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如果沒有中保研，或許帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車主不會收到很多問候，比如你買頭盔了嗎？但如果沒有中保研，或許帕薩特這輩子也不會降到14萬，2022年還是全新的車型。

從車主最新成交價來看，8月剛上市售價17.99萬元的2022款帕薩特入門級280TSI商務(wù)版，目前降價近4萬元，入門級裸車車子降到14萬元。漲跌互現(xiàn)，部分地區(qū)綜合折讓后甚至跌破14萬，跌破16萬。性價比非常好（當(dāng)然不是到處都是）。

帕薩特汽車對于國內(nèi)消費者來說有著不同的意義。很多人對B級商務(wù)車的第一印象都是來自帕薩特。在90年代是品位和地位的象征，在消費者心中的地位甚至不輸給BBA。

它是很多人心目中最早的商用車或B級車的化身，也是國內(nèi)車市B級車細分市場的標桿車型，也是本屆賽事的奪冠熱門。細分市場。隨便一搜，帕薩特還活著，拿下了B級車市場的銷量冠軍。在當(dāng)時的汽車市場上，能拿下帕薩特的恐怕只有它自己了。

但這一切都是在華夏保研出現(xiàn)之前，或者說華夏保研事件之前。現(xiàn)在回想起來，事情已經(jīng)很清楚了，這里就不再贅述了。帕薩特的表現(xiàn)真的很糟糕。一直在人們心中耐用、安全的產(chǎn)品卻得到了很差的評價。 A柱肉眼可見度更高。休息時間令人不寒而栗。一時間，帕薩特銷量直線下降，口碑一落千丈，上汽大眾也跌下神壇。

有句話叫時間可以治愈一切，更何況在帕薩特撞斷A柱之后，從2020款開始，帕薩特就主動挑戰(zhàn)中保研。這一次給了消費者一個滿意的答復(fù)。形象和口碑一時不可逆轉(zhuǎn)，至少到現(xiàn)在提到帕薩特，總會有網(wǎng)友忘記問你買車配頭盔了嗎？

不談過去，只看現(xiàn)在，帕薩特口碑地位和影響力下滑已是既定事實，如何改善現(xiàn)狀是亟待解決的問題。帕薩特或者上汽大眾采用了最簡單的方法，就是降價。如上所述，目前全系車型，最新的產(chǎn)品都給出了近4萬的降幅，這在大眾品牌下是比較少見的。在帕薩特頂配車型上，配備了與寶馬相同的哈曼卡頓音響。奧迪居然沒有配備BO，真是出乎意料。畢竟，大眾奧迪是一家人。

再來說說帕薩特。小編不是帕薩特的車主。在帕薩特的印象中，主要優(yōu)勢集中在品牌、空間、檔次感和價格上。畢竟入門款的1.4T發(fā)動機，最大馬力150Ps。稱不上優(yōu)秀，只能說適可而止。

大眾汽車品牌具有極佳的影響力和知名度。 2871mm的軸距在同級車型中優(yōu)勢明顯。全新升級的帕薩特外觀更具質(zhì)感。尾部的英文標識對于提升檔次感起到了至關(guān)重要的作用，價格優(yōu)勢也很明顯。至少與雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，入門門檻較低。

在帕薩特車主眼里，這款車值不值得買？下面是6位車主的反饋，供想買車的你參考。

最滿意：空間寬敞，性價比高，舒適度好

車主A：帕薩特最令我滿意的是它的空間和外觀，尤其是第二排座椅。后排座椅坐起來很舒服，外觀也很穩(wěn)重大氣，給人一種很踏實的感覺。

業(yè)主B：我身高185cm，體重200kg。我坐在里面不覺得壓抑。后排空間足夠，后備箱空間也很不錯。

車主C：同價位配置比其他車型多，再加上現(xiàn)在降價，性價比比亮天高。

最不滿意：變速箱卡頓、胎噪大、后地板抬高

車主D：變速箱在2擋和3擋之間有明顯的頓頓，只是偶爾出現(xiàn)，檢查也沒有發(fā)現(xiàn)問題。

車主E：胎噪有點大，隔音效果不是很好。以80km/h的速度行駛時有明顯的噪音。

車主F：雖然空間極佳，但后排地板抬高也比較明顯，擠壓了中間乘客的腿部空間，影響舒適性。