2016款福特?？怂乖趺礃?/h1>

?？怂?/span> 參考價(jià)：11.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(10985條)

信息匯總：

- PTU 連接到變速箱的終傳動(dòng)齒輪。

-扭矩矢量后驅(qū)動(dòng)單元(RDU)

—— 雙離合器在——RDU 中，每組有7 個(gè)離合器片。

如果你了解Evoque，你會(huì)發(fā)現(xiàn)2016款Focus RS系統(tǒng)與Evoque的AWD系統(tǒng)有些相似，其技術(shù)同樣來(lái)自GKN。帶AWD 的Aurora 系統(tǒng)稱(chēng)為“GKN Double”。

事實(shí)上，GKN 和富通在上述Twinster 系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，為福特?？怂筊S 開(kāi)發(fā)了AWD 系統(tǒng)。福特RS 的AWD 系統(tǒng)可歸類(lèi)為多片式離合器聯(lián)軸器類(lèi)型，具有兩組離合器，每個(gè)后輪一個(gè)。下面簡(jiǎn)單介紹一下這個(gè)系統(tǒng)。

動(dòng)力傳動(dòng)裝置(PTU) :

PTU GKN Twenster

該裝置連接到變速器的終傳動(dòng)差速器，然后通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送到后輪。 Aurora的PTU還有另外一個(gè)功能，它可以從變速器的輸出軸上斷開(kāi)，將車(chē)輛變成前輪驅(qū)動(dòng)。但是由于PTU的重新嚙合動(dòng)作需要0.3秒，對(duì)于賽車(chē)方向的RS來(lái)說(shuō)太長(zhǎng)了，所以這個(gè)功能并不適合性能的RS。

扭矩矢量后驅(qū)動(dòng)單元(RUD)；

RDU GKN Twenster

Aurora 中的RUD 具有斷開(kāi)功能，可將后輪與傳動(dòng)軸分離，從而最大限度地減少寄生損失并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。但RS 也沒(méi)有這個(gè)功能，原因剛剛提到。

每個(gè)后輪都有一組離合器，可以輕松控制傳遞到后輪的扭矩比例。例如左離合器鎖止，右離合器完全分離，則左右后輪之間的扭矩分配將變?yōu)?00: 0。當(dāng)兩組離合器中的摩擦片承受相同壓力時(shí)，扭矩分配左右后輪的型號(hào)為50:50。

一些特別的地方：

如果你想驅(qū)動(dòng)某物，輸入軸需要比輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)得更快，或者至少一樣快。這是因?yàn)槟悴荒荛_(kāi)得比你開(kāi)得更快。這時(shí)候你不是在傳遞動(dòng)力，而是在剎車(chē)。

想象這個(gè)場(chǎng)景： 你向左急轉(zhuǎn)彎，在這個(gè)過(guò)程中，右后輪會(huì)在四個(gè)輪子中轉(zhuǎn)得最快。這意味著連接到RUD 右后輪的右離合器輸出盤(pán)將比連接到PTU 驅(qū)動(dòng)軸的輸入盤(pán)旋轉(zhuǎn)得更快。

此時(shí)右后輪得不到任何動(dòng)力，因?yàn)殡x合器必須分離以避免制動(dòng)。然而，福特的AWD 系統(tǒng)此時(shí)可以將大部分扭矩轉(zhuǎn)移到右后輪。他們是怎么做到的？

答案是福特/吉?jiǎng)P恩為這個(gè)系統(tǒng)引入了一套特殊的組件。

無(wú)論是PTU 還是RUD，福特的工程師都會(huì)添加額外的齒輪組，從而在前后輪之間產(chǎn)生不同的最終傳動(dòng)比。這些齒輪組會(huì)在驅(qū)動(dòng)軸和后軸之間產(chǎn)生速度差，從而使驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)得更快。這個(gè)速度差足以覆蓋右后輪在彎道中的加速度。換句話說(shuō)，即使后輪轉(zhuǎn)得更快，驅(qū)動(dòng)軸仍然可以比它們更快，以確保離合器可以將很大的扭矩傳遞給后輪。

優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：

該系統(tǒng)有兩個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)：

- 后輪扭矩矢量控制；

- 可以將更大比例的扭矩傳遞至后輪。

例如，如果福特沒(méi)有增加前面提到的附加齒輪組，即在直線行駛時(shí)，后輪會(huì)像傳動(dòng)軸一樣旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在，假設(shè)前后重量比為60: 40（因?yàn)镽S 是建立在前輪平臺(tái)上的），這種離合器耦合的AWD 系統(tǒng)在正常行駛時(shí)將無(wú)法向后輪發(fā)送超過(guò)40% 的扭矩條件—— 無(wú)論你如何改進(jìn)這個(gè)系統(tǒng)。

這個(gè)系統(tǒng)也有一個(gè)很大的缺點(diǎn)：

由于離合器片之間始終存在滑動(dòng)摩擦，為了避免過(guò)熱和過(guò)早磨損，大多數(shù)時(shí)候離合器只是“輕微”接合，這意味著后輪只能在某些情況下獲得很大的扭矩，例如硬加速和轉(zhuǎn)彎，所以該系統(tǒng)只是一個(gè)適時(shí)的AWD 系統(tǒng)。另外，由于滑動(dòng)摩擦始終存在，離合器會(huì)慢慢磨損，系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要在減少磨損和保證四驅(qū)性能之間取得平衡。

編譯|不睡覺(jué)

編譯自| |游輪