近兩年，車市屬于新能源時代。無論從政策層面還是消費者自身來看，新能源汽車似乎都迎合了這種大環(huán)境，眾多新車的推出也將這一市場推向了一個新的高度。其實早在2012年，雪佛蘭就在中國市場推出了一款采用增程技術的新能源汽車—— Volt，但這款車在國內(nèi)市場的命運與它在美國市場的輝煌完全不同。

雪佛蘭Volt的概念車于2007年在北美車展首次發(fā)布，量產(chǎn)車型直到2010年日內(nèi)瓦車展才正式發(fā)布。該車最初僅在美國國內(nèi)市場銷售，2011年第四季度正式引入國內(nèi)市場。當時由于新能源汽車尚未普及，雪佛蘭Volt也成為了第一款插電式汽車。在國內(nèi)市場的混合動力汽車。

雪佛蘭Volt最大的賣點是動力系統(tǒng)。該車采用主流新能源方案中的增程技術。其動力系統(tǒng)由最大功率62kW的1.4L四缸發(fā)動機、最大功率111kW的主電機、可產(chǎn)生55kW輔助功率的發(fā)電機和容量為16kWh的電池組組成。 Volt雖然搭載了汽油發(fā)動機，但是這臺發(fā)動機并不參與驅(qū)動車輛，它的存在只是給電池供電。當車輛行駛里程低于一定值時，燃油發(fā)動機會啟動“增程功能”為電池充電，電池會繼續(xù)將車輛剎車時產(chǎn)生的能量進行轉(zhuǎn)換和儲存。 Volt的純電續(xù)航里程約為80公里，官方公布的綜合續(xù)航里程為570公里，與主流插電混動車型相差不遠。

充電效率方面，使用國產(chǎn)220V電源為Volt上的16kWh電池充電約需5小時。如果發(fā)動機在停止狀態(tài)下充電，充滿電僅需一小時。動力性能方面，其0-100km/h加速時間為9秒，極速可達160km/h。值得一提的是，這套動力系統(tǒng)在2011年獲得了沃德十大發(fā)動機稱號。

如果你忽略了雪佛蘭Volt 的動力部分，那么汽車的其余部分可能就沒什么好說的了。從它的前臉造型，不難看出Volt與當代的雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有著相似的設計語言。兩者的軸距都是2685mm，Volt更像是兩廂科魯茲。黑色的后備箱蓋以及與賽車相同的后倒車燈是這款車在外觀上為數(shù)不多的亮點。

內(nèi)飾方面，雖然Volt的液晶儀表、藍光發(fā)射啟動按鈕、觸控式中控按鈕、Bose音響等配置會讓人眼前一亮，但全硬塑料材質(zhì)讓人感覺有些廉價。因為是緊湊型車型，后排只能坐兩個乘客，所以Volt的空間只能說是中規(guī)中矩，實用性因為沒有座椅而大打折扣。

不過沒有太多亮點的外觀和內(nèi)飾并沒有影響Volt在美國的銷量。該車還多次獲得美國新能源汽車月銷量冠軍，成為美國市場最受歡迎的新能源汽車之一。當然，這也與Volt在美國市場的售價有關。該車型在美國市場的起售價為3.43萬美元（約合人民幣21.8萬元），補貼后售價為2.67萬美元（約合人民幣17萬元），比普通緊湊型車型高出約1萬美元。

而進入中國市場后的雪佛蘭Volt售價更是驚人，高達49.8萬元。再加上當時新能源補貼不多，也沒有新能源牌照贈送的政策，進口伏特并不劃算。在這里，我也很好奇，買過Volt的消費者在購買這樣的車時，是一種怎樣的心態(tài)。

在2015年北美車展上，第二代Volt正式發(fā)布。新車型依舊采用增程技術，連續(xù)兩年入選沃德2016、2017年度十佳發(fā)動機獎。雖然這款車型還沒有引入國內(nèi)市場，但在2017年，別克做了一款更名的車型——別克VELITE 5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。不過，和第一代Volt一樣，別克VELITE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 5降價了近一半，拿到新能源牌照，依舊是冷門車。有關別克VELITE 5 的更多信息，請參閱《冷門車診所|別克VELITE 5》。

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