特斯拉全額付款是多少？看不起國產(chǎn)車，是病要治！你真的了解普拉多2022中國汽車品牌的實力嗎？

“我認(rèn)為中國人看不起國產(chǎn)品牌的老問題需要改變，因為我們現(xiàn)在確實在改變?！毕Ｍ麌鴥?nèi)消費(fèi)者多看我們的自主品牌，多開汽車。 '

發(fā)自肺腑的話，是比亞迪董事長王傳福在2021中國汽車重慶論壇上的一句話。

曾幾何時，便宜、質(zhì)量差、品牌弱是中國汽車的標(biāo)簽。但經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國汽車工業(yè)在銷量和質(zhì)量上都有了長足的進(jìn)步。今天的中國汽車，正如王傳福所說，被嚴(yán)重低估了。

幸運(yùn)的是，中國人越來越意識到這個問題，中國汽車的情況也在發(fā)生變化。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，1-5月中國汽車品牌累計銷量316.78萬輛，市場占有率37.9%；主流合資品牌累計銷量396.8萬輛，市場占有率47.4%；豪華品牌累計銷量123.03輛，德國大眾1萬輛吉普大切諾基市場占有率14.7%。

相比之下，三大品牌中，只有主流合資品牌有所下滑，自主品牌則有所增長?？梢?，自主品牌不斷蠶食合資品牌市場。

當(dāng)然，中國品牌乘用車市場份額的提升，離不開自主龍頭車企的積極貢獻(xiàn)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的中國品牌乘用車銷量排行榜，上汽、長安、吉高速節(jié)油或節(jié)油定速巡航、長城、比亞迪等車企進(jìn)入前十。這些汽車公司的表現(xiàn)遠(yuǎn)高于市場水平。

那么，近年來中國品牌在解鎖華為手機(jī)方面做了什么？合資品牌優(yōu)勢如何消失？

1、中國品牌的突破方式更加多元

自主龍頭車企能否實現(xiàn)銷量增長，與產(chǎn)品和技術(shù)的提升有很大關(guān)系。

比如中國汽車品牌的龍頭吉利，目前擁有BMA、CMA、SPA、SEA?；谒拇蠹軜?gòu)，CMA星銳平臺已經(jīng)成為吉利乃至中國汽車的新標(biāo)桿。

完全超越了同級別的合資品牌。

全新2022款威馳，第三款CMA車型星越L，尚未上市，就受到了市場的廣泛關(guān)注。從產(chǎn)品力來看，星越L本田等同級合資品牌車型CR-V、豐田RAV4、大眾途觀等都表現(xiàn)出色。尤其是在智能化和空間建設(shè)方面，這些合資品牌形成了“降維打擊”，毫無懸念地成為繼星銳之后又一明星車型。

與思域Type-R模塊化結(jié)構(gòu)和吉利優(yōu)勢不同，長安汽車繼續(xù)延伸112萬電動車板，主要是全面更新產(chǎn)品和動力系統(tǒng)。

近兩年長安的CS系列不斷更新，UNI系列的加入讓品牌更符合新時代消費(fèi)者的需求。長安汽車也在重慶車展上發(fā)布了藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)。這些舉措進(jìn)一步強(qiáng)化了品牌在市場競爭中的優(yōu)勢。

長城汽車主打多點(diǎn)布局。目前主流SUV哈弗品牌、歐拉新能源品牌、高端品牌WEY、越野品牌坦克。除了哈弗狗和皖中幫的初戀車型，還推出了各大越野坦克品牌。這些時尚品牌的推出，改變了消費(fèi)者對長城品牌的認(rèn)知，讓他們眼前一亮。

不得不承認(rèn)，中國品牌在一些技術(shù)和營銷上已經(jīng)超越了合資品牌。

市場份額的回升就是最好的證明。

2、“新四化”成為中國品牌的“主場”

當(dāng)然，在傳統(tǒng)領(lǐng)域，中國汽車品牌只是不斷向合資品牌靠攏，并依托奔馳gla200上市。如果說用降價18萬的營銷方式來獲取跑車和廉價車的優(yōu)勢，那么在“新四化”領(lǐng)域，它已經(jīng)徹底成為了中國品牌。主場。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年5月，我國新能源汽車銷量為21.7%，環(huán)比增加10萬至13萬輛，增幅5.4%，同比增長-同比增長1.6倍； 1-5月，新能源汽車銷量95萬輛，同比增長2.2倍。

數(shù)據(jù)直觀地反映出，中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)水平已經(jīng)全面超越合資品牌。無論是造型技術(shù)、電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)，還是智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，都引領(lǐng)了全球新能源汽車的發(fā)展。

事實上，中國汽車品牌之所以能在新能源領(lǐng)域走在前列，取決于中國政府一早出臺的扶持措施，包括補(bǔ)貼、免購置稅、綠卡等措施。電動汽車的快速發(fā)展為本田風(fēng)帆在2012年催生了世界級的電池供應(yīng)商，包括寧德時代和本田約15萬輛新車BYD。

以比亞迪為例，比亞迪推出了第六代雅閣參數(shù)刀片電池。 DM-i通過刀片電池解決市場最關(guān)心的安全痛點(diǎn)，通過超級混合動力DM-i加速新能源汽車對燃油車的替代。

數(shù)據(jù)顯示：1-5月比亞迪累計月銷量195674輛，同比增長56.66輛。其中，新能源汽車銷量分別為113輛和213輛，同比增長143.41%。

除了電池技術(shù)，中國在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展也為新能源汽車的智能化增添了更多的應(yīng)用場景。

業(yè)內(nèi)人士表示，到2030年，新能源汽車在中國市場的比重將占據(jù)

有望達(dá)到70%，中國汽車品牌的市場份額有望達(dá)到60%。

目前，包括極氪、“維小利”在內(nèi)，很多中國品牌的產(chǎn)品力都沒有輸，甚至超越了以特斯拉為首的海外品牌。

因此，電動化轉(zhuǎn)型很可能成為自主品牌真正走出去，實現(xiàn)彎道超車的契機(jī)。

3.功夫拍攝

總的來說，國產(chǎn)邦輝品牌市場份額的增長和合資品牌的下滑反映了消費(fèi)者對中國汽車品牌的認(rèn)可度。

在一些領(lǐng)域，中國品牌的確耀眼奪目，這也為中國品牌持續(xù)健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

跟整車哈弗h6福特探險者幾公里毛油耗的高端車嗎？產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入新時代，中國汽車品牌的未來必將更加令人期待。