速度與激情4_20 10000入門級豪車，凱迪拉克CT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），哪個(gè)更好？

最近有朋友想買一輛20萬左右的車，性能好，駕乘體驗(yàn)好，又不需要太大的空間。他身高1.7米左右，父母個(gè)頭比較小，90%都是自己開車。

其實(shí)這一層的選擇還是挺多的。不在意牌子的話，2.5L的阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還行，就是最近被異響困擾，發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)老了。 A3L配置各方面都不錯(cuò)，可惜沒有2.0T版本，現(xiàn)在優(yōu)惠很小。 GTI的設(shè)計(jì)太普通了，價(jià)格偏高，而且還沒有上市。

最終凱迪拉克基本被CT4和寶馬1系拒之門外。嚴(yán)格來說這兩款車不在一個(gè)檔次，但是CT4和1系2.0T版的價(jià)格已經(jīng)很接近了。這兩款車我應(yīng)該選哪個(gè)？讓功夫車帶你走進(jìn)xml。

（一）設(shè)計(jì)PK：美式VS德式

從外觀上看，雖然是入門版，但CT4和1系已經(jīng)代表了凱迪拉克和寶馬的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

風(fēng)神逸軒論壇CT4采用了類似于盾形LOGO的中國網(wǎng)球公開賽造型。這是凱迪拉克經(jīng)典的家族式設(shè)計(jì)，蜂窩狀的設(shè)計(jì)很有運(yùn)動(dòng)感。它的獠牙日間行車燈看起來比CT5霧燈更犀利，帶有水平格柵。這使得它的立面看起來很有層次感，具有很強(qiáng)的視覺沖擊力。

CT4車身采用了大量的直線條，看起來很有攻擊性。靈動(dòng)的腰線貫穿頭尾，結(jié)合小五菱凱捷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）特有的鴨尾設(shè)計(jì)，給人一種非常大氣的感覺。

寶馬1系采用了很多3系的設(shè)計(jì)元素。整體風(fēng)格很像縮小版的3系。標(biāo)志性的雙腎型進(jìn)氣格柵和天使大燈設(shè)計(jì)盡顯BMW風(fēng)范。它的車身線條更加流暢，不像CT4那么犀利，但卻賦予了它現(xiàn)代豪華轎車的質(zhì)感。

單從外觀上看，CT4更大的車身和更銳利的線條顯得更加運(yùn)動(dòng)大氣。 1系汽車品牌更緊湊的設(shè)計(jì)，部分

城市化

款式，看起來比較小資。

兩者的內(nèi)飾風(fēng)格相似，都是環(huán)繞式中控臺和懸浮式中控屏。 2021年將死的抖音網(wǎng)紅，甚至接近空調(diào)出風(fēng)口的布局。 “雞腿杠桿”一直被視為經(jīng)典設(shè)計(jì)之作，非常符合人體工學(xué)的握持習(xí)慣。 CT4的內(nèi)飾質(zhì)感更強(qiáng)，大量軟質(zhì)材料和真皮材質(zhì)的運(yùn)用，讓它的內(nèi)飾更加豪華。

配置也是一樣的。 CT4頂配版主打霧霾防激光和導(dǎo)彈動(dòng)力制動(dòng)功能，支持OTA空氣升級，支持車內(nèi)自動(dòng)泊車和PM2.5過濾裝置，國家最新燃油補(bǔ)貼政策。這些都是非常實(shí)用的功能。就連2021款吉利汽車最新的1系也是最好的SUV車型，沒有前雷達(dá)，選裝定速巡航真是一言難盡。

這兩輛車在空間方面都不擅長。 1系的車身尺寸只有4462*1803*1448mm，后排空間不能太高。 CT4也是空的，長寬高分別為4760*1815*1428mm，高度為2775mm。其實(shí)后排空間并不給力，這是普通A級車的標(biāo)準(zhǔn)。

所以如果對空間要求比較高的話，這兩款車其實(shí)都不合適，更適合一個(gè)人偶爾開。

(2) 性能對比：1系列規(guī)則，CT4是同級唯一

1系有1.5T和2.0T兩個(gè)版本，CT4是全系2.大眾途安5座

0T版多少錢。說實(shí)話，寶馬的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是新款桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和攬勝極光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的越野性能版。

寶馬的B48A20C 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是很經(jīng)典的，最大馬力192匹，最大扭矩280Nm。它的渦輪介入很早，最大扭矩可以達(dá)到1350rpm，最大扭矩區(qū)間可以持續(xù)到4600rpm，可以保證幾乎所有的轉(zhuǎn)速都能保持相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，這是目前很少有的車企。

雖然搭配了寶馬“橫置不兼容”的雙離合變速箱，但1系0-100km/h的東風(fēng)風(fēng)行7座516萬加速時(shí)間依然做到了7.5秒，油耗驚人地控制在5.8L//凱迪拉克全系車型照片100km，還是蠻給力的。

但相比之下，CT4性能更強(qiáng)。畢竟直接搭載了2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力237馬力，最大扭矩350Nm。排名前十的緊湊型車型配備了最新的8AT變速器c260轎跑箱。這使得它的0-100km/h加paramana保時(shí)捷速度為6.9秒，與Golf GTI處于同一水平?？紤]到它的車身尺寸遠(yuǎn)大于寶馬1系，這樣的加速水平可以說是相當(dāng)出眾了。

雖然蔚來的售價(jià)已經(jīng)搭載了Tripower可變氣門管理技術(shù)，但AT變速箱在傳動(dòng)效率上的劣勢，再加上更大的車身，使得CT4的綜合油耗比1系高出1L/100km。同級別的對比還不錯(cuò)，對比1系。

當(dāng)然，CT4最出色的地方不在于狂暴的加速水平，而是同級唯一的輕量化豪華后輪驅(qū)動(dòng)平臺。途岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最大的弱點(diǎn)

再加上50:50黃金車身的重量比，讓它的行駛品質(zhì)更上一層樓。 CT4還配備了出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.55米，比普通A級車更小，擁有絲滑的過彎體驗(yàn)。

凱迪拉克和寶馬都擅長操控，但這體現(xiàn)在CT4和1系上確實(shí)是“不平等”的對比。畢竟1系只是一款前輪驅(qū)動(dòng)的雙離合寶馬，并沒有繼承寶馬的精髓。 CT4是同級唯一的后驅(qū)平臺，轉(zhuǎn)彎半徑小，性能優(yōu)異，在操控方面確實(shí)比1系有優(yōu)勢。

(3) 這兩款熱門車的賣點(diǎn)是什么？迷你維護(hù)費(fèi)用是多少？

CT4 和1 系列這兩款車現(xiàn)在都賣得很好，這表明它們?nèi)匀挥|及了許多消費(fèi)者的痛點(diǎn)。那么他們的賣點(diǎn)是什么？或者什么樣的用戶會(huì)選擇這兩款車？

先說1系，和“老大哥”3系相比，自然處于絕對劣勢，空間不夠大，操控性能也不突出，更多的是市場補(bǔ)充。但它的優(yōu)勢也很明顯，比3系便宜多了。

別說1.5T版的價(jià)格低，就算兼容三者系一樣。2.0T中功版，1系終端價(jià)格比3系便宜10萬。它確實(shí)有明顯的缺點(diǎn)，甚至性能也很差"寶馬"，但是價(jià)格真的很低，也是寶馬品牌，外觀看起來和3系甚至傻不清楚。而且雙離合器變速箱的匹配不如8AT光滑，但油耗仍然很低。

因此，1系適用于偏好寶馬品牌但對操控性能要求較低的用戶。1.5T版本甚至可以在20萬以內(nèi)著陸，在寶馬序列中相當(dāng)有競爭力。

而CT4這是未來高科技汽車的一個(gè)非常個(gè)性化的選擇。雖然它有很好的尺寸，但由于后驅(qū)的設(shè)計(jì)，它本身的空間并不大，家庭也不是很合適。但作為一款入門級的豪華車，它有相當(dāng)好的動(dòng)力和非常強(qiáng)的操控性，甚至比自己的駕駛更好"老大哥"它們更快、更流暢。因此，選擇它的用戶更多的是純粹的駕駛愛好者。

甚至功夫車也覺得直接把它拿走CT4做雙門兩座的設(shè)計(jì)，減輕100公斤的重量，還是會(huì)有很多觀眾。畢竟它的機(jī)械質(zhì)量在這里，還是挺有競爭力的。

由于對寶馬品牌沒有特殊偏好，這位朋友更喜歡定位CT4。目前淡季折扣其實(shí)挺好的，頂配可以在24萬以內(nèi)落地。他打算在提車后第一時(shí)間換一個(gè)運(yùn)動(dòng)型高性能輪胎，絕對很酷。

(4) 功夫拍案

CT4可以看作是一款相對純粹的入門級豪華運(yùn)動(dòng)車。這個(gè)級別沒有一款像它這樣做，它的性能也相當(dāng)出色。1系可以看作是一款品牌溢價(jià)較低的豪華車。與老大哥3系相比，它的價(jià)格確實(shí)要低得多。

至于如何選擇這兩款車，梅賽德斯-奔馳邁凱倫跑車的報(bào)價(jià)仍然適合你。你更喜歡哪一個(gè)？