80 年代后期，日本經歷了現(xiàn)代史上最大的經濟繁榮。日本出口速度井噴，各家車企都發(fā)財了那段時間，日產、豐田、馬自達、本田等車企是歷史上最繁榮的時期，也推出了一系列最著名的車型。尤其是90年代，出現(xiàn)了R32 GT-R、Z32、NA1等純性能機器。

當時三菱高層發(fā)現(xiàn)必須要打造一款能夠打敗對手的產品，于是三菱3000GT應運而生，其量產版于1990年10月正式發(fā)布。3000GT的造型明顯偏向歐洲和美式風格，充滿肌肉線條但圓潤。除了外觀設計，工程師們還在3000GT中融入了諸多前沿技術，例如全時四驅系統(tǒng)、4WS后輪轉向、可控排氣噪音調節(jié)系統(tǒng)、電動座椅、電控懸架等配置方面，還有主動式前后擾流板，當車速超過80公里/小時時，擾流板會根據(jù)車速自動調整角度。

3000GT采用前置四驅（低配車型為前驅），搭載代號為6G72的3.0升排量DOHC自然吸氣雙渦輪增壓發(fā)動機。自然吸氣發(fā)動機的最大功率為225馬力。最大扭矩為275 Nm。雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率280馬力，最大扭矩426牛米。配備4速自動、5速和6速手動變速器。

高性能VR4車型是3000GT的頂配版，搭載6G72TT發(fā)動機，排量3.0升，雙渦輪增壓雙中冷器，可輕松輸出320馬力。背靠眾多高科技裝備和大馬力發(fā)動機，3000GT VR4車型可以輕松應對各種路況。即使在濕滑的路面上，它也可以借助四驅系統(tǒng)將55%的動力分配給后輪。提供更安全的駕駛體驗。

1990年，三菱3000GT進入美國市場，但美國市場不能叫它日本名字GTO，因為龐蒂亞克和法拉利都有叫GTO的車型?？巳R斯勒集團率先抓住機遇，與三菱汽車聯(lián)合推出了道奇Stealth。簡單來說就是三菱3000GT的代工車，只不過車頭換裝了經典的道奇家族式進氣格柵。

如今，許多JDM 粉絲在購買三菱或斯巴魯之間左右為難，但也有一些粉絲更喜歡馬自達Cosmo、斯巴魯SVX 或日產300ZX 和豐田Supra 等普通汽車。

隨著時間的推移，經典的JDM 汽車也變得相當昂貴，但不完全是。近日，一臺極具性價比的1994款三菱3000GT在美國市場尋找新主人。雖然這款車稱不上經典，但也是JDM歷史上不可忽視的一部分。

雖然這款車并沒有想象中那么成功，但三菱3000GT 和孿生兄弟道奇Stealth 悄然退出了市場，如今也沒有像豐田Supra、謳歌NSX、馬自達RX-7 和日產天際線。跑車同樣受到喜愛。但是現(xiàn)在也許有人正在尋找便宜的方式進入JDM俱樂部，那么我認為這輛車真的很合適。

這臺1994款三菱3000GT自始至終只有一個車主所有，用起來非常小心。目前保留所有紙質文件和原始貼紙。配色方案是紅色油漆和灰色內飾。整體發(fā)動機完好無損，底盤沒有生銹。

該車迄今已行駛了69,889 英里（約合112,475 公里），這意味著車主自購買以來平均每年行駛的里程不到2,600 英里。 3.0升自然吸氣V6發(fā)動機+五速手動變速箱的售價僅為1.99萬美元（約合人民幣12.8萬元），說實話聽起來確實很誘人。

的