近年來，韓系車在中國走下坡路。 2016年以來，韓系車的銷量一直在下滑。到2020年，現(xiàn)代的年銷量也只有50萬輛，連日產(chǎn)的單一車型軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的銷量都趕不上。韓系車的低迷也讓不少網(wǎng)友認為，韓系車已經(jīng)不是主流暢銷車型，已經(jīng)脫離了汽車第一梯隊。真正的韓國車長什么樣？《汽車總覽》給您詳細介紹！

韓系車在市場上的真實表現(xiàn)

如果你認為韓系車已經(jīng)脫離了“汽車第一梯隊”，我只能說“你是片面的”，單純以中國車市的表現(xiàn)來衡量韓系車。但現(xiàn)代是一家全球車企，其實力還需要全球車市的表現(xiàn)來證明。韓國汽車在全球汽車市場上的表現(xiàn)如何？

剛剛過去的2021年1-9月，韓系車交出了成績單。依托現(xiàn)代和起亞，韓系車全球總銷量突破503萬輛。這一成績直接將韓系車銷量排名提升至前3，銷量僅次于豐田和大眾，但銷量遠超通用、福特、PSA、日產(chǎn)、本田等車企。排名第二的大眾，其韓系車在全球的受歡迎程度如何？想必大家應該都有答案了吧！

為什么韓系車那么受歡迎？

有人說，韓系車外形美觀，引領時代潮流，處于“永遠被追捧，從未被超越”的地位。還說韓系車的內(nèi)飾很漂亮，很多車型都獲得了“沃德十大內(nèi)飾”的榮譽；他還表示，韓系車的性價比更高，全世界的消費者都渴望花更少的錢買到更有價值的產(chǎn)品。以上說法有些道理，但比較簡單，外觀漂亮，內(nèi)飾漂亮，性價比高。這些只能讓某個型號在短時間內(nèi)暢銷，但不足以讓它一直保持熱度。韓系車全球銷量的基石是品質(zhì)和口碑。

據(jù)我對韓系車的了解，韓系車的耐用性和穩(wěn)定性堪稱“難開”。和豐田比起來，我覺得更差。不知道大家還記得伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）嗎？這輛車被稱為奇跡車。許多出租車司機可以駕駛現(xiàn)代伊蘭特超過100 萬公里。發(fā)動機和變速箱不需要任何維護，只需正常維護即可。不知道大家還記得曾經(jīng)風靡一時的車型索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）8，它的知名度堪比邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是它的中堅力量。 78 年后的今天，Sotana 8 依然存在。很少有車主對此有任何抱怨。

韓國車的耐用性和穩(wěn)定性

為什么韓系車的耐用性和穩(wěn)定性如此出眾？韓系車技術(shù)全面，品控嚴格，這點毋庸置疑。

眾所周知，汽車最重要的是其核心技術(shù)，而其關(guān)鍵部件——發(fā)動機、變速器和底盤的好壞直接決定了汽車的質(zhì)量。在發(fā)動機、變速器和底盤的研發(fā)制造方面，韓系車完全可以獨立完成。因為韓系車的綜合技術(shù)，韓系車能夠做到各個零部件的恰當匹配。舉個簡單的例子，發(fā)動機和變速器在一定工況下的“匹配”是否涉及標定過程，如果韓系車的發(fā)動機是自己生產(chǎn)的，而變速器是其他品牌的，那么在產(chǎn)品開發(fā)過程中，如果涉及到傳動控制邏輯的改變，需要花費大量的金錢和時間去尋求第三方的幫助，這樣很容易在開發(fā)過程中改善韓系車作為核心部件的諸多缺陷。

在韓國汽車的發(fā)展過程中，有非常嚴格的質(zhì)量控制標準，其中耐久性發(fā)展最為顯著。韓系車在中國設有研發(fā)中心，所有在中國上市的車型都會進行耐久性測試。車輛的行駛里程必須達到30 萬公里。耐久性結(jié)束后，將對車輛進行拆卸和分析，以確保每個部件都正常工作。車身框架和底盤系統(tǒng)不能出現(xiàn)裂紋，發(fā)動機和變速箱內(nèi)部零件不能過度磨損。漏油、漏油屬于違禁物品。

近年來，韓系車雖然在中國不景氣，但在全球范圍內(nèi)卻蓄勢待發(fā)。再加上韓系車優(yōu)良的品質(zhì)和良好的口碑，相信在中國的銷量也會日益提升。