近日，馬自達(dá)中國(guó)發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月，馬自達(dá)在華銷量?jī)H為13492輛，同比下降23.99%。其中，一汽馬自達(dá)7月銷量?jī)H為3467輛，同比下降49%。從銷量數(shù)據(jù)來看，馬自達(dá)在中國(guó)的情況不容樂觀。

7月份，馬自達(dá)在中國(guó)的三款暢銷車型分別是馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）昂克賽拉CX-4和CX-5。三款車型的銷量數(shù)據(jù)分別為6700輛、1909輛和1872輛。馬自達(dá)其他txt車型在中國(guó)的銷量只能用慘不忍睹來形容。其中，飽受異響困擾的阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）7月銷量?jī)H約1500輛，馬自達(dá)對(duì)其寄予厚望。 CX-8月的平均銷量?jī)H為兩位數(shù)。

一汽馬自達(dá)銷量持續(xù)低迷，可能與此前傳聞中的長(zhǎng)安馬自達(dá)有關(guān)。今年6月，長(zhǎng)安馬自達(dá)宣布增資項(xiàng)目。根據(jù)項(xiàng)目公告，增資完成后，新投資者持股比例不超過5%。對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)此次增資，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，這是為長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)的合并做準(zhǔn)備。新的投資方很可能是一汽，此次增資可以看作是長(zhǎng)安馬自達(dá)對(duì)放棄一汽馬自達(dá)的補(bǔ)償。

不管傳聞如何，一汽馬自達(dá)確實(shí)成為了馬自達(dá)在中國(guó)發(fā)展的絆腳石。 2020年8月以來，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量是一汽馬自達(dá)的兩倍。對(duì)于馬自達(dá)來說，一汽馬自達(dá)是一塊貧瘠的田地，撒再多的種子也無濟(jì)于事。最好把長(zhǎng)安馬自達(dá)管理好，把鋼用好在刀刃上。

雖然長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量與一汽馬自達(dá)相比還是不錯(cuò)的，但是在整個(gè)行業(yè)中，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量水平并不是很好。 7月，與長(zhǎng)安馬自達(dá)同屬長(zhǎng)安集團(tuán)的長(zhǎng)安福特交車26046輛，同比增長(zhǎng)19.88%。在plus車型出現(xiàn)后，長(zhǎng)安福特開始在華扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，銷量逐漸回升。

不過，長(zhǎng)安馬自達(dá)并未對(duì)銷量下滑做出明顯調(diào)整。該品牌近一半的銷售額來自馬自達(dá)

大3昂克賽拉，如果馬自達(dá)3昂克賽拉出了事故，對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)來說無異于水壺底的工資。更為嚴(yán)重的是，長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)在新能源汽車領(lǐng)域均無布局，這讓馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)面臨著巨大的雙點(diǎn)壓力。

看看幾大日系合資品牌7月在華銷量，

只有豐田取得了2.8的增長(zhǎng)，本田和日產(chǎn)均下降了20%左右，而馬自達(dá)則以超過23%的降幅奪得了7月日本合資品牌銷量的冠軍。從今年前7個(gè)月的銷量來看，馬自達(dá)是唯一一個(gè)下降了4個(gè)的日系合資品牌，而且馬自達(dá)的銷量也是最低的，只有11%。

馬自達(dá)現(xiàn)在在中國(guó)遇到麻煩，主要是它自己的問題。首先，馬自達(dá)的品牌知名度無法支撐所謂的價(jià)值營(yíng)銷。消費(fèi)者普遍認(rèn)為馬自達(dá)的車賣得太貴了，被價(jià)格說服了；其次，馬自達(dá)的車型注重美觀，缺乏實(shí)用性?？臻g說服；第三，馬自達(dá)在中國(guó)的車型太少，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力偏弱，不符合其運(yùn)動(dòng)車型定位，所以被動(dòng)力說服了。

這么多消費(fèi)者都被勸退了，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量怎么能好呢？如今，全球汽車芯片危機(jī)爆發(fā)，很多大品牌的芯片供應(yīng)都無法保障。豐田、寶馬等車企紛紛減產(chǎn)或關(guān)閉生產(chǎn)線，更何況馬自達(dá)是小品牌，供應(yīng)鏈的話語權(quán)就弱多了。馬自達(dá)要想在中國(guó)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，要么打價(jià)格戰(zhàn)，要么打汽車戰(zhàn)術(shù)，否則馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)越來越邊緣化，直至被擠出市場(chǎng)