在霸道車商的一系列風(fēng)騷操作下，價格從當(dāng)年的40萬多漲到了89萬。

在我的印象中，普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是一輛普通的越野車，具有日系車可靠、穩(wěn)定、耐用的典型優(yōu)點(diǎn)。作為一款日常家用的硬派越野車，普拉多無疑是非常合格的。

一汽豐田的價格在量產(chǎn)時代還是比較合理的。普拉多2700在38萬左右，普拉多3500在45萬左右，普拉多4000在50萬左右。

一款在日本售價20萬-30萬左右的硬派越野車，生產(chǎn)線搬到中國后售價40萬-50萬，兼顧了產(chǎn)業(yè)鏈和企業(yè)利潤。

本來以為普拉多的價格會像帕杰羅一樣正常貶值，沒想到的是一汽豐田停產(chǎn)普拉多后，這款老爺車的價格不降反升。

天津的普拉多價格離譜，從40萬多漲到80萬多。

退一步說，普拉多是一款技術(shù)非常古老的產(chǎn)品。豐田多年沒有技術(shù)迭代，普拉多甚至在海外市場進(jìn)行了大升級和變革。老款V6發(fā)動機(jī)仍然引入國內(nèi)市場。

也就是說，國內(nèi)價格已經(jīng)漲到離譜的地步，背后是車商在操縱價格。

不建議買普拉多。不是產(chǎn)品不好，而是產(chǎn)品的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它本身的價值。普拉多在國內(nèi)市場的價值區(qū)間應(yīng)該不會超過50萬。即使是搭載4.0L的大排量版，售價也應(yīng)該在這個區(qū)間。

原因很簡單。

首先，普拉多是一款老爺車。目前沒有國六排放版本，國五是老車。按照每年10%的折舊率計算，普拉多的價格應(yīng)該在40萬以內(nèi)。

第二，普拉多不是絕版車型。海外市場還在正常生產(chǎn)迭代中，未來可能會引入國內(nèi)市場。普通量產(chǎn)車有什么資格在國內(nèi)市場銷售絕版車型？

第三，普拉多的炒作太重了。一汽豐田在售車型售價不到50萬元，停產(chǎn)兩年。一臺跟不上時代發(fā)展的老車，被炒到80萬，買了就是韭菜。

最重要的一點(diǎn)是，硬派越野車市場有很多產(chǎn)品可供選擇。 50萬的預(yù)算買一輛越野車也不是沒有可能。退一步說，國產(chǎn)車也是不錯的選擇。坦克系列和BJ系列可能不如豐田靠譜，但可玩性一點(diǎn)都不差。

事實也證明，大部分普拉多車主也是在玩屬性。如果都是玩屬性，用卡宴的錢買平臺就是霸氣，主動當(dāng)韭菜。

車商之所以敢賣80萬，核心是有炒作噱頭。甘當(dāng)韭菜的消費(fèi)者還有一部分，市場消費(fèi)的平衡點(diǎn)還在。有了這個平衡點(diǎn)，車商才有了囤貨的勇氣。

如果長期無人選擇，那么霸道的價格總有一天會回到合理區(qū)間，就像當(dāng)年的大眾R36（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣。只有有人跟著，車商才敢把10年的車火到30萬。如果沒有人消費(fèi)，價格將回到正常范圍。

這輛車更有感覺。用情懷收割市場一直是車商盈利的主要途徑。