網(wǎng)上流傳著奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）停產(chǎn)的消息。由于奧德賽是MPV界的熱門車系，其停產(chǎn)的重磅消息瞬間在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳開。創(chuàng)哥第一時間了解到，并不是奧德賽全系停產(chǎn)，而是本田宣布未來將停產(chǎn)CLARITY、燃油版奧德賽和里程數(shù)。

隨后，奧德賽中期改款的消息也傳出，諜照頻頻流傳，這也證明了奧德賽在改款后將繼續(xù)在MPV市場展開角逐。 2021年廣州車展看到了改款的奧德賽實車，作為2013年推出的第五代奧德賽后期改款車型，其顛覆程度確實比2017年的小改款要高很多。

2022款奧德賽廠家指導(dǎo)價為23.58萬元至35.48萬元。為什么改款后的奧德賽能給人一種全新一代的感覺呢？首先，新車沿用了最新日版奧德賽的設(shè)計語言，車頭更寬，立體感十足。

就車頭而言，改款車型與老款車型完全沒有任何聯(lián)系，仿佛是一款全新的車型。新車采用六邊形橫條式進(jìn)氣格柵，與全新雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同為家族化設(shè)計，淺藍(lán)色車標(biāo)彰顯混動身份。

新車型在前大燈上也花了不少心思。本田家族的翼型全LED大燈加入了雙層LED燈帶后，精致感大大提升，而且大燈的雙層布局也有效緩解了MPV車型的大燈。過于苗條造成的不協(xié)調(diào)。本次試駕的至尊版車型在下層增加了兩顆LED燈珠作為轉(zhuǎn)向輔助燈。

車身側(cè)面是外觀上可以認(rèn)定與新老款奧德賽相關(guān)的為數(shù)不多的幾個部件之一。全新中高配車型配備18英寸多幅式輪轂，并采用熏黑處理方式提升其Sport Hybrid的運動氣質(zhì)。

新奧德賽的車尾變化可謂大刀闊斧。貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條，不僅美觀，還有效降低了視覺重心高度。在車尾的Odyssey英文標(biāo)識下方，還有一個e:HEV Honda混動車型標(biāo)識。

新款尾燈加入熏黑元素，LED燈帶內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加精致，辨識度和立體感更加明顯。

如果只是外觀上的變化，是不會讓人懷疑是換代的。即便你在廣州車展看過真車，但當(dāng)你真正駕駛改款后的奧德賽時，這種內(nèi)飾帶來的視覺新鮮感還是足夠強的。的。

改款奧德賽采用全新中控設(shè)計，新增棕色木紋飾板，提升居家氛圍。全新的三幅式方向盤與新款雅閣風(fēng)格相同，握感和尺寸更像轎車。

同樣大的變化是10.1英寸的懸浮式中控屏，搭載了最新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。除了更便捷的車機交互體驗，還可以通過車聯(lián)網(wǎng)功能與家電進(jìn)行交流。連接、遠(yuǎn)程控制部分家電，成為第一貼心父母。

本田家族混動車型獨有的SBW電子按鍵換擋機構(gòu)終于出現(xiàn)在改款的奧德賽上。很多人可能會覺得老式的直列式檔位更容易操作，但電子按鈕也有一個優(yōu)勢，那就是空調(diào)的控制面板不需要繞著檔位手柄轉(zhuǎn)。

改裝后的奧德賽在儲物空間上也做了一些加減。中控臺底部的儲物格不能像老款那樣掀開，不過在副駕駛前方的木紋飾板下方增加了一個隱藏式儲物格，并在下方設(shè)置了一個按壓彈出式杯架駕駛員側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口，實際體驗中放手機也很方便。

由于只是改款車型，因此全新奧德賽在車身尺寸上并沒有太大的變化。雖然奧德賽的車身尺寸不及別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和傳祺M8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但本田的空間造詣可以說是金字塔頂端。

改裝后的Odyssey座椅依舊采用了寬大的設(shè)計，加入了適當(dāng)?shù)恼酆劬秃兔趾芟?，這樣即使椅子比較舊，也不容易一眼認(rèn)出折痕。中控臺左右兩側(cè)設(shè)計方便側(cè)方泊車，不靠墻的一側(cè)也能從容下車。

第二排高配車型的舒適性就不用多說了，可變滑軌可以讓第二排座椅充分利用車內(nèi)空間，獲得更舒適的乘坐體驗。與競品相比，奧德賽獨特的肩部調(diào)節(jié)可以讓第二排乘客的躺姿更加自然舒展，讓他們變身為頭等艙減壓艙。

奧德賽第三排座椅的優(yōu)缺點也很明顯。首先，缺點是靠背比較短，需要較大的頭枕來提供部分肩部支撐。有很多優(yōu)點。上翹的坐墊可以完美貼合大腿，很好地支撐大腿。即使長時間騎行，也不會因為小板凳而感到委屈。

第三排魔術(shù)座椅的變化，更不如競品。尾廂底板采用鏤空設(shè)計，提供了非?？捎^的后備箱空間，可4/2/4放倒的第三排座椅適合展開。當(dāng)然也可以完全折疊收納在地臺下方，形成類似面包車的超大空間。第三排座椅可整體向后折疊，還可進(jìn)入釣魚模式，配合尾門擋風(fēng)擋雨，增加戶外生活樂趣。

動力方面，改款奧德賽依舊搭載本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，其中2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛米，綜合系統(tǒng)動力158kW，匹配E-CVT CVT。

這個混合動力系統(tǒng)也是老熟人了。之前試駕過的皓影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銳混動和雅閣銳混動都搭載了這套動力總成。可能有人會擔(dān)心奧德賽的車身尺寸會不夠用這套動力總成，但是汽缸哥可以放心，315牛米扭矩輸出的電機不是吃素的，電機不需要一定的轉(zhuǎn)速就可以達(dá)到峰值扭矩，因此在城市行駛中非常容易啟動和加速。

這套i-MMD混合動力系統(tǒng)具有純電驅(qū)動、油電混合和發(fā)動機驅(qū)動三種工作模式。在大多數(shù)油電混合狀態(tài)下，發(fā)動機開始發(fā)電但不負(fù)責(zé)行駛，發(fā)動機熱效率高達(dá)40.6%，可以保證奧德賽隨時有動力，可以啟動強大的輸出驅(qū)動電機隨時可用。

中高速行駛時，發(fā)動機的動力全部輸出到驅(qū)動端，沒有時間給發(fā)電機供電。此時進(jìn)入發(fā)動機直驅(qū)的純?nèi)加万?qū)動模式。這種模式下，電機基本不介入，除非加速中后段需要。更大的功率輸出。一般情況下，奧德賽足以應(yīng)付滿載而行的用車場景。

至尊版車型的前后玻璃采用了雙層夾膠隔音玻璃，對整車的靜音效果有一定的提升。作為一款MPV車型，根據(jù)舒適度設(shè)定調(diào)整懸架是沒有問題的，但最本田的還是轉(zhuǎn)向手感。說，奧德賽在停車場挪車時的轉(zhuǎn)向力度會偏重，但開起來絕對帶感。

結(jié)語：

相比起別克GL8以及后起之秀傳祺M8，本田奧德賽的商務(wù)氛圍并沒有那么濃郁，更多的是舒適的居家氛圍。和大多數(shù)日系車一樣，奧德賽以舒適家用為主，但出席商務(wù)場合也一點都不遜色，尤其是改款后氣場更強，內(nèi)外一新。

舊款奧德賽已經(jīng)取消了純?nèi)加桶?，盡管初期還是有不少消費者有異議，但真正體驗過混動的低扭強、油耗低等優(yōu)點后，也直呼真香。然而新款奧德賽在原有基礎(chǔ)上，還提升了整車NVH，這就使得新車如虎添翼，開啟它的虎年新征程。