先說一個小意外。南京曾經有一條很火的步行街，叫湖南路。只要爸媽說要帶我去湖南路，我就知道那里一定有好吃的。很多租不起臨街房的小商販，都會在街邊擺攤，賣各種小吃、煎臭蛋、餛飩攤等。可以說，湖南路曾經是南京煙氣最重的地方之一。

湖南路上給我印象最深的店不是這些路邊攤，而是一家韓國料理店。第一次去這家店，是朋友請客。這是我第一次吃韓國菜。那時，我很窮。聽到“吃”二字，我想一定很貴。這家店給我印象最深的有三點。

一、店名。這家店叫“一雞”。雖然聽上去像是吃雞的地方，但如果和食物聯系起來，雞也無可厚非。如果與人聯系在一起，就變成貶義了。這是第二點。老板是個韓國女人，大美女。

她說一口流利但不標準的普通話，站在餐桌旁為我們服務。第三點，雞肉的吃法很特別。這家店的雞肉是整只腌制的，上菜的時候在顧客面前用剪刀剪成塊，讓顧客在鐵板上放洋蔥一起烤。雞肉和洋蔥煮熟后，蘸上韓國美女老板的秘制醬料，那味道瞬間成為我童年揮之不去的印記。

可惜隨著南京老城的荒涼和新城的崛起，湖南路已經不再煙火氣盛，能存活下來的店鋪已經不多了。現在南京人說去湖南路，就是為了給對方好找的位置。那么湖南路上的雞肉和韓餐自然也就沒有了。

大學畢業(yè)后，聽說她在仙林大學城開了一家分店。但是畢業(yè)之后，說實話，對韓餐感興趣的吃貨并不多。現在說起韓餐，第一反應就是炸雞、烤肉、團鍋，好像沒什么新鮮的。有那么多美食餐廳可供選擇，除非你真的想一年到頭吃一口肉。為什么選擇韓國料理？

很多人聽到這里好像聽到了一些我想表達的意思。是的，我認為Korean Che 就像我曾經吃過的這家“一雞”韓國餐廳。幾十年前，一個韓國人站著為我們服務，一個漂亮的女主人，當場用剪刀剪下雞肉，并加入秘制的蘸醬。美味的食物和美妙的用餐體驗是我和同學們可以吹噓的。

現在想起吃韓餐，炸雞也好，烤肉也好，價格便宜，品種單一，實在提不起興趣。我們今天要說的韓系SUV，北京現代的第五代途勝L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），其實也是如此。它是韓系車在中國獲得紅利的第一款車型，也是在中國影響力下降最多、虧損最大的一款。

在節(jié)目開始之前，我還有一個問題要問你?，F在花20萬買SUV，你能想到什么車型？本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田芳榮等日系車，還是大眾途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/探岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等德系車？還是比亞迪宋PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、吉利星越L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、坦克300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等國貨？基本上80%以上的人都會買其中的一款。如果不好，考慮別克、雪佛蘭等優(yōu)惠力度很大的美系車也不是不可以。但是又有多少人會考慮韓系車呢？

20萬能買到什么韓系SUV？起亞，你可以買到去年年底推出的全新SPORTAGE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Platinum Extended?，F代可以買全新一代途勝L和勝達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），所以只能選三款。因為之前講過起亞獅跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Platinum的加長款，今天就來說說它的兄弟車型現代途勝L。

就在兩個月前，途勝L還進行了一次改款，主要是在變速箱上做了很多改動。那么改款后的途勝L長什么樣呢？圖森為什么越來越差？以及如何選擇它和Lion Platinum extension？說說今天的節(jié)目吧。

改款后的現代途勝L 長什么樣？

目前在售的途勝L屬于第五代車型。這一代車型是現代首款基于i-GMP平臺打造的SUV車型，外觀基本就是現代Vision T概念車的量產版。細心的你可能會注意到，這一代國產途勝的名字后面多了一個L。是的，所有長軸版本都在中國銷售。不過途勝L并不是針對中國的特產，在美的國度和思密達也有長軸版本。

加長后的途勝L長寬高分別為4670/1865/1690毫米，軸距為2755毫米。除了車身高度，這三個尺寸與起亞獅跑Platinum的加長完全一致。在這種尺寸的合資車里，基本屬于上流，比一批日系車還要大。

外觀上，我覺得這一代途勝L還是很有設計感的。車頭部分，前大燈分離，日間行車燈集成在前格柵內。大燈和格柵的設計比較協(xié)調。而且不同的角度會有不同的反光效果，所以車頭的整體感覺還是比較新穎的，甚至還有時下流行的“機甲風”設計。

車身側面部分也很有氣勢，分段式的腰線挺拔筆直，也營造出前后輪巨大輪拱的效果。貫穿式的尾燈加上四顆長牙的剎車燈也非常有紀念意義。所以總的來說，這一代途勝L在顏值上還是很不錯的。

不過，就是因為途勝L的顏值不錯。看完外表，你可能會進入內心，你可能會感到內心的落差。因為和途勝L的外觀相比，它的內飾就顯得非常沉悶了。比如10.4英寸的豎版中控面板，體積不算小，但邊框太寬，容不下兩艘航母。而且整個車機的界面布局也非常簡單陳舊，呈現出來的效果就和汽配城車主自己更換的大屏幕一樣。

此外，雖然儀表沒問題，低7 英寸，高10.25 英寸，端口也很舊，所以總的來說，我不知道它是否是5 歲的型號。放到2023年真的不合時宜了。對我來說，內飾并不像它的兄弟Sierra Platinum 那樣高檔。

（起亞獅跑白金加長版）

動力方面，這一代途勝L完全摒棄了之前的1.6T發(fā)動機，采用了全新的1.5T發(fā)動機。該發(fā)動機采用CVVD 技術或“連續(xù)可變氣門持續(xù)時間”技術，該技術可使氣門保持打開狀態(tài)并根據發(fā)動機狀況優(yōu)化控制。從理論上講，該技術的優(yōu)勢在于可以使發(fā)動機不斷調節(jié)空燃比，使發(fā)動機保持在最佳工作范圍內，并根據工況調整動力輸出能力，從而達到強勁的動力輸出和更低的油耗。燃油消耗。

目前途勝L 1.5T給出的WLTC標準下的百公里綜合油耗為6.9L，不過據悉這款1.5T發(fā)動機是現代海外最新的1.6T發(fā)動機，不過也可以理解為國內排放稅只卡在1.5L和2.0L，所以最新的海外1.6T發(fā)動機如果引入國內真的有點虧，不如減少100CC的排量，成本就不算了但無論如何，它的最大馬力200匹，最大扭矩253匹，已經超過了很多2.0T的低功率版本。

變速箱方面，途勝L采用了7速干式雙離合。經過去年11月份的改款，兩驅版現在用的是8AT，四驅版還是7速干式雙離合。這款8AT變速箱是現代汽車公司開發(fā)的橫向8AT變速箱，受到了各類汽車媒體的高度評價，反應靈敏，換擋平順，可靠性高。但是客戶端有聲音，很多車主抱怨這個變速箱有異響。這個問題一直沒有解決，官方也沒有解釋。

至于混動版途勝L，首先是HEV，不是PHEV，所以購置稅是免不了的，不可能是綠色的。其次，這款車的2.0L發(fā)動機有150馬力，但扭矩只有186?！っ?，賬面數據一般，但好在有電機的輔助，動力輸出不會有問題。不過這款混動屬于“重油輕電”類型，主要依靠發(fā)動機運轉輸出動力，所以匹配的是6AT變速箱。這6AT沒有變矩器，但被軸向磁通電機取代。

大家沒興趣說這么多。就說油耗可能會讓你更感興趣一點。根據老車主的反饋，這輛車的真實油耗在5.5L左右.而且很神奇的是，無論城市還是高速，油耗基本都在這個位置。當然，你不會因為小偷省油就盲目下單。一看價格就18.58萬起，高價22.58萬，不好意思，走了。

為什么圖森越來越差？

我覺得要先從它的名字和型號說起。在之前的獅跑白金延期節(jié)目中，說起亞獅跑的名字比較復雜，一個叫獅跑，一個叫智跑和KX5。結果現在改名為獅跑思鉑睿，之前的智跑變成了全新的車型。但無論是獅跑、智跑、KX5還是獅跑思鉑睿，在海外都有一個名字SPORTAGE。

(起亞第一代獅跑)

同樣，現代途勝作為獅跑的兄弟，也依然存在這個問題。圖森是圖森的海外名，顯然是按發(fā)音翻譯的。2006年，北京現代正式國產途勝，并命名為途勝，這也是第一代途勝。

(現代第一代途勝)

可以說當時韓系車的外觀，無論是途勝還是獅跑，都還不錯。再加上當時城市里可供選擇的SUV車型很少，途勝的價格已經很劃算了。16.58-24.18萬買SUV不太劃算，幾十萬也不太劃算，于是途勝和獅跑一炮而紅。

2010年，現代將第二代途勝改名為ix35，老款途勝繼續(xù)銷售，即兩代同頂銷售。憑借一代的口碑銷量和二代的搶眼外觀，ix35依然是大賣。

(第二代途勝，原廠ix35)

2015年，第三代途勝引入中國。本以為北京現代會繼續(xù)命名途勝ix35，結果途勝直接停產，最新款的途勝又改回了途勝。也就是說，途勝第一代叫途勝，第二代叫ix35，第三代以及之后的四五代又叫途勝，真的很混亂。而ix35繼續(xù)銷售，依然堅持兩代同堂銷售的策略。

(第三代途勝，中文名又叫途勝)

直到2018年，ix35改變了自己，獨立了。這個思路和隔壁的起亞一模一樣。他媽的開門太不像話了。太離譜了。

不過ix35好像是換代產品，不過一直用的是之前第二代途勝的底盤。從發(fā)動機可以看出，多年來一直是2.0L+6AT。也就是說，從2018年開始，ix35和起亞智跑成為了中國專用車輛，也是換殼車。而且ix35的車型定位低于途勝。所以2018年以后想買正宗的全球車型途勝，還是選途勝吧，不要選ix35。

(ix35，2018年獨立)

除了途勝，現代伊蘭特的命名也比較復雜混亂。一開始叫伊蘭特，后來叫伊蘭特，郎朗，凌動。結果又叫伊蘭特。更可笑的是，伊蘭特一直賣到現在，簡直讓人無法理解。

所以，清晰的命名思路和歷史也是一款車型成功的必要條件。就像日產軒逸，即使同一個屋檐下賣，也只有兩代，老的叫軒逸經典，名字簡單明了。

(最新款伊蘭特)

其次，從2018年第四代途勝上市，一直到去年第五代途勝中期改款，途勝全部采用7速干式雙離合變速箱。干式雙離合相當于三缸發(fā)動機。很多人一聽就搖頭，不管它的口碑和技術。我相信在座的車迷只要一聽到干澀的雙離合，除非是大眾速騰，否則很大概率會掉頭直接走人。

所以從那個時候開始，途勝的大勢已去，背后的命運注定艱難。但是沒想到現代這么軸，這個干式雙離合用了四年。

2021年第五代途勝上市時，良好的外觀和加長的軸距也淘汰了之前問題多多的1.6T發(fā)動機，現代依靠它東山再起。結果你仔細一看，發(fā)現全系還是只有7速干式雙離合可選，那就更注定了這款車只會被市場孤立。

除了命名混亂，之前途勝的顏值也在下降。尤其是2019款的途勝，拋棄了海外標準的國際前臉，用上了中國特制的小噘嘴。當時某音上有一首歌很流行，“嘴巴嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟”，用來形容19款途勝真的很貼切。

(2019款第四代途勝)

本以為五代來了之后要大干一場，卻被變速箱給拖住了。所以途勝一個月還能賣三五千臺，完全是靠顏值和大優(yōu)惠支撐的。1.5T精英型21款一直銷量不錯。裸車價格17.08萬，優(yōu)惠基本在4萬左右。裸車13萬出頭，15萬左右落地。

不過目前主銷的兩驅版已經換成了消費者喜聞樂見的8AT。相信只要保持之前的優(yōu)惠，途勝L的銷量肯定會更高，所以準備花小錢辦大事的當事人還是等等吧。畢竟花15萬買個合資8AT的緊湊型SUV還是有點性價比的。

如果真的要買，途勝L的配置如何選擇？

途勝L目前有7個配置，從16.18萬到20.78萬不等。分為領先、精英、豪華、12貴四種基本配置。每個檔位之間的差別只有5-9k左右。加上精英、尊貴、旗艦N線版四種配置，一共七種配置。

站在廠商的角度，當然我更傾向于客戶買N線版本。畢竟前期把N線性能車帶到國內，做了一些推廣工作。制造商更喜歡吸引年輕客戶，推動高配置車型的銷售。其實途勝L的主要銷售車型是17.08萬的低端精英型和18.18萬的高端尊貴型。這兩個配置至少占到了80%的銷量。而那三個N線版本，有的地方連真車都沒見過。

途勝L低配精英賣得好，其實很好理解。首先因為便宜，指導價17.08萬，實際4s店也能優(yōu)惠4萬左右，裸車價格在13萬左右。這車也值了。畢竟是合資企業(yè)。瘦駱駝比馬大。關鍵是真的比同級別的CR-V和R4大空，配置比他們的低配高，價格卻比他們便宜2-3萬。

另一方面，精英是劣等的。與最低配版本相比，它有很多實用功能:18寸輪轂、前后氣簾、全景天窗、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、真皮方向盤、真皮座椅、主駕駛電動調節(jié)、腰部支撐、6揚聲器、外后視鏡加熱折疊、后排出風口等等。這么多，只貴了9000元，加上經銷商的大優(yōu)惠，實際感知的差價會少一些。

另一方面，途勝L的溢價賣得好，主要是因為它有一套主動安全配置，比如車道保持、主動制動、盲點影像等。，但需要配備全速自適應巡航。就像開水到了99，快到了沸點，他就是不給。

在看得見的地方，10.25寸全液晶儀表比7寸低配的科技感強很多。副駕駛也是電氣化的，車載系統(tǒng)也是聯網的，64色氛圍燈更有感覺。但是，有一件非常神奇的事情。比尊貴版便宜6000元的豪華版其實是有全速自適應巡航的，也就是有現代art Sense，而18.18萬的尊貴版沒有，所以需要安裝。

所以大家想要的是看得見的，舒服的配置。至于主動安全配置，多一點或少一點都無所謂。

途勝L和獅鉑拓如何選擇？

其實從官方的配置列表來看，雖然途勝L和獅鉑拓杰是同一個平臺的兄弟，但是有高有低。現在的途勝L重點是1.5T+8AT的兩驅版，還有四驅和2.0L混動版作為輔助。

獅鉑睿加長重點是2.0T+8AT，因為1.5T的獅鉑睿加長只有兩輛，但是2.0T的獅鉑睿加長有六輛，低中高前驅，低中高四驅。從目前的市場情況來看，買2.0T+8AT的獅鉑拓行業(yè)占據多數。

所以如果你對動力性能感興趣的話，2.0T+8AT獅跑鉑金加長可能更適合你。據說現在最暢銷的2.0T兩驅旗艦版，指導價22.08萬，裸車優(yōu)惠18萬，落地不到20萬。畢竟是236馬力的大功率2.0T合資SUV，比德日合資的更吸引人。所以如果你更在意性價比的話，1.5T+8AT途勝L更適合你。但如果談品牌，那么現代還是比較難的。

所以綜上所述，現代起亞這兩款韓系車，目前產品力一般，但也是合資品牌，加上優(yōu)惠力度大，還是有少部分消費者愿意買的。畢竟大家都愿意花小錢做大事，但事實真的是這樣嗎？

途勝L適合什么樣的人？

途勝L其實是一款綜合產品力相當不錯的SUV車型，但在合資SUV中，誰也不弱。比如CR-V、R4、途觀L、譚躍這些產品，就像學生一樣坐在自己身邊。這讓我想起不久前和一個朋友聊天。他說前段時間兒子成績下降，班里前20名變成了前30名(全班50多人)，所以天天罵他。

結果老師看到兒子情緒低落，就找家長談話。這時候家長才知道，他兒子就算是全班前30名，也能排到全年級前80名。因為他兒子在快遞班，全年級的尖子班。他的父母一直認為他兒子的估計成績掉到了全年級的中間(全年級700多名學生)。

另外，我們的國產SUV也異軍突起。傳統(tǒng)的燃油SUV哈弗H6和長安CS75PLUS一直銷售良好。不知道搶了多少合資車客戶，估計很多都看過韓國現代途勝L，拼性價比，途勝L肯定不如長安，長城，奇瑞，吉利。

混動層面，我們國產的HEV混動這兩年新車琳瑯滿目，定價也相對合理。韓國系還是做不到。另外，這個PHEV是跟市場混的，我就說三個字:比亞迪，大家應該都懂。

所以我估計買途勝L的大部分人年齡都比較大，或者心態(tài)比較成熟。他們還是比較保守，只相信合資產品的質量，不買非合資的車。不過感覺大眾、本田、豐田性價比都不高。最后看看現代，覺得哇，這個性價比真好。

這樣的客戶連長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪的4s店都沒去過。另一方面，畢竟北京現代曾經輝煌過。伊蘭特、索納塔、途勝都是街頭知名度非常高的車型，所以很多家庭對韓系車的品質印象深刻，省心省油，但是保存率好像比日系車差。

那么如果他們更換新車，可能會開著現代去看現代。我覺得北京現代需要做的是挖掘現代品牌與國人密不可分的關系，喚醒老客戶的感情，告知新客戶自己的定位。把車賣給誰，誰就是你的對手，看清楚了就可以全力以赴。你認為我是對的嗎？