即使價(jià)格很貴，也能賣(mài)的很好。 Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 利用銷(xiāo)量捍衛(wèi)了瑪莎拉蒂在超豪華汽車(chē)品牌中的電動(dòng)影響力。

2019年9月問(wèn)世的Taycan是瑪莎拉蒂集團(tuán)旗下首款量產(chǎn)新能源汽車(chē)。這款號(hào)稱“完全實(shí)現(xiàn)功能化”的新能源汽車(chē)，憑借出色的操控性、豪華的內(nèi)飾和極致的加速特性，屢獲好評(píng)。

Taycan極致駕乘體驗(yàn)的背后，離不開(kāi)奧迪與瑪莎拉蒂聯(lián)合研發(fā)的J1服務(wù)平臺(tái)的顛覆性創(chuàng)新。在繼承瑪莎拉蒂三腔室空氣懸架等傳統(tǒng)技術(shù)的同時(shí)，J1平臺(tái)也被帶到了Taycan

搭載800V高壓快充系統(tǒng)、三明治智能制冷系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)。

雖然是新能源汽車(chē)，但Taycan 仍然是瑪莎拉蒂的原裝車(chē)型。

2018年8月，當(dāng)Taycan還處于上市前的產(chǎn)品預(yù)熱期時(shí)，車(chē)型負(fù)責(zé)人Stefan Weckbach博士表示：Taycan在各個(gè)領(lǐng)域都可以達(dá)到瑪莎拉蒂的標(biāo)準(zhǔn)，包括原材料的選擇和每個(gè)部件到白車(chē)身的質(zhì)量。它不僅是新能源電動(dòng)車(chē)，還是瑪莎拉蒂。

羅馬不是一天建成的，但Taycan 正走在通往成功的快車(chē)道上。 2020年，落地價(jià)100-220萬(wàn)元的瑪莎拉蒂Taycan將實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)輛的計(jì)劃銷(xiāo)量。

Taycan的成功也為大眾集團(tuán)迷茫的電動(dòng)化戰(zhàn)略帶來(lái)了陽(yáng)光。

對(duì)于大眾汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，電氣化對(duì)于這個(gè)龐大的家族來(lái)說(shuō)既是必須的，也是頭疼的。

在這里，法拉利和布加迪的產(chǎn)品線過(guò)于單一，電動(dòng)化過(guò)程中的投入產(chǎn)出比問(wèn)題必須慎重考慮。

另一方面，賓利的運(yùn)營(yíng)能力不足。在電動(dòng)化的過(guò)程中，資格不足會(huì)先讓給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

只有瑪莎拉蒂不僅擁有完整的產(chǎn)品線，而且利潤(rùn)規(guī)模也接近于年銷(xiāo)量不到30萬(wàn)輛的三德家族。

與龐大的ABB相比，瑪莎拉蒂小船、易掉頭的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。

2021年3月19日，瑪莎拉蒂2021全球發(fā)布會(huì)正式線上舉行。著眼2030發(fā)展戰(zhàn)略，電動(dòng)化進(jìn)程成為本次新品發(fā)布會(huì)的重要篇章。

瑪莎拉蒂明確表示：Taycan是瑪莎拉蒂邁出的第一個(gè)大步，瑪莎拉蒂新能源汽車(chē)擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能已突破3萬(wàn)輛。未來(lái)兩年將推出更多產(chǎn)品，純電動(dòng)版Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)關(guān)鍵里程碑。

——預(yù)測(cè)，到2025年，瑪莎拉蒂交付的新車(chē)將有50%為新能源汽車(chē)，其中愛(ài)聯(lián)電動(dòng)跑車(chē)為主，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)為輔。到2030年，傳統(tǒng)汽油車(chē)僅占20%，其余全部為電動(dòng)車(chē)。

——未來(lái)將轉(zhuǎn)型發(fā)展，將投資150億歐元用于智能化、電動(dòng)化、新能源技術(shù)，目的是讓瑪莎拉蒂在行業(yè)內(nèi)擁有相應(yīng)的獨(dú)特領(lǐng)先地位。

在電動(dòng)化進(jìn)程中，瑪莎拉蒂的決心和實(shí)力在目前所有超豪華汽車(chē)品牌中獨(dú)樹(shù)一幟，甚至超越了一些熱門(mén)的豪華汽車(chē)品牌，比如寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

雖然瑪莎拉蒂在電動(dòng)化上比很多品牌都堅(jiān)定，但瑪莎拉蒂還是有所保留，并沒(méi)有全力以赴。

在瑪莎拉蒂2030發(fā)展戰(zhàn)略中，我們注意到了一些重點(diǎn)。比如，即使是10年后的2030年，瑪莎拉蒂依然不會(huì)停止汽油車(chē)的量產(chǎn)，至少20%的產(chǎn)量已經(jīng)得到保障。

瑪莎拉蒂CEO奧利弗布魯姆曾公開(kāi)表示，瑪莎拉蒂911未來(lái)不打算推出新能源汽車(chē)。盡管各家廠商都在著手進(jìn)行電氣化改革，但經(jīng)典的911卻始終保持著汽油車(chē)的特性。

—— 正因?yàn)槿绱?，瑪莎拉蒂要到最后的關(guān)鍵時(shí)刻才會(huì)成為一家純電動(dòng)汽車(chē)制造商。

又如，瑪莎拉蒂在基于未來(lái)轉(zhuǎn)型發(fā)展制定了150億歐元的資本投資計(jì)劃的同時(shí)，還公布了“2025盈利計(jì)劃”：到2025年，瑪莎拉蒂將合計(jì)削減100億歐元的成本，此后的每一年30億歐元。

在技術(shù)調(diào)整期，幾乎沒(méi)有哪家車(chē)企敢把成本管理納入計(jì)劃期，唯獨(dú)瑪莎拉蒂敢于肆無(wú)忌憚地書(shū)寫(xiě)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

放眼望去，沒(méi)有什么能影響瑪莎拉蒂的賺錢(qián)能力，就連電氣化也不行。

眾所周知，瑪莎拉蒂是大眾集團(tuán)旗下賺錢(qián)快的知名品牌。 2020年，瑪莎拉蒂的市場(chǎng)銷(xiāo)售回報(bào)率達(dá)到14.6%。同時(shí)，金融集團(tuán)也保持了優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營(yíng)能力，總股本收益率也達(dá)到了27.1%。

在與豐田運(yùn)營(yíng)能力的競(jìng)爭(zhēng)中，我們?nèi)匀惶幱诹觿?shì)。如果瑪莎拉蒂的運(yùn)營(yíng)能力因?yàn)檗D(zhuǎn)型發(fā)展電動(dòng)化而減少，那會(huì)讓大家損失慘重。

同時(shí)大家也在加強(qiáng)瑪莎拉蒂的成本管理。比如PPE41服務(wù)平臺(tái)就是奧迪和瑪莎拉蒂聯(lián)合開(kāi)發(fā)的。

這一點(diǎn)從瑪莎拉蒂全球執(zhí)行監(jiān)事會(huì)成員施德納的發(fā)言中便可窺見(jiàn)一斑。他說(shuō)：純電動(dòng)車(chē)Macan搭載的PPE41服務(wù)平臺(tái)是瑪莎拉蒂和奧迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)的。服務(wù)平臺(tái)產(chǎn)生的附加值是1/3。其次是奧迪，瑪莎拉蒂約占三分之一。

Schedner反其道而行之，更加明確了PPE41平臺(tái)三分之二的成本將歸奧迪所有，瑪莎拉蒂約占三分之一。

保時(shí)捷有電動(dòng)平臺(tái)，奧迪也有瑪莎拉蒂通用的高端服務(wù)平臺(tái)。完成了利潤(rùn)最大化的互利共贏，

放眼望去，沒(méi)有什么能改變瑪莎拉蒂的品牌基調(diào)，就連電氣化也不行。

客觀事實(shí)早已證明，新能源汽車(chē)的產(chǎn)品研發(fā)和制造要比汽油車(chē)簡(jiǎn)易，并且新能源電動(dòng)車(chē)中間在基本產(chǎn)品力上拉下產(chǎn)品差異化自身便是一件很難能可貴事兒，也就是說(shuō)，無(wú)論是奢華電動(dòng)式或是批量生產(chǎn)電動(dòng)式，他們都深陷單一化的難堪處境。

而瑪莎拉蒂以超豪華車(chē)品牌的地位進(jìn)入時(shí)，要想拉下產(chǎn)品差異化，解決單一化自身便是一件高資金投入，高門(mén)坎的事兒。

既要確保超豪華車(chē)品牌該有的特性，還需要保證與超奢華配對(duì)的技術(shù)性，光鮮亮麗的臉面，扎扎實(shí)實(shí)的內(nèi)里兼而有之，這為其研發(fā)部門(mén)明確提出了更苛刻的磨練。因此，瑪莎拉蒂必須具有臨危不亂，穩(wěn)中求勝的對(duì)策。

終究，丟哪些也不可以丟棄從1931年起，來(lái)源于斯圖加特的那股子高貴的氣場(chǎng)。

就在2021年3月的本年度財(cái)務(wù)報(bào)告大會(huì)上，保時(shí)捷中國(guó)首席總裁及CEO嚴(yán)博禹在演說(shuō)中表明：對(duì)瑪莎拉蒂來(lái)講，絕對(duì)不會(huì)走批量生產(chǎn)車(chē)的路面，市場(chǎng)銷(xiāo)售總數(shù)并不是最重要的總體目標(biāo)?，斏僮钕茸⒅氐氖翘赜行?。這早已十分清晰地表述了瑪莎拉蒂恒久不變的知名品牌追求完美。

2020年，瑪莎拉蒂在我國(guó)市場(chǎng)的交貨量，同比增加了3%，總共約8.9萬(wàn)臺(tái)，占其全世界銷(xiāo)售量的33%。我國(guó)早已持續(xù)六年變成瑪莎拉蒂世界最大單一銷(xiāo)售市場(chǎng)。

中國(guó)是全球電動(dòng)式發(fā)展最快速，最激進(jìn)派，自然也是全球容積較大的銷(xiāo)售市場(chǎng)，沒(méi)有之一。

何況，新能源汽車(chē)也擁有

比汽油車(chē)更強(qiáng)的技術(shù)性民主自由工作能力，持續(xù)被更新最低值的最高車(chē)速數(shù)據(jù)信息，及其磐恒月異的輔助駕駛技術(shù)性便是較好的例子。

這也是擺放在瑪莎拉蒂眼前的一個(gè)極大考驗(yàn)，盡管這一斯圖加特知名品牌的車(chē)跑得迅速，但在氣場(chǎng)上則是一個(gè)十分傳統(tǒng)的知名品牌。

變的越來(lái)越快的技術(shù)性的發(fā)展速率，會(huì)慢慢相抵他們與瑪莎拉蒂在知名品牌影響力上的差別，到那時(shí)候，很有可能瑪莎拉蒂就跟韓國(guó)的JDM一樣，會(huì)變成一種情結(jié)或是機(jī)械設(shè)備騰圖的復(fù)古存有。

這一天，并不遙遠(yuǎn)……