這是xml很尷尬的一個事實，不僅新品尷尬，漢蘭達也尷尬——我惹誰了？把SUV拿出來跟我比？

這種刻板印象的比較直接導致了消費者達成完美共識的直接局面，哪款車型可以放心大膽地購買，所以漢蘭達是這個細分市場的不敗神話。

那么第一個問題來了，漢蘭達真的想要上市嗎？

尤其是在這個特殊時期。

大七座SUV市場總是存在這樣的痛點，不是貴就是劣，價格與品質之間總是缺乏完美的妥協(xié)。

只有漢蘭達和銳捷時代，貴才是肯定的。產品壟斷導致那些需要大七座SUV的家庭用戶因高價造成的高門檻而望而卻步；后來，合資品牌試圖打破格局，7座SUV市場大量涌現。更具選擇性，但仍然不便宜。

這幾年，我獨立嗅到了這個市場的旺盛需求，從來沒有試圖用低價的“消耗型”機型來沖擊這個細分市場，但價格降了，質量沒有提高，成本的制約導致了質量的下降。達不到消費者的期望，廠商也很無奈。

雪上加霜的是，這種情況還沒有得到妥善解決，需求端又發(fā)生了新的變化。

一方面，人的變化，年輕家庭的出現，消費升級，將品質提升到一個新的高度；另一方面，行情回落，消費預期低迷，性價比仍是搶占市場的法寶。

所以，吉利豪踩點，恰到好處。

第二個問題解決第二個問題？

可能創(chuàng)建了一個新類別。

如上所述，大七座SUV在價格和品質的選擇上，在市場上形成了尷尬的車型對抗，要么是高價高品質的合資大七座SUV，要么是自主七座SUV以更低的價格和質量。楚河寒界中間空無一人，可謂是無人能及的尷尬鴻溝。是一款性價比優(yōu)異、品質有保障的大型七座SUV。

吉利豪越的出現填補了這一空白。

價格一定要有吸引力。三款車型的售價區(qū)間為10.36萬元至13.96萬元。這個價位區(qū)間實際上直接填補了大七座SUV的剩余空白，甚至阻止了其他品牌通過犧牲價格來接近市場份額。

當然，我們會把這個價格與合資企業(yè)和SUV 進行比較是沒有意義的。這不是滿足相同市場需求的產品。如果非要比較的話，有點類似于軍隊中專門為特種部隊設計的微型沖鋒槍和普通部隊的制式步槍，制造初衷、使用環(huán)境和最終目的

它們都是不同的，不能盲目比較。

除了價格，吉利豪越還憑借集團自身的優(yōu)勢在品質上進行了封鎖。此前，吉利豪越的車身螺栓吊裝試驗吸引了市場關注。

在本次測試中，工作人員首先從吉利豪越測試車上拆下一根連接車身與前副車架的螺栓，通過了5萬公里的極限工況測試，相當于正常行駛30萬公里。

使用試驗車完成兩塊鋼板的5萬公里加強型斷路器螺栓連接，然后借助吊車和吊環(huán)，將一個10多噸重的簡易房間從原處吊到2米高米，并在此高度停留5分鐘。測試完成后，工作人員現場測試，螺栓沒有變形、斷裂。它仍然保持其基本性能

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從緊固件的表現可以看出，吉利是豪越全新的中大型SUV，做的非常用心。長期保持產品性能的一致性，一直是成熟汽車企業(yè)應有的品牌形象。

事實上，吉利已經從1990 年代的起步搖搖欲墜發(fā)展成為中國一流的汽車公司。

吉利在價格和品質上都建立了一款大型七座SUV。對于市場上的產品標準來說，這種封鎖是非?？膳碌?，最終的結果就是吸納足夠的市場份額。

說到第三個問題，吉利豪越這個時候合適嗎？

不是很合適！

吉利汽車品牌銷售公司總經理宋軍先生此前表示，吉利汽車推出新產品的速度非?？欤芏啻黉N活動都沒有時間。其實，快節(jié)奏剛剛好。市場不等人，呃，不，不等車。

目前市場還在下跌，但跌幅肯定沒有之前那么厲害，尤其是5、6月中國車市情緒回暖，上半年的跌勢已經小幅止跌。與此同時，宏觀經濟半年報顯示，中國經濟復蘇步伐好于預期。

這表明市場已經度過至暗時刻，復蘇將是未來的主旋律，但復蘇的過程比較漫長。什么時候不買底部？對于汽車廠商來說，銷量的吸引力不如市場份額，尤其是在這樣的市場形勢下，最好搶占市場份額，為未來車市的復蘇做好準備。

因此，吉利在推出皓月時顯得焦躁、咄咄逼人。

不過，不得不佩服的是，快節(jié)奏的布局彰顯了吉利品牌深厚的造車功底，激進的價格策略則彰顯了規(guī)模化效應下成本分攤的紅利。如此龐大而強大的企業(yè)的存在，自然會帶動中國汽車市場的復蘇步伐。

總之，面對豪越，我們最好不要再用以往中國品牌大空間SUV的待遇。從視覺上來說，和漢蘭達相比是說不通的。中國汽車市場有這么大的空間。 SUV價格標準和產品標準車型是吉利鎖定市場份額、鞏固市場基礎的利器。這樣的車型越多，未來車市回暖時，吉利就有更多的精力去提升中國汽車品牌的實力。