chǎn)品的短板，但是目前還沒有線上發(fā)布，相應的產(chǎn)品力和口碑還沒有積累起來，在市場速度上已經(jīng)落后其他兩家。

理想的市場在新能源車MPV之中最為成熟，具體表現(xiàn)在：（1）理想本身已經(jīng)和增程式新能源汽車之間形成了高度的捆綁，類似于定位的效果，華為問界要在產(chǎn)品技術(shù)上突出優(yōu)勢就比理想難度要大；（2）理想在渠道和銷售人員服務體系上基本下沉到全國三四線城市外，而華為問界雖然銷售渠道依托華為，但是線下試駕和展覽不可能安排在華為手機加盟店內(nèi)空間太過于狹窄，也不夠?qū)I(yè)，相應投入需要一定的時間；（3）還有理想ONE本身市場口碑和用戶技術(shù)帶來的用戶基礎(chǔ)比較好，APP社區(qū)運營上也相對比較成熟，這點對于產(chǎn)品獲客和熱度還是比較重要的。

另外，理想ONE和理想L9都是一個頂配置，沒有選配，盡管入門價格比其他兩家都要高，在主打銷量上會受一些影響，不過相對于騰勢66萬EV的頂配還是有性價比，因此他們在消費者人群上肯定會錯開與華為問界M7的直接競爭，在45.98萬價格區(qū)間內(nèi)實際上避開了市面上其他MPV，反而是騰勢和問界M7會形成激烈競爭。

當然本文僅僅對于產(chǎn)品本身的市場定位以及行業(yè)進行分析，不做消費決策參考，具體購買時候需要考慮到產(chǎn)品試駕之后是否真的喜歡、價格是否能夠接受，適合自身家庭使用場景，希望對大家有用！