許多消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，必須將汽車(chē)安全放在首位。如果一款車(chē)的安全性不好，很多消費(fèi)者會(huì)第一個(gè)排除。帕薩特在中國(guó)賣(mài)百萬(wàn)輛的時(shí)候，他在中保研究Frontal 25% Offset Crash，A柱子彎得厲害的時(shí)候，在參與評(píng)測(cè)的車(chē)型中得到最差的成績(jī)，當(dāng)初的期望值有多高，現(xiàn)在投訴的聲音有多大是。

成績(jī)這么差之后，上汽大眾官方雖然沒(méi)有說(shuō)話(huà)，但是私底下還是有很多小動(dòng)作的。比如有些急于開(kāi)始擦洗帕薩特的護(hù)士只用了兩點(diǎn)：

一方面，中保研的測(cè)試只是模擬測(cè)試，實(shí)際駕駛中未必會(huì)遇到。消費(fèi)者不必?fù)?dān)心如此糟糕的碰撞評(píng)論。畢竟有那么多人在買(mǎi)。碰撞結(jié)果出來(lái)后，12月銷(xiāo)量達(dá)到27414輛，同比增長(zhǎng)81.2%，再次位列B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量第一。

另一方面，中保研的測(cè)試是按照北美碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，并不適用于中國(guó)。說(shuō)到底，拿低分太現(xiàn)實(shí)了，也沒(méi)有針對(duì)考試的針對(duì)性教育。

事實(shí)上，這種做法實(shí)在是大可不必。畢竟新一代的消費(fèi)觀念已經(jīng)成熟，已經(jīng)不是人們第一眼看到大眾車(chē)標(biāo)就說(shuō)這款車(chē)更高級(jí)的時(shí)期了。不管是撞車(chē)時(shí)A柱嚴(yán)重彎曲，還是假人頭直接撞到A柱，氣囊沒(méi)有保護(hù)好，這些都是真實(shí)發(fā)生過(guò)的。

不過(guò)，讓人意外的是，近日上汽大眾帕薩特卻主動(dòng)申請(qǐng)?jiān)俅螠y(cè)試。檢測(cè)機(jī)構(gòu)不是中保研，而是號(hào)稱(chēng)五星級(jí)批發(fā)部的中汽研。帕薩特再次接受測(cè)試的意義非常明顯，就是想用另一個(gè)五星級(jí)的成績(jī)來(lái)堵住消費(fèi)者的嘴。

值得注意的是，C-NCAP碰撞試驗(yàn)

測(cè)試中沒(méi)有25%偏置碰撞測(cè)試項(xiàng)目，而是40%偏置碰撞測(cè)試，大大降低了難度。而帕薩特剛剛在中保研25%偏置碰撞中失去了最高分。另外，中保研測(cè)試的帕薩特330TSI精英版應(yīng)該比中保研測(cè)試的280TSI商用版多了側(cè)氣簾。要知道，在中保研的測(cè)試中，氣囊就避開(kāi)了假人頭，讓假人頭直接撞到A柱和儀表盤(pán)上。有了側(cè)面安全氣簾的保護(hù)，相信帕薩特的碰撞性能一定會(huì)有所提升。

自主申請(qǐng)更高安全配置的車(chē)型，參與更寬松的測(cè)試規(guī)則

那么，上汽大眾的小算盤(pán)是非常精明的，但盡管測(cè)試得到了較好的評(píng)價(jià)，但在中保研測(cè)試中A柱嚴(yán)重彎曲的事實(shí)依然無(wú)法掩蓋。另外，有專(zhuān)業(yè)人士表示，中汽研C-NCAP的公信力本來(lái)就很差，現(xiàn)在帕薩特成了燙手山芋，這次說(shuō)不定連他自己都要進(jìn)去了。

事實(shí)上，對(duì)比帕薩特在海外市場(chǎng)的測(cè)試成績(jī)，美版帕薩特在與中保研幾乎相同的測(cè)試中也獲得了極高的評(píng)價(jià)。這無(wú)疑印證了國(guó)產(chǎn)帕薩特減配的事實(shí)。據(jù)相關(guān)人士透露，上汽大眾每年都會(huì)降低成本。一方面，采購(gòu)部強(qiáng)制供應(yīng)商逐年降價(jià)，降幅在10%左右。此外，研發(fā)部門(mén)應(yīng)該進(jìn)行所謂的技術(shù)升級(jí)。

寫(xiě)在最后

目前，上汽大眾應(yīng)該首先正視自身產(chǎn)品的問(wèn)題，而不是采用較為寬松的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)獲得相對(duì)較好的結(jié)果。這不是真實(shí)版的偷鈴嗎？即使批發(fā)給你五星級(jí)的評(píng)價(jià)，誰(shuí)會(huì)相信消費(fèi)者？

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