昨日，隨著最后一輛普拉多駛?cè)?a target="_blank" class="cmsLink">一汽豐田四川工廠的生產(chǎn)線，擁有17年歷史的國(guó)產(chǎn)普拉多終于落下帷幕，銷量定格在346706輛。

作為一汽豐田早在2003年就引入中國(guó)的一款車型，早期被親切地稱為“霸道”的普拉多，絕對(duì)是豐田品牌在中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)志性車型，其在全球的地位是不亞于早期停產(chǎn)的皇冠。

不過(guò)，得益于豐田的口碑和品質(zhì)，普拉多的可靠性和保值率堪稱神。盡管如此，隨著排放法規(guī)的收緊，進(jìn)口車型的侵蝕，以及各豪華品牌SUV車型的沖擊，國(guó)產(chǎn)版普拉多逐漸與市場(chǎng)脫節(jié)。

因此，除了近年來(lái)多次停牌的消息外，一汽豐田的國(guó)產(chǎn)版普拉多被提及的最多。 “特殊”3.5L 型號(hào)。

隨著新引進(jìn)的亞洲龍項(xiàng)目的實(shí)施，普拉多和皇冠占用的空產(chǎn)線也被一汽豐田提上了生產(chǎn)更多B級(jí)車的日程。于是我們也看到，4月底，一汽豐田最后一輛國(guó)產(chǎn)皇冠白車身下線，最后一輛普拉多也在昨天下線。

可能有人會(huì)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)版停產(chǎn)問(wèn)題不大。畢竟普拉多和蘭德酷路澤每年通過(guò)平行進(jìn)口渠道也占據(jù)了相當(dāng)大的比例。

的確，作為水貨最喜歡的車型之一，“霸道”和“魯迅”絕對(duì)是天津港的明星車型。不過(guò)按照目前的國(guó)家政策，7月1日之后，國(guó)6排放政策將全面實(shí)施，包括進(jìn)口車型。而普拉多和蘭德酷路澤這兩款以中東版為主的“平行進(jìn)口車”，六天后就無(wú)法完成報(bào)關(guān)，換言之，除非豐田后續(xù)引進(jìn)換代。

為了趕“限期”，盡可能多賣車，平行進(jìn)口車經(jīng)銷商不惜重金用貨機(jī)將大量陸上游輪運(yùn)到中國(guó)……反正最后的運(yùn)費(fèi)還是要到付給消費(fèi)者，這車也賣不出去。

以后還能買普拉多嗎？

“我以后可以買普拉多嗎？”相信這是很多人都渴望知道的。其實(shí)前段時(shí)間外媒曝光了一張日版“新一代普拉多”配置表。據(jù)了解，全新一代車型不僅將采用TNGA架構(gòu)，還將推出汽油版車型。有望采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的組合。

2.5+無(wú)級(jí)變速器？別擔(dān)心。首先，這款新的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性方面比老款2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)要好很多（但可靠性未知）。另外，雖然新車可能會(huì)采用CVT，聽(tīng)起來(lái)不太適合越野和激烈駕駛，但別忘了，豐田的DirectShift CVT變速器在低檔位使用的是齒輪傳動(dòng)，與傳統(tǒng)的AT變速器沒(méi)有區(qū)別，所以低速爬坡估計(jì)不會(huì)犧牲太多時(shí)間的可靠性，日常使用的經(jīng)濟(jì)性會(huì)有很大提升。

就目前的中國(guó)市場(chǎng)而言，豐田想要放棄曾經(jīng)牢牢掌握在自己手中的越野車市場(chǎng)，顯然是不可能的。退一步說(shuō)，即使全新一代普拉多不能從中國(guó)進(jìn)口，也不排除以官方進(jìn)口的形式銷售。而且別忘了，除了霸氣之外，豐田的另一款硬派越野車4 Runner近幾年也時(shí)有傳聞，它接替普拉多也不是沒(méi)有可能。