今天要分享的是一臺老款—— 2007款帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）領(lǐng)馭（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.8L旗艦車型和車主小虎的故事。

看車牌很有意思。 EV這兩個字母可能會讓你想起新能源汽車，但它恰好是一只不環(huán)保的V6機油老虎。

12年老車驚險通過年檢

巧合的是，我和小虎約定見面的那天，油虎正好要去年檢，一年一度的靈魂試煉又來了。

年檢經(jīng)驗明顯豐富的小胡，早早就開車送我去了上海市靜安區(qū)的一個機動車年檢站。等待檢查的車輛占據(jù)了路邊一整條車道，排起了長龍——，導致周一早高峰兩條車道出現(xiàn)中度擁堵。在排隊的隊伍中，我們有幸看到了老款君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和老款雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）——的眾多主要對手，堪稱帕薩特的領(lǐng)頭羊。萬萬沒想到，多年以后，我們會在這個場合相聚。

就在幾個月前，上海出臺了更加嚴格的年檢新規(guī)。對車齡超過10年的車輛，不再進行尾氣排放檢測，所有參加年檢的車輛均實行在線檢測。相應(yīng)的檢驗費用也略有增加。

就小虎而言，今年的總檢測費用漲到了400元（其中廢氣檢測150元，在線檢測250元）。換言之，如果你的車齡超過15年，一年2次檢查就要800元。然而，價格的上漲帶來了效率的提升。據(jù)小胡描述，這個監(jiān)測站以前只有一臺廢氣檢測設(shè)備，往年大排長龍是常態(tài)。今年增加到兩個，速度快多了。

可惜小胡開局不利，一氧化碳略超標0.88g/km，現(xiàn)場檢查員也沒多說什么。讓小胡繼續(xù)下面的驗車環(huán)節(jié)，等一切結(jié)束之后再去上牌窗口咨詢。事后，小胡分析，可能是因為機動車檢查站離家太近，如果早上跑的時間長一點，結(jié)果可能就不一樣了。

好在后面的環(huán)節(jié)都很順利。包括外觀檢查（三角警示框、安全帶完整性）；剎車和停車檢查；光檢；底盤完整性檢查等。

駕照窗口的小姐姐簡直就是天使。眼看帕薩特沒有尾氣排放，離及格線只有一步之遙。馬上讓小胡去復查；督察大哥也明白了，眼看尾氣就要第二次超標了，他一腳油門，把插在后面的檢測排氣管轟了下去。這時系統(tǒng)提示：測試排氣管是否脫落，請重試。直到第三次，這輛老車才跌跌撞撞地過了年檢。

十分鐘后，小胡玉生在劫后駕車駛出機動車檢查站時坦言：這輛舊車好像不能留了。這已經(jīng)是小胡對這輛車做的第三次年檢了，也可能是最后一次……

我買車只是因為我不幸拿到了上海牌照

小虎領(lǐng)銜的帕薩特的故事，或許要追溯到21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初。

2000年5月，在德國生產(chǎn)了5年的帕薩特Mark5（俗稱B5）正式停產(chǎn)。然而，上海大眾感覺就像一個寶藏。幾乎在德國停產(chǎn)的同時，中國版B5開始生產(chǎn)。比樣車加長77毫米，開啟了中高端商務(wù)車的傳奇。當年之所以博得不少掌聲，是因為它自身的品質(zhì)毋庸置疑，不像現(xiàn)在的帕薩特，只能死在中保研。

在國外，B5的正統(tǒng)繼任者是Passat Mark 5.5（B5.5）。它一直生產(chǎn)到2005 年，當時Mark 6 (B6) 誕生。國內(nèi)正統(tǒng)的B6是一汽-大眾邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的第一代。

同樣在2005年，大眾旗下的斯柯達在捷克推出了基于B5.5打造的速派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型。餅）—— 這可以看作是上海大眾正統(tǒng)B6邁騰的延續(xù)。

而在中國，2005年前后，上海大眾推出了基于速派打造的中國版帕薩特，并將其命名為帕薩特領(lǐng)馭。 2009 年春季，該車型進行了小改款。直到2012年，帕薩特領(lǐng)銜的這款后門產(chǎn)品才告一段落。

說到這里，你可能會一頭霧水。讓我們來看看：

正統(tǒng)大眾B5=上海大眾1代帕薩特

正統(tǒng)大眾B6=一汽-大眾1代邁騰

正統(tǒng)大眾B5.5藍圖+正統(tǒng)大眾B6平臺=上海大眾斯柯達豪瑞=上海大眾帕薩特領(lǐng)馭

也就是說，小虎的2007款帕薩特領(lǐng)馭2.8L V6旗艦車型也是一款貨真價實的絕版車。引擎蓋上的銘牌顯示，這輛車是2008年4月生產(chǎn)的，到今天已經(jīng)12歲了。里程表顯示，這輛車已經(jīng)跑了25.7萬公里。但其實21萬公里并不是小胡開的，因為他只是這臺車的第二任車主。

2016年，國人購車熱情高漲。很難找到上海車牌。代理拍賣黃牛交易量激增。小胡抱著試一試的想法參加了40萬牌照拍賣洪流。沒想到，他試了幾次都沒有。命中了（按小胡的話說，是上海牌的一次不幸射門）。按照當時上海的規(guī)定，小客車配額必須在六個月內(nèi)完成（現(xiàn)在改為一年內(nèi)），于是小胡就開始了查車的流程。

面對這塊白撿的上海牌照，小胡的買車預算非常有限，即使除去8萬多元的上牌費。情急之下，請親戚幫忙尋找。一個月后，通過叔叔的關(guān)系，小胡接觸到一輛寶鋼集團公交車陣容中退出的二手奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。他當時試了試，很滿意，但花了15萬元。他回家和父母商量。我還是決定拿下來，等到付錢的時候，這輛領(lǐng)著院子的帕薩特突然開進來了，修長的車身讓我一眼就看上了。

和我之前準備買的奧迪一樣，這輛車也是寶鋼領(lǐng)銜的大客車。因為經(jīng)常來回跑皖滬高速，所以里程大得驚人（8年21萬多公里），但是車況很好，小虎最后還是少花錢拿下了超過5萬元。于是，機緣巧合之下，小胡在24歲的年紀就開上了所有男生夢寐以求的V6缸自吸，盡管排量只有2.8L卻擁有190馬力的總功率和5AT。

作為當時B級公務(wù)車的標桿，這臺車更像是小胡爸爸的車，所以經(jīng)常蹭車的女同事說這臺車老氣。不過，就算用今天的眼光來看，這臺車也是非常豪華的。車廂里，隨處可見的桃木裝飾，配上米黃色的內(nèi)飾，顯得格外亮堂。

座椅由真皮+翻毛皮組合而成，能夠一定程度抑制夏天過燙的問題。

作為頂配車型，不管是前格柵上的V6字樣，還是尾標，亦或者是迎賓踏板上的圖案，都在強調(diào)自己的商務(wù)車身份。

商務(wù)車就要有舒適的配置，在主副駕頭枕后方，各有一個原裝多媒體小屏幕，滿足后排乘客長途駕駛的無聊感，畢竟當時只是2008年，沒有現(xiàn)在那么多豐富多彩的手機APP可以消遣。至于這個屏幕是否會有安全隱患，當年的乘客也不會想那么多。

話說剛把車提回家的時候，小胡還是非常心疼的，按照標示只加95號油。但是現(xiàn)在面對動輒20多的油耗，只愿意伺候它92號油，這不是小胡變心了，可能是帕薩特領(lǐng)馭太傷心了。

修不完的大眾，修窮的自己

傷心的事，還在后頭。

這款車當年的新車指導價是30.18萬；在8年后，小胡到手花了不到5萬；買車后的4年中，陸陸續(xù)續(xù)修車卻花了3萬多。于是我對小胡說：你當年應(yīng)該用5萬首付本田飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的，這3萬貸款還月供多好，還省了修車的時間和精力。小胡不以為然，兩手一攤：當時誰能想到啊？

打開手套箱，里面有厚厚一沓文件，這些都是小胡4年來交的學費。而且，修過的東西，除了幾個大問題，似乎都不帶重樣的。

熟絡(luò)了之后，連修車店老板報價都不太好意思了，面對小胡這樣的大客戶，破天荒打起折來。不過就算如此，修一次車，無論是工時費還是材料費，都是4位數(shù)打底的。

有一次，小胡送剛剛交往的女朋友回家，下樓發(fā)現(xiàn)電池竟然趴窩了，還好和修車店老板熟，一個電話請他上門搭電（后來去了店里換了整個電池）。也叫是修車店老板動作快，不然提前偶遇未來丈母娘，那就尷尬了。

前軸的兩條回力輪胎也是后來換的，那是2018年的大年夜，小胡一家在親戚家吃好年夜飯，開車回家。車行駛到世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大道上，突然爆胎。當時，小胡的爸爸已經(jīng)喝得酩酊大醉，小胡的媽媽也幫忙不上忙，只見在除夕夜空無一人的上海陸家嘴金融城，小胡一個人在寒風中干起了換備胎的體力活，簡直凄慘到不像話。

還有一次在外地長期出差，小胡要做保養(yǎng)，外地技師一看是上海車牌，準備訛小胡一筆，就說你這個保養(yǎng)4升機油不夠，需要加錢再買2升。只見小胡從容地打開了后備箱，讓技師隨便挑，技師面對4桶各品牌0W-40機油，瞬間傻眼，連忙改口說，先生你那么多機油用不完的，每隔3個月就可以來保養(yǎng)一次了。事實上，小胡深受燒機油困擾，后備箱常備3-4桶機油，早已是常態(tài)。

修多了，就看開了。不想一次次地跑修車店，就當破財消災，比如去年車檢，燈光檢查差點不及格，本來只打算換個燈泡，最后，小胡還是想一勞永逸解決這個問題，才斥巨資換了整個左大燈組。

但也有一些問題是解決不了的，比如開車過程中，隱隱約約可以看到引擎蓋表面有冒煙現(xiàn)象，下雨天尤其明顯，同時車廂內(nèi)也常伴有汽油混合皮革的氣味。小胡一咬牙一跺腳，一次性升級了整個散熱系統(tǒng)：防凍液、水壺、節(jié)溫器等等，連水箱架子都換了。花了4000多，可只管用了幾個月，問題又再度回來了。

修歸修，煩歸煩，考慮到這是一臺12年的德系老車，以上這一切都很正常。最根本的是，小毛小病并沒有傷到品質(zhì)的根基，4年來，除了爆胎，這臺車從沒有拋錨過一次。非但如此，除了瞬時油耗直奔50，V6引擎的加速感依舊孔武有力，在擁堵的市區(qū)里綽綽有余……

想當初老一輩的人，買車只信塔納。后來，帕薩特成為了老板們和公務(wù)員的信仰。連小胡這個90后，都在多年之后，放棄了奧迪成為了帕薩特車主（貪便宜只是一方面）。而現(xiàn)在，上汽大眾卻把簡配和斷A柱玩得爐火純青。當年的氣場和霸氣，已成過眼云煙。就像這臺歐IV排放的老車，可能真的撐不到下一個10年。