普拉多 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(99條)

柴油機的噪音確實比汽油機大很多。這是無法改變的事實，因為它是壓縮點燃的，具有很高的爆炸壓力。要想降低它的噪音，只能從其他方面入手，比如改進排氣降噪系統(tǒng)，保持機器各部分的良好潤滑，平時注意保養(yǎng)，減少磨損和老化等。

2，柴油車怎樣降低發(fā)動機噪音

柴油機的噪音確實比汽油機大很多。這是無法改變的事實，因為它是壓縮點燃的，具有很高的爆炸壓力。要想降低它的噪音，只能從其他方面入手，比如改進排氣降噪系統(tǒng)，保持機器各部分的良好潤滑，平時注意保養(yǎng)，減少磨損和老化等。

3，如何才能讓柴油車聲音變小

付費內容限時免費查看解答您好，正在幫您整理問題解答，請稍等~您好柴油車聲音很大。里面做隔音，這樣聲音才能聽到。一個小問題。普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）柴油版3.0T的發(fā)動機聲音如何才能做得小一些？其他，換消聲器有用嗎？是的，這樣也能擋住一部分題目，沒有別的辦法吧？我的是3.0T比2.8響亮多了。答案是只能先做隔音。如果汽車行駛了更多公里，請清潔積碳。問題是公里只有5萬。機油有點粘稠。問題很好，答案也很好。更多11項

4，柴油發(fā)動機噪音大如何才能解決

如果柴油機噪音大，可以改進排氣降噪系統(tǒng)，使機器各部分保持良好的潤滑。平時注意保養(yǎng)，減少磨損和老化。 1、柴油機的優(yōu)點是功率大，經濟性好。柴油機的工作過程與汽油機有很多相似之處。每個工作循環(huán)也經過進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程。但由于柴油機使用的燃料是柴油，其粘度比汽油高，不易蒸發(fā)，自燃溫度又比汽油低，所以可燃混合氣的形成和著火與汽油發(fā)動機不同。主要區(qū)別在于柴油機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油機工作時，空氣進入氣缸。當氣缸內的空氣被壓縮到底時，溫度可達500-700，壓力可達40-50個大氣壓。當活塞接近上止點時，發(fā)動機上的高壓泵將柴油高壓噴入氣缸，柴油形成細小的油粒，與高壓高溫空氣混合。柴油混合物自身燃燒并劇烈膨脹，產生推動活塞向下做功的爆發(fā)力。此時溫度可達1900-2000，壓力可達60-100個大氣壓，產生的動力非常大，因此廣泛使用柴油機。 2、柴油機在節(jié)能和二氧化碳排放方面的優(yōu)勢是包括汽油機在內的所有熱機都無法替代的。因此，先進的小型高速柴油機排放達到歐標準，成為“綠色發(fā)動機”，現(xiàn)已成為歐美許多新車的動力裝置。保養(yǎng)： 1、為延長柴油機使用壽命，應加強對空氣濾清器、潤滑油濾清器和燃油濾清器的保養(yǎng)，充分發(fā)揮其作用。 2、空氣濾清器空裝時，密封墊片和橡膠連接管不得漏裝、裝反、錯位，并保證各接頭的密封性。使用過的紙塵杯的空濾網(wǎng)應每50-100小時清潔一次，表面的灰塵可用軟毛刷刷掉。如果工作時間超過500小時或已經損壞，應及時更換。使用油浴式空氣濾清器，每100-200小時用清潔柴油清洗濾芯，并更換其中的潤滑油。如果濾芯壞了，需要立即更換，使用時注意按規(guī)定添加潤滑油。 3、柴油機在使用過程中如果不及時保養(yǎng)潤滑油濾清器，濾芯堵塞，潤滑油壓力升高，安全閥打開，潤滑油直接流入主油路，會增加潤滑面的磨損，影響柴油機的使用壽命。因此，潤滑油濾清器應每180-200小時清洗一次。如發(fā)現(xiàn)損壞，應立即更換，防止雜質進入潤滑面。柴油機在不同季節(jié)使用時，曲軸箱及所有潤滑面也應以潤滑油、煤油、柴油混合作為清洗油進行清洗。潤滑油放出后，可加入洗滌油清洗。然后，將柴油機低速運轉3-5分鐘，然后放掉洗油，加入新的潤滑油。 4、供油系統(tǒng)中的各種燃油濾清器每100-200小時應清洗或更換一次，油箱和油管應徹底清洗。特別是電控共軌系統(tǒng)，由于采用高壓精密噴射，燃油系統(tǒng)的耦合精度高，配合間隙小，對燃油濾清器的過濾效率和水分離效率提出了更高的要求。目前采用二級過濾系統(tǒng)，初級油水分離器和初級柴油精濾器。水分離效率大于95%，顆粒過濾效率為3-5微米，過濾效率大于98.6%。目前滿足性能要求的企業(yè)主要是歐美企業(yè)，如博世、路博芬達、弗列加、曼胡默爾、派克等，中國也有DIFITE。在日常維護中，您應該非常小心。如發(fā)現(xiàn)異常，或里程、時間符合發(fā)動機要求，需及時更換。在過渡季節(jié)換油時，應對整個供油系統(tǒng)各部分進行清洗。使用的柴油應滿足季節(jié)性要求，并應經過48小時的沉淀凈化處理。

5，柴油發(fā)動機如何降低噪音

你能在不打開發(fā)動機罩的情況下區(qū)分柴油機嗎？當然！你可以從聲音中聽出來。一般來說，柴油機的噪音和振動要大于汽油機。好像你還沒有見過拖拉機，但遠遠就能聽到“噠……噠……噠……噠……”的聲音。

但是，現(xiàn)在的柴油車并沒有像拖拉機那樣簡單地安裝在車架上，沒有隔音降噪，尾氣也沒有經過降噪過濾。即使是現(xiàn)在技術含量最高的柴油機，在發(fā)動機振動和噪聲控制方面也與汽油機有很大的差距。下面就說說這其中的原因吧。首先，這與柴油有很大關系。柴油除了具有良好的抗爆性能外，還具有自燃（燃點）、粘性度、揮發(fā)性、燃燒速度都要低于汽油。通俗的來說就是柴油這種燃料就如同柴火一樣，而汽油就如同稻草，稻草沾火就著，但不耐燒,而柴火就不是那么容易點燃但會比稻草耐燒很多。言歸正傳，根據(jù)柴油的特性，我們就不能像引燃汽油那樣簡單的靠電火花來點燃柴油，所以注定柴油只能靠壓燃來點著。這樣一來柴油機的壓縮比就必須設置得很高，一般都有20左右。這種壓燃的結構雖然很可靠、而且會使燃燒很充分，但過高的壓縮比會使發(fā)動機的運轉平順性受到很大影響。突然的完全燃燒會使氣缸內的氣體迅速膨脹，這樣活塞會有一個迅猛往下的作用力，這時因為發(fā)動機的運轉慣性，活塞不能很順暢的往下運動，這樣就會導致敲缸，也就是活塞裙部與氣缸壁相碰撞，這就是柴油發(fā)動機的一個主要音源。另外我們知道，在汽油發(fā)動機里，發(fā)生爆震是屬于故障現(xiàn)象。所謂爆震就是可燃氣體燃燒產生動力與發(fā)動機活塞運動方向相反，不良爆震不僅導致發(fā)動機損壞，燃油消耗增加，而且會產生很大的噪音。在電噴汽油發(fā)動機里，裝有爆震傳感器，ecu可以通過點火提前角的控制來讓發(fā)動機出于爆震與不爆震的臨界點。而在柴油發(fā)動機里，由于燃油本身就是靠壓燃的，這與汽油機發(fā)生壓燃爆震時的工況一樣，因此不可避免的會產生很大的噪音。除了缸內燃燒的不同產生更大噪音以外，柴油發(fā)動機的其他機構也會產生更大的噪音，比如柴油發(fā)動機的燃油泵。與汽油機不同，在壓縮行程時，汽油機是壓縮油氣混合物，而柴油機是壓縮的純空氣。因為，為了使柴油能夠在缸內更加充分的燃燒，并且不至于產生不必要的的爆震，柴油機是在活塞將近到達壓縮頂點時開始噴油的。您想在這樣的高壓環(huán)境下，油嘴必須要有非常大的供油壓力才能保證發(fā)動機正常工作?，F(xiàn)今絕大多數(shù)的柴油發(fā)動機都是采用純機械式燃油泵，而且由于供油壓力太大，僅靠一個燃油泵還無法實現(xiàn)各個氣缸的噴油需求，因此在總泵之后還有供油分泵。這種不需要電能的純機械式分泵，在工作時會產生大量的噪音。機械泵一刻不停息的在把燃油從油箱往一級油管加壓，然后在氣缸分泵再次加壓完成供油過程。這樣一來機械油泵也成為噪音的制造者。簡而言之，柴油機噪音大有兩大源頭，一個是缸內的燃燒特性決定，另一個則是由于供油系統(tǒng)產生。現(xiàn)在許多先進的柴油發(fā)動機已經在逐步著手解決這些問題，例如大眾的tdi發(fā)動機，通過采用電控共軌柴油直噴技術，取消了供油分泵，因此相當程度減小了柴油機的振動和噪音。另外，由于先進的柴油發(fā)動機的供油更精確，缸內爆震或敲缸的振動也能大幅度降低。由于這些改進，在輔以更好的隔音降噪功夫，許多新一代的柴油發(fā)動機已經很難在駕駛室里通過怠速噪音來判斷這到底是柴油發(fā)動機還是汽油發(fā)動機了。

6，柴油發(fā)動機噪音大如何才能解決柴油發(fā)動機如果噪音大的話可以通過改善排氣減噪系統(tǒng)，保持機器各部件良好潤滑，平時注意保養(yǎng)維護以減少磨損老化等，特別是磨合期內要按說明書合理行車、科學保養(yǎng)。1.柴油發(fā)動機的優(yōu)點是功率大、經濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發(fā)動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，發(fā)動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的功率很大，所以柴油發(fā)動機廣泛的應用于大型柴油汽車上。 2.而柴油機在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發(fā)動機都無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發(fā)動機，其排放已經達到歐洲III號的標準，成為“綠色發(fā)動機”，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置。 保養(yǎng)： 1.要延長柴油機的使用壽命，在使用過程中，就要加強空氣濾清器、潤滑油濾清器和燃油濾清器這三種濾清器的保養(yǎng)，充分發(fā)揮它們的作用。 2.空氣濾清器在安裝時不可漏裝、反裝或錯裝各密封墊圈及橡膠連接管，并保證各按嵌處的嚴密性。使用的紙質集塵杯空氣濾清器，每工作50-100小時，要清除塵土1次，可用軟毛刷將表面塵土刷掉，若工作時間超過500小時或已損壞，就應及時更換。使用油浴式空氣濾清器，每工作100-200小時，應用清潔的柴油清洗濾芯，并更換其中的潤滑油，若濾芯已破碎，就需立即更換，并注意在使用中，按規(guī)定添加潤滑油。 3.潤滑油濾清器在柴油機使用中如不及時保養(yǎng)，濾芯堵塞、潤滑油壓力增加，安全閥打開，潤滑油直接流入主油道，會加劇潤滑表面的磨損，影響柴油機的使用壽命。因此，潤滑油濾清器每工作180-200小時，就要清洗1次，發(fā)現(xiàn)破損，應立即更換，以防止雜質進入潤滑表面。柴油機換季使用，還應清洗曲軸箱和各潤滑表面，方法是用潤滑油、煤油和柴油混合后作洗滌油，可在潤滑油放出后加入洗滌油清洗，然后，柴油機低速運轉3-5分鐘，再放盡洗滌油，加入新潤滑油。 4.燃油供給系統(tǒng)中的各種燃油濾清器，每工作100-200小時，就應清除雜物1次或更換一次，并對油箱和各輸油管道進行全面清洗。特別是針對電控共軌系統(tǒng)，由于高壓精確噴射，燃油系統(tǒng)的偶件精度高，配合間隙小，對燃油濾清器的過濾效率和水分離效率都提出了更高的要求。目前都使用兩級式過濾系統(tǒng)，一級油水分離器，一級柴油精濾器，水分離效率要求大于95%，顆粒過濾效率3－5微米過濾效率大于98.6%。目前滿足該性能要求的公司主要是歐美企業(yè)，如博世(BO SC H)，濾不凡（Luber Finder),弗列加（F le etguard），曼胡（Mann-Hummel），帕克（Parker），等，國內有達菲特（D IF ITE）等。在日常保養(yǎng)時，應特別仔細，發(fā)現(xiàn)異常，或行駛 里程 和時間達到發(fā)動機規(guī)定，需及時更換。在季節(jié)過渡換油時，應對整個燃油供給系統(tǒng)的各零部件進行清洗。使用的柴油，應符合季節(jié)要求，并需經48小時的沉淀凈化處理。 小鵬汽車P7 Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） AION V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 蔚來EC6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） @2019