編輯|余斌

出品|健宇（ID：mpyujian）

作為上汽通用五菱在今年4月份推出的自主新品牌，“新寶駿”在這段時間里對于五菱神車2022款的新車型動作頻頻。有意思的是，由于之前的寶駿品牌前只是加了個“新”字，“新寶駿”作為獨立品牌推出后，一些普通消費者往往“傻傻分不清”。

深耕中低端低價市場多年的寶駿品牌，在消費者心中已經形成了強烈的固有印象，但“新寶駿”卻搖身一變成了所謂的“高配”。上汽通用五菱旗下的“終端品牌”。確實會讓很多人覺得有些別扭。新款2022款五菱神車。

那么新寶駿真的能和之前的寶駿品牌區(qū)分開來嗎？五菱神車2022款新款？它真的能在高端乘用車市場上占有一席之地嗎？新寶駿推出的車型真的可以在產品質量和服務上做到比較高端嗎？

這些疑問，都是五菱神車2022款新寶駿上市后留給市場的巨大疑問。

寶駿的“低端低價”已經深入人心。 2022款五菱新車，新寶駿形象難改

需要上汽通用五菱特別幫助“澄清”的是，雖然名稱為“新寶駿”，但這并不代表它是寶駿品牌的更新換代。與“寶駿”一樣，新寶駿是上汽通用五菱旗下五菱的獨立子品牌神車2022款新車型。寶駿還是那個便宜的寶駿，但是與寶駿品牌平行的“新寶駿”與寶駿的廉價定位毫無關系。今年4月正式上市后，新寶駿品牌先后推出了RS-5、RM-5、RC-6三款車型。從這些新車型的價格上，我們已經可以明顯感受到新寶駿和寶駿的區(qū)別。

根據官網信息，“新寶駿”首款RS-5車型指導價在9.78萬元至13.58萬元之間，新寶駿RM-5車型官方指導價在8.68萬元至12.08萬元之間.新寶駿RC-6車型官方指導價在8.48萬元至12.38萬元之間，品牌車型均價維持在10萬元左右。五菱神車2022款新車型。

當然，10萬元的平均售價根本算不上“高端”，但對比寶駿以往的熱銷車型，我們已經可以明顯感受到，新寶駿想要將自己定位在中高端市場。五菱神車是2022年的新車，以往寶駿品牌車型的售價往往在5萬到7萬元之間，部分車型甚至更低。因此，寶駿品牌一直以來都是低端市場、廉價車市場的代名詞，而這次新寶駿幾乎是“雙標”的定價策略，似乎是在讓寶駿品牌朝著更加多元化的方向發(fā)展。

但低端市場始終是一把“雙刃劍”。在寶駿低端品牌形象深入人心、難以改變的大背景下，繼承寶駿名號的新寶駿真的能如此輕易扭轉品牌形象嗎？答案是否定的，全新2022款五菱神車。

讓我們一起回顧一下寶駿品牌的發(fā)展歷程。五菱神車2022款新車型。

2010年，隨著國內各大車企“合資自主熱潮”的爆發(fā)，寶駿品牌正式推出了全新2022款五菱神車。寶駿推出的同時，還有2008年發(fā)布的“ideas”，與寶駿同年打造的“Vucen”，以及首看、紫諾、天悅、開利、朗仕、華旗、嘉悅等合資企業(yè)自主品牌。

然而，“合資自主熱潮”來得快，去得也快。在各大車企集中押注后，合資自主車市場逐漸回歸平靜。五菱神車2022款新車型。多年過去了，上面列舉的合資自主品牌大多已經倒閉消失，唯獨寶駿“成功”活了下來。它不僅活了下來，還活得有滋有味。

寶駿品牌多年來在自身細分市場的表現可謂“強勢”，時不時沖擊“銷量冠軍”五菱神車2022款新車型的寶座。其中，MPV產品寶駿730是寶駿品牌首款“成功”車型，緊隨其后的還有緊湊型SUV寶駿560、價格更低廉的小型SUV寶駿510、相對時尚現代的緊湊型SUV寶駿530等。取得了良好的市場銷售業(yè)績。

相關統計資料顯示，上汽通用五菱2018年共實現汽車銷量207.7007萬輛，內銷206.0007萬輛，其中寶駿品牌銷量87.9077萬輛，占全新2022款五菱神車的40%以上。在寶駿品牌的熱銷車型中，寶駿510、寶駿530、寶駿730的總銷量為536681輛，占寶駿品牌全年銷量的60%以上。

便宜的價格、中規(guī)中矩的外觀、出色的空間表現、超強的性價比、實用耐用、保養(yǎng)維修成本低……基于這些特點，寶駿品牌躋身中低端合資自主車行列品牌的“一枝獨秀”也給寶駿品牌烙上了深深的“廉價”烙印。新款2022款五菱神車。由于產品價格極低，主力產品最低價甚至在4萬元左右就能買到，最高價也不過7萬元。這讓寶駿一直被業(yè)界定性為“廉價爆款車”。

但顯然這個世界上并沒有真正的“低價優(yōu)質”產品。非常便宜的寶駿品牌車型背后，是寶駿長期面臨的海量質量投訴和口碑糾紛。

就在近日，國家市場監(jiān)督管理總局也發(fā)布公告稱，“自2019年8月12日起，上汽通用五菱汽車有限公司將召回寶駿品牌汽車共計32658輛。”召回車輛主要集中在寶駿。兩款暢銷車型530和730搭載在五菱神車2022款新車型上。對于此次召回的原因，官方給出的解釋是“由于發(fā)動機控制模塊（ECU）的軟件標定，變速箱離合器阻尼彈簧的滑塊可能會受到異常沖擊。在極端情況下，發(fā)動機的動力輸出車輛中斷，構成安全隱患?！?p>在這次大規(guī)模召回之前，寶駿品牌其實早在兩年前就召回過一次五菱神車2022款新車型。 2017年，寶駿宣布旗下寶駿560、730車型進行大規(guī)模召回，涉及車輛多達930000輛。官方稱此次召回的原因是“供應商供貨有問題，有部分油箱通氣膠管在長期使用會可能會出現老化開裂的現象，在極端的情況下油箱加滿油的時候可能出現燃油蒸汽泄露，存在安全隱患”。

至于針對寶駿旗下各款車型的吐槽與各類質量問題投訴，網上更是“不勝枚舉”，畢竟對于一款4萬到7萬元的車來說，消費者無法寄希望于它真的能夠做到“完全省心”五菱神車新款2022款。但不管怎樣，立足低端的寶駿品牌確實成功打開了市場，這在某種程度上來說是寶駿品牌的成功之處。不過，在背負著大量槽點與問題的情況之下，“低端低價”成為寶駿的標簽固然無可厚非，但想要要往上走的“新寶駿”勢必會受到寶駿品牌固有標簽的影響，而且這種影響不可謂不大。

寶駿品牌“低端低價”的形象已經深入人心，“新寶駿”很難在短時間內扭轉自己的品牌形象，這是新寶駿在未來很長一段時間內都需要面對的困境五菱神車新款2022款。

新寶駿的銷量并不能令人滿意五菱神車新款2022款，“老寶駿”也在同步沉淪

根據官方的定義，“新寶駿”的全新之處在于，它主推“設計、智能、網聯”這幾大賣點，同時啟用了全新的鉆石車標五菱神車新款2022款。新寶駿車型是基于R平臺進行打造，搭載了自動駕駛輔助系統和智能車聯網系統。

簡單來說，新寶駿試圖搭載的是“智能科技”+“顏值”這兩個汽車市場快車道，試圖在這些方面做出特色，形成自己的品牌溢價五菱神車新款2022款。可惜，從目前的市場反饋來看，新寶駿的表現并不能令人滿意。

上市半年以來，被寄予厚望的新寶駿旗下首款RS-5車型銷量甚至還未過萬臺，與此同時，老款寶駿SUV車型還在逐漸“風光不再”，過去月銷2到4萬輛的火熱態(tài)勢正在變得一去不復返，目前的月銷售量已經下跌到了萬輛左右五菱神車新款2022款。

另外，過去將寶駿品牌捧上“神壇”的寶駿730車型也失去了往日的榮光五菱神車新款2022款。隨著行業(yè)競爭的加劇和乘用車市場大環(huán)境的不景氣，這款曾經被稱為“MPV神車”的爆款車型在2016年12月創(chuàng)下月銷超5萬輛的紀錄之后，就一路下跌。時間來到2019年，寶駿730在今年5月份的銷售數據只有2000多輛，六月份也只有3400多輛。

深究新寶駿與寶駿面臨全面頹勢的原因，還是在于寶駿方面根本沒有這個經驗與能力來運作中高端的產品五菱神車新款2022款。新寶駿上市以來，它在國內以一二線城市為代表的主要市場中銷售表現非常差，品牌推廣以及渠道建設上相對于其他同級別品牌均有著不可避免的劣勢。

至于“老寶駿”品牌過去在低端乘用車市場上的優(yōu)勢，它正面對著消費升級的大趨勢而變得越來越“無力”，消費者的觀望態(tài)度愈發(fā)明顯五菱神車新款2022款。相關市場銷量預測顯示，未來寶駿品牌的年銷售量可能將會就此陷入低潮，低端品牌可能會只有30到40萬之間的年銷量，新推的高端品牌也可能只有60到70萬的年銷量。

而不論是新寶駿還是“老寶駿”，它所代表的10萬元區(qū)間的微客車型市場正在面臨殘酷的“拐點”五菱神車新款2022款。隨著消費者消費習慣的改變以及市場的迭代，國內的10萬元以下微客車型市場份額正在不斷萎縮，它勢必將要步過去的小型車市場和小型SUV市場的“后塵”。

各大分析機構也持有著類似的觀點，相關大數據分析顯示，2019到2022年期間，國內低級別車市的整體銷量很有可能會從目前的400萬輛左右下滑到200萬輛左右，其中大部分的低級別車用戶將向10萬到15萬元的價格區(qū)間轉移五菱神車新款2022款。

行業(yè)大趨勢之下，“老寶駿”的銷售表現正在沉淪，而新寶駿雖然觸摸到了10到15萬元級別車型的“邊”，但品牌本身還不能承載起這一價格區(qū)間五菱神車新款2022款。

需要指出的是，目前新寶駿客戶由五菱老車主轉化而來的客戶比例非常有限，這就決定了新寶駿需要在10萬元檔汽車市場中與一眾大牌“硬碰硬”，它自然也就占不到什么優(yōu)勢五菱神車新款2022款。

相關調查統計顯示，新寶駿RS-5早期的八千名用戶中，五菱老用戶的比例只有兩成，將近八成的購買者為非五菱用戶；另外，新寶駿RS-5車型中的低配版本并未受到市場良好的接納，相反，在RS-5的前六千輛已售車型中，價格達13萬元的高配車型占比近七成五菱神車新款2022款。這同樣意味著新寶駿不僅無法利用起過去老寶駿的廉價優(yōu)勢，還要在13萬元左右的市場中面臨大量品牌的激烈競爭，最終導致的結果當然就是銷量不佳。

以新寶駿RS-5等為代表的車型銷售表現已經證明了新寶駿品牌的前進之路注定不會一帆風順，未來新寶駿品牌如何不斷提升自己的產品優(yōu)勢與品牌影響力，如何改變“老寶駿”帶來的低端標簽，這些工作都還任重道遠五菱神車新款2022款。

推出“新寶駿”品牌及相關新車型、市場傳出寶駿730將換標五菱并歸于五菱品牌旗下、提升新寶駿的品牌定位與價位段......這些措施都很明顯地表現出了上汽通用五菱方面想要將“新寶駿”與寶駿、五菱品牌作切割，向中高端市場進發(fā)的態(tài)度五菱神車新款2022款。

新寶駿選擇的一條“智能科技”+“顏值”之路也可以算得上是目前國內汽車新品牌想要謀求突破的“主流”之路，但這條路是否真的能夠走通就誰也說不準了五菱神車新款2022款。

不得不說的是，過去五菱、寶駿品牌的成功之處在于，它們成功地切入了當時無人進入的廉價微客車空白市場，基于先發(fā)優(yōu)勢，它們才得以取得不錯的成績五菱神車新款2022款。但新寶駿目前想要切入的卻是汽車市場中主流品牌云集、競爭最為激烈的市場，它需要與長城、吉利、長安、廣汽等乘用車車企一起在10萬元以上的市場區(qū)間“廝殺”，這就很難說新寶駿是否能再次取得成功了，甚至原有業(yè)務還會有被“拖累”的風險。

對于新寶駿目前已經推出的幾款車型來說，新寶駿RS-5就不多說了，它沿襲了寶駿一直以來的SUV基因，倒是RC-6轎跑車型更加引人關注五菱神車新款2022款。為什么？因為轎跑背后代表的轎車市場才是考驗新寶駿品牌真正成色的主要指標，而想要在轎車市場站穩(wěn)腳跟的難度也是最大的。

上汽通用五菱副總經理張子盛曾對媒體表示，“新寶駿的使命不是性價比，而是打造差異化五菱神車新款2022款。通過差異化的服務、差異化的產品、差異化的商業(yè)模式，給消費者帶來更好的體驗和更大的信心”，新寶駿想要切割寶駿品牌、打造獨立品牌影響力的“野心”已經很明顯了，上汽的背景以及它過去所取得的成績當然也讓市場上沒有人敢真的對新寶駿的未來發(fā)展掉以輕心。不過市場也是殘酷的，未來新寶駿究竟能否在它所宣稱的“高端”市場中獲得一席之地？這還需要時間以及消費者的檢驗。