中國網(wǎng)8月30日電保時捷去年在華銷量8.67萬輛，其中卡宴車型3.3萬輛，占比38%。 911雖然是保時捷的靈魂，但毫無疑問，卡宴的受眾更廣，用車場景也更實用?？ㄑ缭诒r捷品牌中也扮演著越來越重要的角色。當(dāng)然，也有一些用戶既想要Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的實用性，又不想損失太多性能。因此，Cayenne系列中的Turbo版本成為了最佳選擇。

中網(wǎng)記者此次試駕的車型為Xeon Performance 2022 Cayenne Turbo車型。加上184萬元的裸車價格和一系列選裝設(shè)備費用，試駕車最終售價超過211萬元。

Cayenne Turbo搭載了550馬力的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，峰值扭矩為770 N?m。看賬本資料就知道這是不折不扣的暴力機(jī)器。因此，在日常城市用車中，Cayenne Turbo看起來一點也不像接近5米、重量超過2噸的中大型SUV。可以肯定的是，動力隨叫隨到，儲備似乎有一個無底的Luxurious，而這一切只是在Normal駕駛模式下。官方的加速數(shù)據(jù)也印證了這一點，Cayenne Turbo的百公里破百時間僅為4秒左右。

不過，也不要太懼怕這種暴力機(jī)器，因為Cayenne Turbo根本不會讓人覺得難用。與之匹配的ZF二代8速Tiptronic S變速箱將強(qiáng)勁的V8動力梳理得恰到好處，升檔和降檔絲毫不會過于突兀。

當(dāng)然，如果你覺得不滿意，配備Sport Chrono組件的車型還可以通過操作方向盤旋鈕將駕駛模式從Normol模式切換到S+（Sports+）模式，這是最騷的操控姿勢。這時候的Cayenne Turbo性格大變，輕輕一踩油門就會非常霸氣，仿佛隨時都在告訴駕駛者它已經(jīng)準(zhǔn)備好了，V8發(fā)動機(jī)的聲音也開始變大。此時的變速箱設(shè)置也完全以性能為中心，換擋更加激進(jìn)，低擋也保持著較高的轉(zhuǎn)速，能夠瞬間點燃駕駛者的欲望。通過方向盤后方的換擋撥片，尤其是彎道重剎車前的連續(xù)手動降檔，耳邊還伴隨著激動的引擎聲，著實讓人愛不釋手。

盡管如此，即使是Cayenne Turbo 也適合城市駕駛。比如它的轉(zhuǎn)向不重，線性細(xì)膩，懸掛也很舒服。當(dāng)駕駛模式設(shè)置為普通模式時，發(fā)動機(jī)沒有那么吵，油門也沒有那么靈敏。壓力，但略微低沉的引擎聲還是會提醒車外的路人：這車不一般。

強(qiáng)勁的動力從Cayenne Turbo極具性能的外觀就能清晰感受到。為了制服強(qiáng)大的動力，Cayenne Turbo必須配備更強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)。 415mm直徑的前剎車盤+10活塞剎車卡鉗幾乎將21英寸的前輪占滿。此外，Cayenne Turbo配備了更大的進(jìn)氣格柵、四邊形排氣管、熏黑貫穿式尾燈以及寬大的尾翼，這些都彰顯了Turbo車型的獨特性能。但總的來說，保時捷不像其他品牌，喜歡刻意用過于夸張的外觀來表達(dá)自己。

在內(nèi)飾布局方面，Cayenne Turbo需要在經(jīng)典中有所突破。高檔皮包依然體現(xiàn)了保時捷一貫的奢華和高端品味，還有保時捷經(jīng)典的五輪儀表盤、三幅式鏤空運動方向盤、中控頂部的專屬計時碼表（部分Sport Chrono 組件）等。

隨著時代的進(jìn)步，保時捷也做了很多改變，加入了越來越多的科技元素。比如中控臺配備了12.3英寸的觸摸屏，全新保時捷通訊管理系統(tǒng)PCM的UI設(shè)計非常簡潔。同時，五圓儀表盤兩側(cè)的四個圓盤換成了7英寸的液晶儀表盤。

檔桿周圍原本密集的物理操作按鍵也換成了觸摸屏，對于密集恐懼癥來說是福音。不過空調(diào)控制按鍵依舊保留了實體按鍵設(shè)計，更方便駕駛者精準(zhǔn)操作。

縱觀同級對手，保時捷Cayenne Turbo最大的對手就是寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）M等，都是能夠兼顧舒適性、豪華感、性能等方面的好手。不過，很顯然，Cayenne Turbo是一款更能吸引富人的Dream Car，這也是Cayenne走紅的秘訣。