前段時(shí)間，我們深入體驗(yàn)了豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)版，動(dòng)力和油耗得到了編輯部的一致好評(píng)。臺(tái)灣省油車(chē)款的實(shí)際表現(xiàn)，與凱美瑞這樣的“改裝車(chē)”，勢(shì)必會(huì)有些出入。因此，我們借用了一汽豐田的普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），做了一個(gè)類(lèi)似凱美瑞的測(cè)試。

普銳斯概要：銷(xiāo)量336萬(wàn)輛

第二代THS動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)倒轉(zhuǎn)，排氣管不需要繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)底部。不再“曲折”的管路讓排氣阻力大大降低，排氣更順暢，效率更高，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)可以輸出更高的轉(zhuǎn)速。力量。同時(shí)，這對(duì)車(chē)底湍流的控制也有更顯著的作用。

什么是逆向引擎？

通常，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管在前，進(jìn)氣歧管在后。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“前出后入”。這是“正”；進(jìn)氣歧管放在前面，排氣歧管放在后面，就成了“前進(jìn)后出”，也就是所謂的“倒置”。

兩種“極限”駕駛模式

豐田THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)不像其他xml廠商的系統(tǒng)可以提供多種手動(dòng)切換模式功能。 THS-II可以在電量高于兩格時(shí)（電池為綠色時(shí)）手動(dòng)切換到EV模式，其他模式均由ECU自動(dòng)調(diào)整。

除了各種駕駛模式，普銳斯還有四種駕駛模式，分別是ECO模式、PWR模式、普通模式和B模式。前兩者的區(qū)別可以用兩個(gè)“極端”來(lái)形容。

我們簡(jiǎn)單測(cè)試了ECO模式下的百公里加速時(shí)間，采用計(jì)時(shí)開(kāi)始后地板油加速的方式，結(jié)果是17秒。其實(shí)，這也是很多“愛(ài)車(chē)”、“刻意省油”的車(chē)主的駕駛方式。豐田剛剛將其固化在普銳斯的ECU 上。

B檔直接通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)變速桿進(jìn)行切換。這種模式實(shí)際上是一種充電模式。在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直為電池充電，而在剎車(chē)或滑行時(shí)，能量回收的阻力更大。如果百公里剎車(chē)測(cè)試偷偷用B擋，結(jié)果會(huì)更漂亮~（不過(guò)我們是老實(shí)人，不會(huì)這樣做）

三輪油耗測(cè)試輪番虐普銳斯

作為一款以節(jié)油理念打造的車(chē)型，我們對(duì)普銳斯的“看家”水平頗為好奇。以現(xiàn)在的動(dòng)力總成技術(shù)水平（尤其是油耗）來(lái)評(píng)價(jià)幾年前推出的普銳斯，未免有些失公允，但經(jīng)過(guò)三輪的測(cè)試，發(fā)現(xiàn)普銳斯的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

城市油耗測(cè)試

全程測(cè)試平均時(shí)速18km/h，其中高速公路提速3km/h，可見(jiàn)高峰期的痛點(diǎn)，最終成績(jī)?yōu)?.2L/100km，高于目前主流搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型車(chē)型。家用車(chē)幾乎省了一半的油，開(kāi)ECO模式的不爽也煙消云散。

高速油耗測(cè)試

4.5L/100km的高速油耗已經(jīng)不能像城市擁堵油耗碾壓同級(jí)車(chē)，目前緊湊型家用車(chē)的高速巡航油耗也能達(dá)到6-7L/100km的水平，對(duì)于一些車(chē)主來(lái)說(shuō)，情況似乎并非如此。說(shuō)這么省油。當(dāng)然，考慮到普銳斯是幾年前推出的，能夠做到如此低的油耗，也是相當(dāng)了不起的了。

山路油耗測(cè)試

在這節(jié)課中，我們的平均速度是24 公里/小時(shí)。由于電動(dòng)機(jī)的輔助和較長(zhǎng)的下坡路段，普銳斯取得了5.1L/100km的油耗成績(jī)，確實(shí)不錯(cuò)。至于上坡路段的油耗，由于無(wú)法在山頂加油，我們暫估為7.8L/100km。

加速和制動(dòng)測(cè)試符合主流緊湊型家用車(chē)水平

0-100km/h加速測(cè)試

80-120km/h加速測(cè)試

起步輪抓地平穩(wěn)，起步加速度也達(dá)到了0.46g，之后開(kāi)始慢慢衰減，而中后段加速度則相當(dāng)平穩(wěn)。最終百公里加速時(shí)間為12.10秒，中后段加速時(shí)間為8.08秒。整體性能與現(xiàn)在的緊湊型車(chē)是一致的。轎子的水平。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力剎車(chē)的過(guò)程還是比較順暢的，但是車(chē)輛有明顯的點(diǎn)頭，反映出前懸架的支撐不佳，不過(guò)考慮到它的重量，42.77米的成績(jī)還算不錯(cuò)。

電磁輻射測(cè)試非常安全

目前我國(guó)環(huán)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定低頻電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度的安全限值為100T，只要低于這個(gè)強(qiáng)度就是安全的。

以下數(shù)據(jù)均為車(chē)內(nèi)測(cè)得，位置為前后排座椅和中央扶手，下表數(shù)據(jù)為車(chē)內(nèi)電磁輻射五點(diǎn)相加后的平均值。

怠速時(shí)，普銳斯車(chē)內(nèi)的輻射值比我們辦公室略高，隨著車(chē)速的增加，車(chē)廂內(nèi)的輻射值開(kāi)始增加，但都沒(méi)有超過(guò)低頻電磁場(chǎng)輻射的安全限值強(qiáng)度。

噪音測(cè)試高速有點(diǎn)吵

全文摘要