輪胎是最重要的汽車零部件之一。經(jīng)過十多年的發(fā)展，中國企業(yè)取得了長足進步，但仍處于大而不強的狀態(tài)。去年國內(nèi)乘用車輪胎市場，本土品牌的市場份額僅為35%，而外資品牌的市場份額為65%。

這在2022年全球輪胎企業(yè)75強榜單中也能看出。中國企業(yè)有35家上榜，其中4家（中策橡膠、正新、玲瓏、賽輪）進入前15。不過，就品牌影響力、銷售規(guī)模、市場占有率等，與國外一線品牌存在較大差距。

法國米其林輪胎銷售額達到262.95億美元，繼續(xù)位居第一。前五名日本企業(yè)占2席，普利司通以221.75億美元銷售額排名第二，住友橡膠以72.49億美元排名第五，總營收折合人民幣2000多億元；美國固特異和德國大陸分別位列第三和第四。

公開資料顯示，總部位于東京的普利司通是日本最大的輪胎制造商，成立已有91年。主要提供原裝和替換產(chǎn)品、先進的以輪胎為中心的解決方案、旅行解決方案以及各種橡膠相關(guān)產(chǎn)品組合。旗下?lián)碛胁┨熳?、輕格板、泰然、冰瑞克、寶曼等產(chǎn)品系列，業(yè)務遍及全球150多個國家和地區(qū)。

去年，集團實現(xiàn)營業(yè)收入32460億日元（約合人民幣1632億元），調(diào)整后營業(yè)利潤3768億日元，同比分別增長20%和90%。其中北美市場營收14546億日元，日本市場營收8730億日元。

說起普利司通，自然少不了創(chuàng)始人石橋誠二郎。上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初，他和弟弟石橋壽太郎接手了父親留下的服裝店“司馬家”，專門生產(chǎn)布襪。當時日本人普遍穿草鞋，布襪走在石子路上很容易破損。受美國網(wǎng)球鞋的啟發(fā)，兄弟二人一改原來簡單的縫制為粘合，研發(fā)生產(chǎn)了實心膠底襪，從此與橡膠結(jié)下了不解之緣。

1930年代，日本汽車市場發(fā)展迅速，對輪胎的需求不斷增加，但大部分依賴進口。石橋勝次郎敏銳地發(fā)現(xiàn)了商機，決定憑借自己的實力，將汽車輪胎國產(chǎn)化。由于缺乏進口設(shè)備，大部分工序仍需人工完成。在如此簡陋的條件下，他憑借著10多頁隨機進口的說明書，反復嘗試打造出日本制造的第一條輪胎。他將產(chǎn)品命名為“普利司通”，英文意思是“StoneBridge”。

普利司通憑借精良的服務理念和完善的產(chǎn)品故障免費更換新品的質(zhì)量保證體系，迅速在日本市場站穩(wěn)腳跟。到20 世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）40 年代中期，市場份額達到48%。隨著固特異進入日本市場，普利司通與其合作長達28年，獲得了大量先進的制造技術(shù)，引進了先進的生產(chǎn)設(shè)備，為日后的發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。

與此同時，普利司通不斷擴大出口規(guī)模，進軍美國和歐洲，通過日系車售后服務、摩托車擴大銷售、輪胎試銷等方式成功開拓市場。但要提升海外消費者對品牌的印象，僅投入巨額的宣傳費用是不夠的。參加F1（世界一級方程式錦標賽）是證明品牌技術(shù)實力的有效途徑。

于是從1997年開始，普利司通正式進軍F1。當年與普羅斯特、飛劍、斯圖爾特、米納爾迪等4支球隊合作（當時有10支球隊），獲得了3個亞軍和1個季軍。次年，我們?yōu)檫~凱輪和貝納通提供輪胎，邁凱輪和哈基寧分別獲得了今年的車隊和車手冠軍。

普利司通曾是F1輪胎的唯一供應商，雖然在2010賽季結(jié)束后宣布退出。然而，多年的合作提高了品牌知名度，樹立了全球領(lǐng)先輪胎制造商的品牌形象。如今，其銷售區(qū)域覆蓋全球150多個國家，在東京、橫濱、阿克倫、無錫和泰國曼谷擁有51家輪胎工廠、112家輪胎相關(guān)及其他工廠以及6個技術(shù)開發(fā)中心。

90年代后期，普利司通進入中國市場，先后在沉陽、天津、無錫建立生產(chǎn)基地，涵蓋生產(chǎn)、管理、銷售、研發(fā)等管理體系。但近年來，隨著開裂、老化、鼓包等質(zhì)量問題的頻繁曝光，品牌美譽度下滑，面臨銷量下滑的窘境。去年，中國卡客車輪胎業(yè)務并入沉陽生產(chǎn)基地，惠州工廠關(guān)閉。

隨著新能源市場的興起，輪胎也面臨行業(yè)環(huán)境的新變化。普利司通與多家新造車廠商合作，推出首款新能源汽車專用輪胎。不過，能否保持原有的優(yōu)勢地位，還有待觀察。